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En Peugeot tienen claro que los monovolúmenes deben dejar su lugar a los SUV's. El 5008, pasa de ser un rival del Citroën C4 Grand Picasso a convertirse en el 5008 II, un contrincante del Nissan X-Trail.
Hasta hace muy poco, si estabas buscando un modelo de unos 4,5-4,6 metros de largo con siete plazas, o te comprabas un monovolumen con cinco plazas de verdad y dos más de 'emergencia' -en la mayoría de los casos- o estabas perdido. Sin embargo, la fiebre SUV se está extendiendo tanto que empiezan a aflorar los SUV's compactos con siete plazas. El primero fue el Nissan Qashqai+2, modelo que dejó su hueco al Nissan X-Trail. Y algunos más hasta ahora, que han comenzado a llegar como el Skoda Kodiaq, el Land Rover Discovery o el Peugeot 5008 de esta comparativa.
Peugeot desde que ha empezado a comercializar SUV's: 2008 y 3008 ha experimentado una clara mejoría en sus ventas. Viendo que este segmento está en auge de forma diametralmente opuesta a la de los monovolúmenes, han decidido que el sustituto del 5008 ya no sería un monovolumen... sino un SUV. ¿Y porque no ahorrar costos? Derivado del 3008 -con la misma plataforma EMP2 alargada en 16,5 cm-, cuenta con idéntica gama mecánica y se ofrece con los mismos acabados; si bien una mayor habitabilidad se refleja en un interior con siete plazas de serie o un gran maletero que alcanza los 780 litros cuando sólo se emplean cinco de sus asientos.
El X-Trail Nissan es también un derivado, del Qashqai y se ofrece tanto con cinco como con siete plazas.
En el camino
Cómodos y con fuerza suficiente
Como hemos mencionado , el 5008 está basado en una versión alargada de la plataforma MP2 de 308, C4 Picasso (Ahora Spacetourer) . El X-Trail hace lo propio con la del Qashqai.
El Nissan opta por una suspensión trasera multibrazo -más avanzada, pero que también disminuye mas el espacio interior, mientras que el Peugeot emplea una más clásica de eje torsional. Ninguno ofrece suspensión adaptativa. El X-Trail ofrece tracción en las 4 ruedas por un adicional de 3.000 €; el 5008 sólo ofrece tracción delantera, aunque se puede optar con un sistema específico del control de tracción (Grip Control), por 300 €; control de descensos y llantas de 18" con neumáticos de invierno.
Motor y caja
El león de la prueba monta un diésel 2.0 Blue-HDI de 150 HP, el X-Trail un 1.6 dCi de origen Renault con 130 HP. El Peugeot resulta más rápido en aceleraciones de 0 a 100 km/h, 9,6 segundos; el Nissan 10,5 segundos- pese a ser más pesado -1.565 contra 1500 kilos-, también muestra una respuesta más intensa a bajas rpm -con un par de 370 Nm a 2.000 rpm; el Nissan se conforma con 320 Nm a 1.750 rpm. Ambos emplean caja manual de seis velocidades, con un tacto un poco más suave, agradable y preciso en el 5008, que también es mejor en consumo: 4,6 l/100 km contra de 5,1 l/100 del Nissan.
Chasis
Los dos destacan por una considerable comodidad y por su facilidad de conducción; aun así, el 5008 se balancea menos en curvas y cambia de dirección con más facilidad, dando la sensación de ser más ágil. Lo que también transmite más confianza al conductor. Además, el francés está mejor insonorizado.
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Diesel 4 cilindros. 1997cc
150 HP a 4000 rpm
370 Nm a 2000 rpm
4.64/1.84/1.65m
206 Km/h
9.6s
4.6 L/100 Km
780 Lts
1565 Kg
Manual 6 velocidades
56 Lts
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El 5008 es más moderno. ¿Demasiado?
Los dos interiores son totalmente opuestos en lo que a diseño se refiere. repiten los torpedos del 3008 y Qashqai.
Puesto de conducción
La modernidad del 5008 se traduce lamentablemente en una mayor complejidad a la hora de acostumbrarse a los mandos, pues gran parte de ellos se manipulan a través de la pantalla central táctil. Cuenta con una serie de teclas justo debajo que nos permiten acceder a distintas funciones de la pantalla: radio, navegador, limatizador, etc. después, se utiliza la pantalla táctil. El problema es que, en marcha, la precisión para pulsar en la pantalla no es la misma que la de un botón, no puedes ubicarlos por tacto y además, necesitas al menos dos toques para cualquier acción, por lo que requiere mucha atención. El Nissan cuenta con una pantalla táctil de inferior calidad y muchas menos funciones, aunque resulta mas facil de acostumbrarse. Y es mucho menos vistosa.
Calidad
El 5008 transmite la sensación de estar muy bien hecho: combina plásticos blandos con tapizados textiles en las zonas superiores, y la instrumentación digital y la pantalla tactil crean un ambiente tecnológico. También ayuda el tacto de los botones metálicos de la consola y la forma y tamaño de la palanca de cambio y el volante. El Nissan es menos vistoso y prescinde de material textil, pero los materiales y ajustes son muy parecidos, tampoco se aprecian ruidos parásitos en la marcha.
Habitabilidad
Plazas Delanteras
. El puesto de conducción del 5008 es peculiar, y no convence a todos: se va sentado alto, pero el pequeño volante va colocado muy bajo. En el Nissan el puesto es más habitual, por lo que es más fácil abituarse desde el principio. En ambos, los asientos destacan por comodidad, pero los del 5008 sujetan mejor en curva.
Plazas Traseras
En la 2ª fila, el Nissan ofrece más altura. Los dos tienen ancho de sobra para tres adultos, pero el 5008 ofrece más espacio para las piernas y conformacp{on de tres asientos individuales y regulables . Esto ayuda a que su 3ª fila sea un poco mas espaciosa. El acceso a esas plazas es similar en ambos: apto para niños o personas ágiles y poco corpulentas.
Baul
Con 780 litros, el maletero del 5008 es enorme. Además, los asientos de la 3ª fila se pueden extraer, lo que deja 40 l más por asiento utilizables como doble fondo. El Nissan ofrece 550 l, algo correcto pero mucho menor que en el 5008.
Con siete plazas, ambos dejan espacio para equipaje. Los dos montan ruedas de auxilio temporales.
Conclusión:gana el Peugeot 5008
El X-Trail comienza a acusar el paso de los años, y sus rivales han entrado al segmento con mucha fuerza. En el caso del 5008, es cierto que sale más caro, pero lo justifica con un mayor espacio, más potencia y una modernidad muy superior. Eso sí, todo esto quizá no acabe de convencer a todo el que lo pruebe...
Ficha tecnica
Motor
Potencia
Torque
Dimensiones Largo / ancho / alto
Velocidad maxima
Aceleracion 0 a 100 Km/h
Consumo
Capacidad del baul
Peso
Caja de cambios
Capacidad de tanque de combustible
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Diesel 4 cilindros. 1598cc
130 HP a 4000 rpm
320 Nm a 1750 rpm
4.64/1.82/1.71m
188 Km/h
10.5s
5.1 L/100 Km
550 Lts
1500 Kg
Manual 6 velocidades
60 Lts
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