Este no es el Peugeot más famoso, ni el más sexy, pero el Peugeot P4 seguirá siendo uno de los vehículos míticos del ejército frances. Este Peugeot rewcibirá muchas burlas justamente por su denominación, ya que en la jerga militar francesa el término P4 se refiere a una persona que ha sido rechazada del servicio por problemas psiquiátricos de nivel 4 . Nombre gracioso para un vehículo militar.
Pero la denominación P4, logicamente, no es una broma una broma de estos ingenieros, su nombre proviene del hecho de que el vehículo era el prototipo n. ° 4. Comenzó su carrera en el ejército francés en el año 1982 para reemplazar al antiguo Hotchkiss M 201 que utilizaba el ejército francés desde la década del '50.
Sin entrar en demasiados detalles, la administración francesa tuvo grandes dificultades para encontrar un reemplazo para Hotckiss M201.
En principio se recurrió a los fabricantes nacionales a fin de desarrollar uno, sin embargo, dado el costo exorbitante de desarrollar un vehículo específico y el bajo volumen de producción, los fabricantes se negaron.
Sin embargo, no todo estaba perdido y el estado encontró otra solución, la de la cooperación europea. De hecho, la administración francesa presionará a los fabricantes nacionales para que colaboren con sus homólogos europeos con el fin de ofrecer un vehículo todo terreno ligero en el marco de una licitación, especial.
Los requisitos principales fueron:
- llevar a 4 personas con su equipo y una radio
- capacidad de aerotransporte y paracaídas
Renault en colaboración con Fiat adaptará el "Campagnola" con un motor de R20 para convertirse en TRM 500. Citroën trabajará sobre el Wolksvagen Itis denerando el C44 (motor CX). Y Peugeot, en asociación con Mercedes convertirá alClase G en P4.
Un poco de historia: el Mercedes G-Class fue desarrollado originalmente para el Sha de Irán , pero el derrocamiento de este último puso su carrera militar entre paréntesis hasta que Peugeot tocó a la puerta de Mercedes. En 1981, la administración francesa eligió el Peugeot P4, preferido debido a su diseño más reciente.
Originalmente planeado para una orden de 15,000 vehículos, la reducción en la fuerza de trabajo forzará al ejército a reducir su orden a 13,500 vehículos.
Para la fabricación del vehículo, franceses y alemanes colaboraran. Mercedes fabricará el chasis, la carrocería, y el tren de rodaje, Peugeot ensamblará los elementos y sumará la motorización de los Peugeot 504 , la caja de velocidades del 604 y un panel de control específico.
Producido inicialmente en la planta de Sochaux , la producción será redirigida posteriormente a la planta de Panhard en Marolles, Hurepoix (en 1985).
Naturalmente numerosas variantes surgirán para satisfacer distintas necesidades, blindado (P4 Protégé) con diferente distancia entre ejes (2400, 2850 y 3120), el P4 SAS un modelo fuertemente armado, sin olvidar las diversas carroerías, lonas, chapas y saltos.
Las versiones totalmente cerradas, con distancia entre ejes normal o larga, sirven como auto de comando o ambulancia. La Gendarmería utilizará el Peugeot P4 en un buen número de unidades, ya sean departamentales o móviles.
Originalmente entregado en una única versión naftera, se agregará una versión Diesel a principios de los 90 (el motor diésel del Peugeot 505 de 76 HP). Una adaptación hecha por Panhard y el Peugeot P4 se convierte en P4D .
Mecánicamente el Peugeot P4 está equipado con cuatro muelles helicoidales, una caja de velocidades de 4 velocidades, parabrisas desmontable, freno servo-asistido hidráulico (de discos delanteros y tambor traseros), barra antivuelco central desmontable, neumáticos 700 × 16 y una fuente de alimentación de 24V.
En el interior, la comodidad es mínima, pero funcional, el Peugeot P4 podía acomodar a 2 personas en la parte delantera y 6 en la parte trasera gracias a dos filas de tres asientos, lo esencial. Verdadero aventurero, pronto demostrará ser un vehículo sólido, confiable y terriblemente cómodo en caminos peligrosos.
Pero frente a un costo de mantenimiento cada vez mayor, el Peugeot P4 será reemplazado gradualmente en la década de 2000 por un nuevo PVP Panhard para las operaciones militares y el Land Rover Defender para viajes por carretera.
Sin embargo, esto no sellará por completo la carrera del Peugeot P4 porque muchos civiles comprarán los resagos (vehículos de la administración francesa del ejército, bomberos, la gendarmería).
Existe una versión civil , pero es bastante rara por el hecho de que Mercedes prohíbió la venta a Peugeot en el mercado, salvo en African y solo en países relacionados con Francia.
Las versiones civiles tienen muchas diferencias con la militar. Por ejemplo, los neumáticos son 215 x 16, la batería de 12V y el arco es fijo, esas son las principales diferencias.
Al final, los modelos que se ven son casi exclusivamente del ejército. En uso civil, el Peugeot P4 no es muy cómodo y su manejo es bastante difícil. Sin dirección asistida y un frenado efectivo solo hasta 50 km / h más allá de de ello debe anticiparse bien.
El Peugeot P4 es capaz de alcanzar los 120 km / h, pero el problema es que a partir de 100 se descontrola el volante, surgen ruidos molestos, la insonorización del motor es casi inexistente, la dirección se vuelve muy impresisa y la comodidad es espartana. Ademas que a 100 km / h, consume alrededor de 15 l a 100.
Pero lo esencial está en otra parte, o más bien en el modo todo terreno donde la opinión de los propietarios es unánime: "Es una máquina fabulosa, va a todas partes, es sólida".
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