Presentado en 2011 para suceder al 207, el Peugeot 208 de primera generación (Proyecto "A9") se comercializó a partir de la primavera de 2012. En ese momento, encabezó el renacimiento de la marca, con nueva filosofía y posición de conducción. Peugeot lanzó con el su ahora famoso i-Cockpit, y el éxito lo acompañó aún hasta hoy, cuando sigue en el podio de ventas En Francia, junto a su rival de siempre, el Renault Clio.
Después de siete años de carrera, finalmente, llegó el momento de que el 208 se renovara. A principios de 2019, la marca del león presentó la nueva generación de su automóvil urbano, el Peugeot 208 II (proyecto "P21" en esta ocasión), con un gran avance en todos los aspectos. Si bién el Renault presentó al mismo tiempo su quinta generación del Clio, En el último Salón de Ginebra, todas las miradas se dirigieron al nuevo 208 II en el Salón del Automóvil de Ginebra. Esta vez Peugeot apunta más alto, y ahora Compite contra sus rivales alemanes, Volkswagen Polo y Audi A1 a la cabeza, con un aspecto asertivo y las últimas tecnologías a bordo.
Para descubrirlo al aire libre y comparar ambas generaciones aprovechamos un hermoso día soleado en los callejones (polvorientos) del Parque. Saint Cloud, cerca de París.
Un diseño exterior completamente nuevo.
Es al poner las dos generaciones lado a lado que realmente nos damos cuenta de sus diferencias: el nuevo Peugeot 208 II es 9 cm más largo (4.06 m contra 3.97 m) y 3 cm mas bajo (1,43 m contra 1,46 m), mientras que el ancho aumenta solo un centímetro (1,75 m contra 1,74 m) y la distancia entre ejes (2,54 m) se mantiene casi igual. Bajo su carrocería, encontramos la nueva Compact Modular Platform de PSA, común a los nuevos modelos pequeños del grupo como el nuevo Peugeot 2008 II, DS3 Crossback y Opel Corsa "F" (sexta generación).
Aunque las dimensiones no son radicalmente diferentes, el nuevo 208 II tiene un aspecto más imponente y firme, con líneas más musculosas que el anterior, especialmente en el frente, que está marcado por un capó más horizontal y nervurado. Aquí encontramos un guiño al primer 208 con una rejilla flotante que incorporaba facetas cromadas en suspensión, pero el estilo está también inspirado en las últimas producciones de la marca, con la insignia "208" colocada sobre el capó, Faros más recortados y Full LED acompañados de una firma de luz vertical, que consta de tres garras LED en la óptica, complementada en su extensión por dos "colmillos" oblicuos a LED.
De perfil, las líneas del nuevo 208 II son más dinámicas, en particular por varios pliegues tallados a los lados de la carrocería, lo que le da más presencia. En las terminaciones de alta gama (GT-Line y GT), los arcos de rueda están rodeados por insertos negro brillante, que recuerdan las extensiones plásticas en bruto del antiguo 205 GTi. La pequeña muesca en los parantes "C", también rinden homenaje al mismo en sus versiones de tres puertas (también evocadas por los apendices cromados de los marcos de ventanilla en los 208 3 puertas de primera generación) estan ahora sugeridas en forma de "C" excavada que incorporan el Logo del acabado, GT Line en las fotos.
Lamentablemente las versiones de 3 puertas desaparecieron ya en su primera generación el año pasado, y el nuevo 208 estará disponible en solo 5 puertas. Una ventaja para el acceso a la parte trasera, pero pierde su aspecto deportivo en esa configuración.
La popa abombada del anterior 208 cambia radicalmente en el nuevo, la placa de matrícula migra al escudo, que ahora cuenta con un difusor negro brillante donde se ubica una doble cánula escape cromada. Los reflectores y antiniebla traseros también se ubican en la parte inferior del escudo, dejando más espacio para el portón trasero, que ofrece líneas particularmente esculpidas. El conjunto se complementa con un doble alerón en la parte superior, que mejora el desempeño aerodinámico y aspecto deportivo, y una amplia franja horizontal negra entre las opticas traseras, con un tratamiento bastante futurista. El resultado puede parecer bastante sorprendente en las imágenes, en realidad, en persona el efecto es mayor, un golpe certero del equipo de Gilles Vidal.
