3008 Hybrid GT 300HP - Prueba (Caradisiac)

En Francia, el Peugeot 3008 ha estado arrasando  las ventas de SUV medianos desde 2016 gracias a su aspecto pero también a su comportamiento. Aora fortalece su atractivo al aoptar la hibridación, lo que lo convierte, finalmente, en un 4x4 y le dispensa hasta 300 HP. Pero a € 53,800, ¿vale la pena la versión Hybrid4 GT?

En breve

Rango superior de la gama 3008

300 HP, 4WD y baterías recargables

€ 53,800

En Peugeot , la hibridación eléctrica / térmica es bien conocida. De hecho, en 2011, el león lanzó el 3008 Hybrid4, que tenía la particularidad de estar equipado con un motor diésel. Ya no hay ninguna duda sobre su descendiente que se basa en un naftero de 4 cilindros, el conocido 1.6 Puretech turbo. En cuanto a las baterías, ahora son "recargables" desde de la red eléctrica. Ventaja: mayor autonomía en modo de emisión cero. Desventaja: un precio muy alto. Por lo tanto, Peugeot elige un buen nivel de servicios en lugar de precios atractivos. Se ofrecen dos versiones del nuevo híbrido 3008, la de dos ruedas motrices de 225 HP, que es menos costosa, y la de 300 HP con tracción Integral. Esta última es la aqui probada.

Motorizaciones genéricas

En realidad, los grupos electrificados del 3008 no son específicos para él. Se encuentran en otros vehículos del grupo PSA: el DS7 Crossback E-Tense, el Citroën C5 Aircross Hybrid e incluso el Peugeot 508. Pero el 3008 es actualmente el único que ofrece ambos, el 4x2 y 4x4 en su gama. 

Disponible solo con el acabado GT, la  versión 4x4 de 300 HP está compuesta por el motor THP, vaya, lo siento, ahora se llama  1.6 Puretech en su versión 200 HP y dos motores eléctricos. El primero, integrado a la caja de cambios automática EAT8 y por lo tanto actuante sobre las ruedas delanteras, desarrolla 81 kW (110 HP), y el segundo, instalado en el puente trasero, desarrolla 83 kW (113 HP). Este último implica el reemplazo del eje de torsión utilizado por los 3008 4x2 por un tren multilink más refinado. Si sumamos as potencias, obtenemos 423 HP, entonces, ¿por qué el total anunciado es de solo 300? Porque los tres motores no alcanzan su potencia máxima simultáneamente.

Por su parte, las baterías de iones de litio de 13,2 kWh, instaladas bajo el piso (conservando inmutable el volumen de su baul), permiten, según el estándar WLTP, un alcance de 52 km en modo 100% eléctrico. Según este mismo estándar, el consumo mixto se sitúa en 1,6 Lts / 100 km, y las emisiones de CO2 en 33 g / km. Lo que no da derecho a bonificaciónes pero lo exime de penalizaciones.
Lamentablemente, la hibridación, en esta versión de tracción integral, induce un sobrepeso de 340 kg (Debe tenerse en cuenta que en un 4x4 convencional la caja de reducció, cardan y 2do diferencial también implican un sobrepeso similar), de los cuales 120 kg se deben a las baterías. En total, el 3008 Hybrid4 GT pesa alrededor de 1,853 kg. De todos modos, Afortunadamente, el torque acumulado máximo es nada menos que 520 Nm, lo que compensa al menos parcialmente este sobrepeso. Pero los números son una cosa, los beneficios reales otra. 

Externamente, el Hybrid4 apenas difiere de los GT térmicos por una escotilla adicional que oculta el zócalo de carga y la sigla en los guardabarros delanteros y portón trasero con su HY verdeazuladas tornasoladas como en todos los nuevos Peugeot electrificados. En el interior, se distingue por sus asientos en Alcantara Grey Greval, un material muy suave que se encuentra también en el tablero y cuero negro. El resultado general resulta ser muy agradable y refinado. Además de un diseño original y atrevido, la calidad no admite críticas (incluso frente a un Audi Q3 ), por lo que nos sentimos muy bien a bordo. Entusiasma menos la ergonomía. Ciertamente, la instrumentación TFT elevada que enfrenta el conductor es perfectamente legible, al menos para alguien de mi tamaño, ciertamente, la pantalla central multifunción responde muy bien al tacto, pero algunos se lamentan por la ausencia de controles físicos para el aire acondicionado.

Hay 4 modos de conducción para elegir: eléctrico, híbrido, sport o 4WD. Como norma el en el arranque parte en modo eléctrico, salvo en clima frío, en ese caso al modo híbrido, no eléctrico. Pero puede seleccionar otro modo de inmediato tan pronto como conduzca. De modo que en la ciudad, la conducción es muy suave y casi completamente silenciosa, solo sentira perturbadao el confort por la trepidación inducida por las llantas de 18'. En ruta, estas cualidades permanecen y la suspensión es más absorbente al aumentar la velocidad: el bienestar es absoluto. Mientras conducimos en silencio para verificar la autonomía eléctrica real, también pruebamos las ayudas a la conducción: ellas están muy bien calibradas. El 3008 sigue su trayectoria muy suavemente sin que nadie toque el volante. Tranquilizador. Casi demasiado ... 

