Penalización ecológica. grandes aumentos en 2020

Estamos muy lejos de Europa y esto puede hacernos preguntar: ¿Que carajo me importa el Malus Frances?
Pero la cruel realidad es que los automóviles no se desarrollan para vender unos miles en Sudamérica. Se desarrollan para vender millones en el gran mercado europeo. Sobre todo los automóviles interesantes. Seguramente aca sigamos comprando modelos viejos fabricados en México, Brasil, Corea o en nuestro pais. Pero la orientación del mercado europeo llevará a que los nuevos modelos no lleguen o lleguen con todas las limitaciones que les impuso la norma europea. Posiblemente en un principio nos lleguen las viejas versiones para sacarse de encima los excedentes invendibles en origen. Salvo que aca pronto se vendan grandes cantidades que ameriten un desarrollo especial. Pero para eso deberíamos convertirnos en una región economicamente viable, seria. Y seguramente se impondrían también normas anticontaminación viables y serias. Enfoquémonos en Europa, ante todo aclaremos que el malus ecológico se aplica al comprar un auto nuevo y se vuelve a pagar cada 2 años cuando se efectúa la VTV obligatoria, en ese caso según los  valores registrados en el momento. El endurecimiento de la escala de la penalización ecológica es particularmente marcado para el año 2020, especialmente porque el apriete de tuercas es múltiple. Los números para recordar.
No es sorprendente que la nueva escala de la penalización ecológica para el ejercicio 2020 sea mayor a la del 2019 . Pero lo que es importante tener en cuenta es que el el endurecimiento se opera en todos los niveles de la red. El jueves 17 de octubre, después de largos debates en sesión pública en la Asamblea Nacional Francesa (En los demás países europeos es similar), los diputados adoptaron el artículo del proyecto de ley de finanzas de 2020, incluida la red de malus, según la propuesta hecha por el gobierno .
A continuación los detalles de este endurecimiento del malus 2020 , que son malas noticias para los automovilistas. Tenga en cuenta que es poco probable que se aplique una posible sanción adicional por peso, como se había comentado, después del rechazo de la enmienda a este efecto en el comité parlamentario.

Malus 2020: umbral mínimo reducido de 117 a 110 g / km

Al leer la red ecológica malus 2020, las primeras malas noticias se refieren a la reducción del umbral mínimo, especialmente porque esta reducción es dos veces mayor que la introducida en el último cambio de escala . De hecho, entre los años 2018 y 2019 , el umbral mínimo a partir de donde se aplicaba pasó de 120 a 117 g / km (gramos de CO2 x Km). Esta vez, el ajuste de correa es aún más importante, ya que el malus se aplicara a partir de 110 g / km. Baste decir que los muchos modelos entre 110 y 116 g / km se verán repentinamente afectados por un impuesto que oscila entre 50 y 190 euros para esta porción que anteriormente estaba en una zona neutral.

Malus 2020: importe mínimo aumentado de 35 a 50 euros

La reducción del umbral mínimo se duplica por otra mala noticia para los automovilistas interesados, en este caso el aumento del valor de  las multas. Mientras que en 2019, la multa comenzaba en 35 euros por 117 g / km, el punto de partida el próximo año será de 50 euros por 110 g / km . En comparación, una multa de 50 euros es equivalente este año a un nivel de emisiones de dióxido de carbono de 120 g / km.

Malus 2020: umbral máximo reducido de 191 a 173 g / km

En la parte superior de la cuadrícula del malus 2020 se encuentra el endurecimiento más notable . De hecho, en 2020, el umbral máximo será de 173 g / km . Una gran diferencia respecto a los 191 g / km de 2019. Lo que complica la tarea de los fabricantes de asegurarse lo más posible de no superar este umbral máximo. Por lo tanto, los modelos de tamaño relativamente pequeño, que no están calificados como "grandes contaminadores", pueden temer el próximo año tener que lidiar con la pena máxima.

Malus 2020: importe máximo aumentado de 10.500 a 12.500 euros

Al igual que la parte inferior de la cuadrícula, a la parte superior de la cuadrícula se le atribuye el fenómeno del "doble castigo" . De hecho, en 2020, la pena en el umbral máximo se duplica por el aumento de la pena más alta que aumenta de € 10.500 a € 12,500 para emisiones de dióxido de carbono a partir de 173 g / km (NEDC) . 

Malus 2020 calculado por protocolo NEDC pasa a protocolo WLTP desde el 1 de junio:

El 1 de junio de 2020, el protocolo de homologación NEDC que establece el valor de CO2 x Km será reemplazado por el WLTP , pero sin cambiar el contenido de su programación. La grilla, que consta de 64 categorías de precios, se graduará de la misma manera, con una primera penalización de 50 euros y un pico establecido en 12.500 euros. Lo que cambia, naturalmente, es la correspondencia de cada segmento con el nivel de emisiones asociado. Por lo tanto, aumentaran en promedio en 28 g / km para con el estándar WLTP, más en sintonía con las emisiones reales que el estándar NEDC. Concretamente, un vehículo que emite el mínimo penalizado de 110 g / km según la norma NEDC presentará un nivel de emisiones de 138 g / km con el nuevo protocolo WLTP. El que emita el máximo de 172 g/Km según NEDC, se considerará que emite 200 g / km según WLTP.

Un ejemplo:

Un auto que emite 150 g/Km 

pagaba en 2019: € 1.630

a partir de enero 2020: € 3.784

a partir del junio 2020 pasa a 178 g/Km: € 12.500 

Logicamente, pagar  sumas de 10.000 euros por un Mercedes Benz de 80.000 no es tan trágico como pagarlos por un modelo deportivo urbano o compacto de 30.000 o 40.000. Pero se paga por gramo de contaminación por Km no importa el valor del auto y es sabido que los motores mas exigidos, como un 1.6 de 250 HP o 2.0 de 300 suele contaminar mucho. De ahi que los pequeños y medianos GTI, SR, etc, se vean mas afectados.