En cuanto a las posibilidades de personalización, encontramos en el nuevo 208 II varios colores ácidos, como el Jaune (Amarillo) Faro presentado aquí: este tono metalizado es el único color de serie, reemplazando al anterior (Blanc (Blanco) Banquise (Iceberg) que ahóra se ofrece como opción. La paleta se complementa con un nuevo Bleu (Azul) Vertigo y el Rouge (Rojo) Elixir, ya presentes desde el año pasado en el modelo anterior, por no mencionar los habituales tonos de gris. . No hay calcos extravagantes, pinturas de dos tonos Coupe Franche esta vez, pero su configuración puede complementarse con un techo negro "Black Diamond" disponible como opción en los acabados 208 GT-Line y GT. La oferta de llantas y embellecedores oscila entre 15 y 17 pulgadas, estándar u opcional según la versión,
Un i-Cockpit 3D inédito dentro.
A bordo del nuevo 208, los cambios también son radicales. Si bien la primera generación fue el primer modelo en montar el i-Cockpit, la segunda generación empuja el concepto aún más, con una mejor ergonomía y tecnología omnipresente.
La arquitectura interior ahora se compone por un tablero de dos niveles, como en las últimas producciones del león, de las que toma prestado el volante compacto de doble plano, así como el sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 7 o 10 pulgadas (Dependiendo el acabado), compatible siempre con Apple CarPlay y Android Auto. Tenga en cuenta que en el nivel de entrada 208 Like, el sistema integrado es más simple, con pantalla en blanco y negro de 5 pulgadas, pero permanece táctil mientras se envían los controles del aire acondicionado. Debajo de éste, y como en los otros modelos de la marca, encontramos una serie de botones de acceso directo, que le permiten navegar por los menús del sistema multimedia o manejar el climatizador o las advertencias.
El espacio liberado por la desaparición de los comandos del aire acondicionado, que ahora se controla mediante la pantalla táctil, proporciona más espacio de almacenamiento en la consola, donde ahora hay un alojamiento cerrado con un cargador de smartphone por inducción, que tiene 'una tapa inteligente para mantener un segundo teléfono inteligente de pie, por ejemplo. El compartimiento de almacenamiento de abajo es enorme, mientras que la desaparición de la palanca del freno de mano en favor de un freno de estacionamiento eléctrico lo beneficia de dos portavasos en la consola central. El apoyabrazos central delantero también alberga un área de almacenamiento cerrado. Por supuesto, los compartimientos de las puertas y la guantera habituales también se suman a la cita.
Pero la parte más innovadora de esta nueva versión del i-Cockpit 3D está en frente al conductor: el instrumental elevado ahora está equipado con una pantalla holográfica 3D (estándar desde el tercer nivel de acabado). Allure ), con un aspecto y comportamiento particularmente futurista. En la práctica, consiste en una pantalla color HD clásica, frente a la cual se colocó una hoja (similar a las pantallas de visualización Head-Up) en la que se proyecta un segundo nivel de información , creando así el efecto holográfico en 3D.
La información o alertas de conducción más importantes emergen en primer plano, lo que permite priorizar la información y hacerla más intuitiva, más allá del simple aspecto "Wow" del descubrimiento de esta cabina particularmente futurista del nuevo 208. II. En las versiones de nivel de entrada, el teléfono es más tradicional: consta de dos contadores de agujas invertidas (como el 308 II, por ejemplo) complementadas por una pantalla de visualización ubicada en su centro.
