Fuente: L'argus.fr.
Conducir en las 24 Horas de Le Mans sigue siendo un sueño inalcanzable. Aquí están las 24 Horas de Magny-Cours, la carrera de resistencia más barata en Europa: el 21 y 22 de julio 2018, cuarenta y nueve 208, entre todos los equipos, se enfrentaron dentro de los Rencontres Peugeot Sport. Argus (El medio especializado, con un equipo) era parte de la partida!
Para muchos entusiastas de las carreras, participar en las 24 Horas de Le Mans sigue siendo el grial absoluto ... desafortunadamente inaccesible a menos que tengas varios millones de euros para gastar, o te conformarte con un simulador.
Así que para todos los demás (no millonarios, alérgicos a los videojuegos, etc....), Peugeot Sport Encountress organizó los dos eventos de resistencia más baratos en Europa: alrededor de 20 000 € (alquiler de automóviles, asistencia, recambios), dándo la oportunidad a muchos de poder entrar en competencia, era posible alquilar un Peugeot 208 Racing Cup en las 24H Magny-Cours, para compartir entre tres y seis conductores dependiendo del presupuesto de cada uno. ¡Muy facil hacer el calculo, 20.000 dividido los que intervengan!
El Peugeot 208 Racing Cup
A este precio, por supuesto, no se dispone de los 1.000 caballos del Toyota LMP1 de Alonso o los 500 del Porsche 911 RSR de Romain Dumas. Nuestro Peugeot 208 Racing Cup solo desarrolla 140 HP con su 1.6 aspirado. Ni siquiera la potencia de un 208 GTI estándar (208 HP), pero un peso pluma: 960 kg, una caja arrimada de cinco velocidades y sensaciones desconocidas en los hot-hatch actuales. ¿Su secreto? El frenado es tan potente como duradero y, sobre todo, un equilibrio muy logrado, que permite una configuración extrema del chasis con el uso de neumáticos simples, Michelin 205/45 R16.
El campeonato de RPS
En la categoría de Relé, una temporada en Rencontres Peugeot Sport tiene seis carreras de resistencia, cinco de las cuales duran seis horas. Esto permite acumular tiempo (en este formato, solo dos conductores pueden participar en un automóvil) en circuitos franceses. La temporada de este año:
Val de Vienne: del 21 al 22 de abril de 2018
Nogaro: 4-5 de mayo de 2018
Magny-Cours: 21-22 de julio de 2018
Dijon: 22-23 de septiembre de 2018
Lédenon: 20-21 de octubre de 2018
Pau-Arnos: 3-4 de noviembre de 2018
En los últimos años, solo la ronda de Magny-Cours fue de 10 horas. Pero dado su éxito en 2017 (¡71 automóviles ingresados, la capacidad máxima del circuito!), Peugeot Sport decidió este año extender el evento a 24H ... y permitir que los conductores aficionados vivan la aventura humana única que representa ese formato. ¡L'argus tuvo este privilegio y acá te lo cuenta!
Conducir el 208 Racing Cup
Parece difícil de creer antes de haberlo experimentado, pero no: disponer de 140 HP en un circuito que ha albergado la Fórmula 1 no genera ningún problema. Primero, porque el peso ultraliviano del auto y la cercanía de las cinco marchas recuerdan las sensaciones de un GTI de antaño, y luego porque el piloto se da cuenta rápidamente de la complejidad del vehículo.
Ciertamente fácil de manejar a un buen ritmo, el 208 Racing Cup requiere digitación para tratar de seguir a los habitues del campeonato, que te sacan 4 segundos en un giro mientras que, para ustedes, la vuelta fue perfecta. Aquí, no hay un buen tiempo sin chillar neumáticos o generar sobreviraje, a diferencia de cualquier teoría del circuito de conducción académica: el 208 Racing Cup solo se vuelve rápido si no es demasiado lento, y si su tren trasero se desliza en lugar del delantero.
