Ventas PSA 2019. Un período de transición

En un contexto de reestructuración de marca y gama, el grupo PSA registró una caída del 10% en las ventas globales a 3.5 millones de vehículos en 2019.
En general, el PSA ha retrocediendo en sus 4 principales regiones de ventas. Primero que nada en Europa, fue una caída del 2.5% en un mercado que creció un 1.3%. Aunque PSA destaca el mantenimiento de su cuota de mercado en 16,8%. 
China es un gran problema para PSA (incluso el CEO de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, lo reconoce), ¡las ventas cayeron un 55.4% en 2019!
En Sudamérica se ha Enfrentado con dificultades sociales y económicas, donde ha naidol las ventas en Argentina (-43%) y Chile (-11%) derribando en 22.5% las ventas de PSA en el subcontinente. 
Finalmente, en Oriente Medio-África vio caer las ventas en un 43.7%.
Obviamente, PSA busca mirar el vaso medio lleno y, obviamente, hay mucho que esperar de su gama electrificada que se ajusta a las tendencias de los mercados europeos, pero también en otras áreas. Europa se está convirtiendo una vez más en un punto estratégico con estos modelos electrificados, pero también en vehículos comerciales ligeros (o LCV), un segmento en el que el grupo vendió 765,000 vehículos, o el 25.1% de las ventas de LCV en Europa.

Razones para esperanzarce
Fuera de la electrificación, un punto de esperanza es la reorganización de gamas y marcas . Peugeot está renuevando o modernizando al corazón de su gama por completo con los nuevos 208, 2008, y las evoluciones híbridas de los 2008 y 508. El 2008 y el 208 en particular deberían impulsar las ventas de 2020.
Citroën se basa principalmente en el C5 Aircross (que pronto será un PHEV híbrido enchufable) y ha visto aumentar sus ventas en Europa. DS Automobiles ve el inicio de un ascenso en las ventas y espera que esto continúe con los DS7 Crossback, DS3 Crossback, y especialmente un aumento en el número de puntos de venta. Será necesario mejorar las 56,393 ventas de 2019 para que DS comience a pesar en el balance de PSA.
Finalmente Opel / Vauxhall racionalizan sus gamas. Sobre todo, Opel lanzado al asalto de Eurasia uniéndose a las otras marcas de PSA. Es uno de los posibles motores de crecimiento del grupo.
De hecho, esta es la característica principal de este balance de 2019 para PSA, si bien las ventas disminuyeron, el balance financiero se mantiene en verde. Las marcas se han reenfocado en modelos y motores rentables, así como en el lanzamiento de gamas que emiten menos CO2.

El regreso de la hiperdependencia en Europa
Si bien la dependencia de Europa había disminuido hace unos años, al hacerse cargo de Opel, el PSA ha retornado a ella. En cierto sentido, mucho mejor porque es un mercado boyante. Por otro lado, no de debe descuidar demasiado a los otros mercados, de lo contrario, si el mercado europeo se enfria será muy problemático. 3,029,563 vehículos vendidos en Europa de un total de 3,488,930, da el 86.8% de las ventas en Europa .
El lanzamiento de la producción en Marruecos (en Kenitra) y la duplicación de su capacidad (200,000 vehículos por año a mediados de 2020) brinda esperanza de crecimiento en el norte de África. Por el lado del Medio Oriente, el bloqueo de Irán sigue siendo "el" agujero en las ventas (pero no necesariamente en valor). Se espera que Egipto, Turquía y Marruecos apoyen el crecimiento en esta región.

América Latina
PSA depende, como todos los demás, de la situación económica. Debe adaptarse muy rápidamente y cambiar su país de operadocion en unos pocos meses. No es simple, porque casi todos están en el mismo bote.

China. La piedra en el zapato de PSA
Allí, PSA habla de "transformación en progreso del modelo de negocio" . Básicamente, nos estrellamos! Redefinimos todo y volvemos a la batalla. Para ver qué dará en los próximos meses, pero PSA ya anuncia que será lento.

Tabla de ventas consolidada 2019

Es difícil ver positivo en un balance que muestra que las ventas caen un 10%. Sin embargo, no debe olvidarse que PSA todavía está digiriendo la absorción de Opel / Vauxhall y preparándose para la fusión con FCA. Un período de transición inevitablemente caótico con altibajos en el lado de las ventas. La reorganización de las gamas y marcas será esencial y debería dar sus frutos para 2021. Quizás en 2020 veamos los comienzos.
PSA obviamente ha favorecido por el momento el balance general con rangos que se centran en los vehículos rentables y una mezcla de productos detenida (en particular en Peugeot). Para ver si esta estrategia dará sus frutos en el mediano plazo, a la espera de la plena integración de Opel con PSA. En cuanto a China, parece que todo lo que intenta el PSA, falla.