En general, la vida a bordo de este nuevo 208 II es más cálida que la versión anterior, y no falta espacio, especialmente en los asientos traseros donde la habitabilidad está en el buen promedio de la categoría. A este respecto, se debe tener en cuenta que si la accesibilidad no se ve comprometida por el ancho de las puertas en la parte trasera, la posición reclinada del asiento puede potencialmente convertirse en un problema para las plantillas más grandes, cuando salga de el coche…
La tapicería, con su tapicería más moderna y la costura de colores (verde "Adamita" en este modelo), es cómoda y acogedora, mientras que los materiales son generalmente favorecedores, incluso si se puede culpar por la presencia de plásticos negros. Brillante, frágil de usar. Como era de esperar, algunos plásticos duros también forman parte, especialmente en el marco de la puerta: sin embargo, nada inaceptable, ya que los acabados son bastante correctos, incluso en este modelo, que es uno de los primeros ejemplos de preseries de la caja. Fábrica de PSA en Trnava (Eslovaquia). Por lo tanto, el nuevo Peugeot 208 II puede, sin sonrojarse, frotar los autos más elegantes de la ciudad: por ejemplo, no tiene nada que envidiar a un nuevo Audi A1.
Lleno de equipos y nuevas tecnologías.
Si el Peugeot 208 I actual tiene ahora el peso de los años en términos de tecnología incorporada, el nuevo 208 II ahora puede presumir de ser el automóvil urbano mejor equipado de la ciudad, ya que ocupa casi todas las tecnologías del nuevo Peugeot 508 II (con la excepción de la visión nocturna con cámara de infrarrojos), con características avanzadas de conducción semi-autónoma!
En detalle, encontramos en particular el control de crucero adaptativo (con la función Stop & Go, la gestión de distancias entre vehículos y el seguimiento de colas en los atascos de tráfico), la ayuda para mantenerse en el carril (con la elección de la posición sistema de conductor), el sistema Full Park Assist con función perimetral Flankguard, la última generación de frenos automáticos de emergencia (con detección de peatones y ciclistas, día y noche), la alerta de riesgo de colisión, el advertencia activa de cruce de línea (o pasillo) involuntario con corrección de rumbo, advertencia de atención al conductor, cambio automático de luces altas, reconocimiento extendido de los paneles y recomendación de la velocidad, o Sistema de monitoreo de punto ciego activo (con corrección de trayectoria).
En el nuevo Peugeot 208 II equipado con la transmisión automática EAT8, la rejilla y el imponente control de la vieja transmisión automática EAT6 del Peugeot 208 I, de uso práctico pero con el peso de años, dejan su lugar al Nuevo control de impulsos de la caja de cambios EAT8, similar a los otros modelos Peugeot que están equipados con él.
Si se renueva el otro equipo, como espejos eléctricos y plegables, las ventanas laterales traseras y la ventana trasera se oscurecen, o el techo panorámico de vidrio con cortina opaca, algunas opciones en el nuevo Peugeot 208 II son un poco más pequeñas ... De hecho, el control de clima automático ahora es solo monozono, la guantera ya no tiene aire acondicionado, ¡y no se propone ningún sistema focal de alta fidelidad!
Un paso atrás bastante desafortunado, mientras que propuse 208 buen aire acondicionado bizona automático, aire acondicionado en la guantera, y excelente audio JBL firmado kit ... Parece que Peugeot quiere animar a sus clientes a montar en el rango, ya que estas instalaciones lamentado se ofrecen en el 2008 II si se basa en el nuevo Peugeot 208 II, no está seguro si el posicionamiento SUV y las tasas son necesariamente más salado al gusto de los clientes 208 !
Motores revisados y una versión 100% eléctrica.
Bajo el capó, si durante su carrera, la generación actual del Peugeot 208 I ha experimentado una amplia gama de motores de gasolina y diesel , que van desde la más modesta gasolina de tres cilindros 1.0 litros PureTech 68 caballos de fuerza hasta la más deportiva cuatro cilindros 1, Con 6 litros de THP de 208 caballos, la marca Lion ha elegido una gama más limitada de motores para la nueva generación de automóviles urbanos.