En nuestra ruta muy variada que incluye caminos empinados, cruces urbanos, algunos kilómetros de autopista y bastantes rutas nacionales, Este híbrido recargable apenas supera los 30 km de autonomía en modo de emisión cero, una cifra a considerar como mínima ya que la temperatura ambiente muy baja (menos de 5 ° C) perjudica el rendimiento de la batería. En un circuito de 65 km, realizado con una batería llena al inicio, el consumo según la computadora de a bordo ascendió a 3.0 Lts / 100 km, mientras se conduce en modo eléctrico, que activa el motor térmico (casi imperceptible), por supuesto, cuando las células de iones de litio no tienen mas carga. Esto no significa que estén completamente vacías: retienen un colchón energético el 99% del tiempo para garantizar todas las funciones eléctricas del vehículo, incluida la activación de las ruedas traseras. se considera mínimo porque la temperatura ambiente muy baja perjudica el rendimiento de las baterías. 

En un circuito de 65 km, realizado con una batería llena al inicio, el consumosegún la computadora de a bordo ascendió a 3.0 l / 100 km, mientras se conduce en modo eléctrico, que activa el motor térmico (así casi imperceptible), por supuesto, cuando las células de iones de litio no tienen nada que dar. Esto no significa que estén completamente vacíos: retienen un colchón energético el 99% del tiempo para garantizar todas las funciones eléctricas del vehículo, incluida la activación de las ruedas traseras.

Cuando el indicador de autonomía eléctrica muestra cero, el consumo promedio aumenta considerablemente. En otro viaje, restablecí la computadora de a bordo a cero en este momento, y después de cincuenta km sin buscar economía, obtuve 6.8 l / 100 km en promedio , que sigue siendo muy interesante. Obviamente, podemos superar los 10 l / 100 km con el tiempo si hacemos el andouille desafiando los radares, especialmente porque el 3008 se presta muy bien. 

Las prestaciones anunciadas parecen muy realistas: las reprises sorprenden a bajas revoluciones y obvian por completo el alto peso del vehículo. ¡Qué punch! Pero el 3008 nunca pierde su suavidad, la caja de cambios siempre cambia de marcha de forma suave. Se pueden usar las paletas al volante para cambiar las relaciones, pero honestamente, realmente no vale la pena.

Dinámicamente, es necesario agradecer a los especialistas en chasis de la marca, que nuevamente muestran su espertice. Porque el 3008 Hybrid4 oculta casi por completo su peso y es muy cómodo en los giros. Dirección rápida, precisa, consistente y relativamente comunicativa, gran agarre, masas bien distribuidas, amortiguación impecable, uno puede divertirse con total seguridad. Por supuesto, el modo "Sport" no llega a merecer su denominación, porque la caja no admite el control manual por completo, pero el grado de desarrollo general merece respeto.

Peugeot ha planeado dos equipos interesantes. Primero un modo de freno regenerativo. Tiramos del control de la caja de cambios y el automóvil disminuye la velocidad con más fuerza cuando se levanta el pie. No es brutal, pero hace casi innecesario tocar el pedal del freno si uno se anticipa un poco, de ese modo se recargan las baterías. Y la función HDAC (Control de velocidad de descenso), muy útil fuera de ruta, donde el 3008 Hybrid4 tiene habilidades reales. En la cima de una colina, presionas una tecla, colocas la caja de cambios en neutral y sueltas el frenos y el automóvil controla el descenso por sí solo.

El Peugeot 3008 Hybrid4 GT y su competencia
Si está buscando un SUV híbrido compacto, muy potente (300 HP), eficiente y con tracción en las cuatro ruedas, el 3008 solo tiene un competidor directo: el Opel Grandland X Hybrid4, técnicamente idéntico o casi idéntico. A € 51,700, cuesta € 2,300 menos. También podríamos compararlo al DS7 Crossback E-Tense, también muy similar en su técnica, pero premium, más voluminoso y más caro con 61.800 € en el acabado más alto. Me dirán que 53.800 € por un 3008 es mucho, pero el contexto fiscal debe tenerse en cuenta. Con el juego de la nueva escala de bono / malus de CO2, los SUV deportivos no híbridos estan muy penalizados: un Alfa Romeo Stelvio de 280 HP cuesta más de € 66,000 y un BMW X2 M35i casi € 65,000 ...

Valoración
Incluso si es técnicamente complejo con sus tres motores, baterías recargables y su tracción en las cuatro ruedas, el 3008 Hybrid4 GT demuestra estar perfectamente desarrollado. Eficiente, seguro, con una mecánica suave de usar y equipado con trenes de rodaje que conservan el famoso andar e ruta Peugeot, ofrece un gran placer de conducción. La hibridación, por así decirlo, no compromete sus aspectos prácticos y ayuda a obtener un consumo real que aunque más alto de lo anunciado sigue siendo agradablemente bajo. Finalmente, a pesar de la inquietud a baja velocidad (Por sus llantas de 18), la comodidad es muy convincente y la insonorización ha demostrado ser muy exitosa. En estas condiciones, el alto precio de € 53,800 parece aceptable.
Y si desea un híbrido 3008 más barato, el 4x2 de 225 hp aterrizará se orece desde 43.800 € en acabado Allure.

	- Placer de conducir - Buenas performances - Cualidades dinámicas - Practicidad preservada
	- Algunas mezquindades     del     equipamiento - La oferta se limita a una    única versión de gama     alta.  - Los precios