Así que no dude en jugar con la ligereza de la cola para colocar el automóvil, limitar los movimientos al volante y mantener las ruedas siempre en forma correcta para beneficio de las habilidades motoras. Es más fácil decirlo que hacerlo en medio del tráfico , por turnos a menudo es difícil. Entre otros: el famoso 180 °, con su punto de finales de la cuerda y el ancho que permite diferentes caminos, o chicanas rápidas, ganadoras de "segundos" pero que nos dejan rápidamente en dos ruedas ¡si los cortas demasiado!
Para facilitar, el nivel de los competidores de la pista es irregular, mezclando "semi-profesionales" comprometidos con todas las pruebas de la Copa Sprint que clasifica con 208 (25 minutos antes de la carrera de resistencia) para completar una tripulación de amigos. Por no mencionar el turno de noche, con la luz de los faros originales (luces de largo alcance están prohibidas!), Donde es normal que algunos levanten repentinamente el pie del acelerador en el extremo de la rápida recta, que sin embargo tiene fácil salida a la luz del sol ...
No es tan fácil como parece, y genera tanto estrés como satisfacción al volante cuando el coche es devuelto intacto a sus compañeros de equipo al final de su posta. Sólo había que ver a compañeros periodistas cometidos y acostumbrados a las pruebas con superdeportivos en circuito, pero aquí a veces se encontraban perdidos, entusiastas, nerviosos, en resumen esta es una experiencia muy lejana a girar solo en un circuito tratando de encontrar los límites a un auto, de la potencia que sea.
Por el lado del equipo L'Argus, que corrió con tres pilotos experimentados, el evento fue una carrera de resistencia, una carrera real, con su salva de ascensiones emocionales: después de una buena sesión de calificación (4 de 49), nuestros 208 negros con bandas anaranjadas pasaron rápidamente a segundo lugar de la mano de nuestro talentoso compañero de equipo Olivier Fernández ... antes de caer después por una pérdida gradual de potencia.
Reparaciones menores, cuatro vueltas perdidas, reinicio anteúltimo (!), Luego, un gran desafío para retomar el ritmo , convirtiendo nuestra sabia carrera de resistencia en un sprint real y duradero. Un ritmo pagado: 23 horas más tarde, a pocos minutos de la bandera a cuadros, ¡habíamos avanzado 41 lugares para quedar en la 7ª posición! ...
Mientras que nuestro compañero Thierry Blaise mientras todo el equipo lo observaba , aferrado detrás de las vallas de la línea de meta, obtenía su posición admirablemente defendida a dos curvas del final, en la última chicana, se vió bloqueado por un rezagado, para no molestar a nadie, decidió deportar en el lado derecho ... donde Thierry simplemente se había duplicado ( ver video más abajo ).
Choque lateral, octavo que pasa séptimo, nosotros que pasamos ocho, grito de horror en la audiencia. Pero dos autos seguían cruzando la línea de meta, lo que no era obvio cuando los dos se aferraban entre sí y avanzaban inexorablemente hacia la pared del neumático . Pequeña decepción, pero gran jabalí de alivio, en una carrera de 24H donde todo se puede ganar ... y todo está perdido hasta el último segundo. ¡Recordaremos!
Balance de las 24H de Magny-Cours
Terminar 8º de 49 no es muy bueno ... pero nada frustrante cuando nuestra posición inicial nos dejó la posibilidad de subir al podio. Pero en una carrera de 24 horas, el más estimulante de los resultados que ya está llegando al final: el compromiso, el rendimiento, se superó (! De uno mismo y otros), la ayuda mutua, las cualidades de equipo conforman una carrera exitosa de 24H, que tiene lugar en Le Mans, Magny-Cours o Nürburgring. Una vez que se cruza la línea de meta, cada miembro del equipo se siente transformado, agotado y conmovido, pero con la sensación real de haber logrado una hazaña .
Lo segundo en valorar, es que el 208 Racing Cup en sí mismo, que, excepto alguna pequeña falla mecánica, no dejó de girar 24H sin el menor respiro, pasando de mano en mano con la fiabilidad de un auto de endurance real. Esta es una fórmula a considerar ya que el presupuesto, alto en sí mismo pero inmejorable para tomar parte en una aventura tan humana. En tres palabras: ¡gracias Peugeot Sport!
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