Aquí también, la política actual de reducir las emisiones de CO 2 a toda costa y favorecer a los vehículos eléctricos, cuya relevancia es cuestionable, ha tenido el efecto perjudicial de reducir drásticamente el suministro de motores diesel. El nuevo 208 II ofrece solo un motor: el motor de cuatro cilindros BlueHDi de 1.5 litros y 100 litros, combinado con la transmisión manual de seis velocidades BVM6.
En el lado de la gasolina, ahora encontrará solo tres cilindros PureTech de 1.2 litros, disponibles en tres niveles de potencia: 75, 100 y 130 caballos de fuerza. Dependiendo de la versión, estos motores estarán asociados con cajas de cambios manuales de cinco o seis velocidades, mientras que la caja de cambios automática EAT8 está disponible en las versiones de 100 y 130 caballos de fuerza.
Para los fanáticos de la deportividad, luego de la brutal desaparición del 208 GTi el año pasado, parece que desafortunadamente no podemos esperar algo mejor en el nuevo 208 ... Y no hay necesidad de consolarlo esperando ver que llegue el día 1.2 PureTech 155 caballos en el 208 II: esta declinación más poderosa de la casa de tres cilindros tampoco debería equipar a la nueva ciudad León, ¡mientras que se encuentra en el nuevo 2008 II!
Para satisfacer la demanda del mercado y ofrecer una alternativa confiable a la competencia en este segmento, Peugeot ofrece en el nuevo 208 II un motor 100% eléctrico, que ya representa el 75% de los pedidos anticipados del 208 II . Ofrece 136 caballos de fuerza (100 kW) y un par de 260 Nm disponibles al instante, mientras que la batería de 50 kWh puede mostrar un rango de 340 km según el nuevo estándar WLTP. Se instala debajo del piso para garantizar una habitabilidad y un volumen de maletero idénticos a las versiones térmicas.
Se puede acceder directamente a dos modos de recuperación de energía cuando se puede frenar (conducir o frenar) desde la palanca de cambios, mientras que la carga se puede realizar en 16 horas (clásico Green Up Legrand), entre 5h y 7h30 (con un WallBox) trifásico de 11 kW con cargador opcional de 11kW, o monofásico de 7,4 kW), o en 30 minutos (para recuperar el 80% de la batería en terminales públicos de 100 kW).
¿cuál prefieres?
Más moderno y elegante, el nuevo Peugeot 208 II seduce con su apariencia más atlética y asertiva, así como un nuevo interior i-Cockpit 3D con una tecnología decidida, la mayor novedad radica en su pantalla holográfica, tanto futurista como al mismo tiempo. ergonomía ordenada.
Incluso si lamentamos alguna mezquindad, el suministro de equipos se ha enriquecido considerablemente, incluido un conjunto completo de tecnología a bordo y ayudas a la conducción de última generación, abriendo el camino a la conducción semiautónoma. Los activos que deberían inclinar la balanza de su lado enfrentan una competencia menos audaz en todos estos puntos.
A nivel de motor, la oferta del 208 se ha reducido considerablemente, con una opción de tres motores de gasolina y una sola versión diesel. Si una versión deportiva no parece estar en el programa, Peugeot debería asegurar la mayor parte de sus ventas con la nueva versión 100% eléctrica del 208 II, que bien podría ser el único que sobrevivirá en Francia en los próximos años, cuando los vehículos el calor se prohibirá permanentemente en las principales ciudades ... Incluso si tal situación es lamentable, Peugeot tuvo que tomar decisiones para continuar existiendo en un mercado hoy en día amenazado por una política particularmente autofóbica.
¿Y usted, prefiere el nuevo Peugeot 208 II o mantendrá su actual 208 I? ¡Siéntase libre de darnos sus comentarios en los comentarios sobre este artículo, o en Facebook , Instagram y Twitter !
Los pedidos para el nuevo Peugeot 208 ya están abiertos, con un precio inicial que comienza en € 15,500 en gasolina, € 18,000 en diesel y € 32,100 en electricidad. Las primeras entregas se garantizarán en otoño de 2019, durante el lanzamiento comercial de la nueva Citadine du Lion.
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