3008 Hybrid4 300HP - Primeras Impresiones

Finalmente una versión 4x4 para el 3008! Y con 300 HP!

La estrella indiscutible de los SUV en Francia, ya que es el más vendido. Estaba previamente disponible con motorizaciones nafteras y diesel. Anteriormente el la primera generación del 3008 había estado disponible como hibrido Diesel/Eléctrico. En los primeros dias de 2020, aparecieron las opciónes de motorizaciónes híbridas, mas precisamente la Hybrid de 225 HP 4x2 y la Hybrid4 300 HP 4x4 de esta prueba. Es una versión que utiliza un motor naftero PureTech 1.6 Lts. 200 HP combinado con 2 motores eléctricos, uno actuante en el eje delantero y el otro en el trasero, lo que lo convierte en un tracción integral. Así que ahí está, ahora hay un Peugeot 3008 de 4 ruedas motrices. Este grupo motopropulsor de 300 HP es el mismo que equipa al DS7 Crossback E-Tense. El 3008 Hybrid de 225 HP está disponible en varios niveles de acabado, mientras que esta Hybrid4 de 300 HP solo está disponible en el acabado GT, tope de gama.

En el interior, este híbrido 3008 recargable no cambia mucho en comparación con el 3008 térmico y encontramos la configuración de volante pequeño, pantalla central, teclas de piano, instrumental digital. Los detalles especificos comienzan por la tecla de piano del extremo izquierdo identificada con un rayo y que da acceso a los menús relacionados con la hibridación, incluidos los flujos de energía o la posibilidad de recargar la batería mientras se conduce, por ejemplo. En la consola central hay también un botón de control de velocidad de descenso, una característica especial de los 4x4 ya que este 3008 es uno de ellos. Este Hybrid4 GT también recibe un color de tapicería específico. Por lo demás, muestra una buena calidad de presentación y este acabado de alta gama recibe un equipamiento completo. En la parte trasera, no hay nada distinto en comparación con las versiones térmicas, excepto el asien que hace no tiene la misma cinemática debido a las baterías ubicadas debajo: de repente, cuando se pliega, la superficie de carga no es plana. Sin embargo, apreciamos que el piso para pasajeros permanezca plano, mientras que es un 4x4. 

El baul no cambia en comparación con las versiones térmicas: a pesar de un motor eléctrico adicional debajo del piso, el volumen de carga permanece sin cambios. Solo perdemos el espacio debajo del piso. El volumen de carga permanece sin cambios. Solo perdemos el espacio debajo del piso. El volumen de carga permanece sin cambios. Solo perdemos el espacio debajo del piso.

Al volante de este 3008 Hybrid4, comencemos señalando que arrancamos sistemáticamente en modo 100% eléctrico (a menos que la temperatura caiga por debajo de 0 °). Entonces tenemos 300 HP y 520 Nm de torque, en el papel es impresionante. Solo que tenemos un vehículo aproximadamente 350 kg más pesado que un 3008 diesel, eso es mucho. De hecho, debe seleccionarse el modo deportivo para sentir la potencia y el par disponible fácilmente, usando mucha batería y los motores eléctricos como un impulso al mínimo requerimiento del pedal del acelerador. De lo contrario, en modo híbrido, favorece el consumo de gasolina y electricidad, y debe presionar el acelerador con franqueza para sentir que surge. 

Todo está muy bien gestionado, las transiciones entre la propulsión electrica, la térmica o ambas, el software, todo es completamente transparente para el conductor, no hay tiróneos. Es cuando fuerzas la marcha que sientes que no es muy confortable el andar. La suspensión es firme, es un 4x4 y ademas los 350 kg más se sienten un poco. Pero Peugeot tiene bastante conocimiento en puesta a punto de sus chasis: este 3008 es para nosotros el punto de referencia entre los SUV compactos en términos de comodidad / manejo en carretera. Sentimos el peso, pero solo en la conducción deportiva y nerviosa, por todo lo demás, incluso para la conducion un poco rápida, el automóvil sigue siendo muy agradable de conducir, bastante dinámico. Pero a pesar de los 300 HP, este 3008 Hybrid4 no es un deportivo. Pequeña observación para terminar, con respecto a la tracción en las 4 ruedas, uno supondría que si la batería está descargada, esta no existe ya que las ruedas motrices traseras son accionadas solo por electricidad. Pero no, porque incluso cuando la batería está vacía, el motor térmico puede producir electricidad que se utiliza para alimentar el motor trasero. Entonces, incluso si la batería está vacía, tiene tracción integral si uno lo solicita, una agradable sorpresa.

Exteriormente no tiene diferencias con un 3008 GT térmico, aparte de sus insignias Hybrid4 y sus dos escotillas, para carga de combustible y electricidad.

Llegamos a un punto sensible para un híbrido recargable: autonomía totalmente eléctrica. Peugeot anuncia 59 km en el ciclo WLTP, una cifra que sería respetable. En esta prueba rápida no pudimos tomar las medidas de acuerdo con nuestro protocolo habitual, pero esta cifra nos parece demasiado optimista. Recordamos, como cada vez que se usan híbridos recargables, que las cifras de consumo mas bajas solo se pueden alcanzar si recargamos el vehículo con la mayor frecuencia posible. La carga completa en un enchufe normal se logra en 7 horas. En cuanto al precio, el modelo de prueba es muy costoso ya que asciende a casi € 54,000. El 3008 híbrido recargable se ofrece desde € 44,000 pero con 225 HP, tracción en 2 ruedas y acabado Allure.

Ficha Técnica

MOTORIZACIÓN

Motor:Híbrido, 4 cilindros en línea, 16S

Desplazamiento:1,598 cm 3

Potencia máxima:200 HP / 147 kW a 1,598 rpm

Par máximo:300 Nm a 3000 rpm

TRANSMISIÓN

Tipo:4 ruedas permanente

Caja de cambios:Transmisión automática de 8 velocidades

CHASIS / CARROCERÍA

Tipo:Todoterreno

Numero de puertas:5

Numero de asientos:5

Diámetro de giro:10,70 m

Neumáticos:205/55 R19 V

PESOS Y DIMENSIONES

Dimensiones (L x W x H):4,447 m / 1,841 m / 1,620 m

Distancia entre ejes:2,68 m

Tanque:43 L

Peso vacío / cargado:1,853 kg / 2,339 kg

Volumen del tronco (min / max):395 dm 3 / 1,357 dm 3

Peso remolcable con freno:1,230 kg

ACTUACIONES

Velocidad máxima:235 km / h

0 a 100 km / h:5.90 s

CONSUMO

Urbano:L / 100 km

Extraurbano:L / 100 km

Mezclado:L / 100 km

Emisión de CO 2  (g / km):33 g / kmNorma de control de la contaminación:Euro 6c

SERVICIO

Garantía:24 meses