PSA Puretech 110 EAT6 - Nuevo C3 Shine Vs 208 Allure

En 2012 se presentó el Peugeot 208. En su momento representó un gran cambio respecto a su antecesor, el 207: Menos pretencioso, mas liviano, mas acorde a su segmento, donde su antecesor habia quedado en offside. Incorporó también lgunas singularidades que hicieron punta en la marca: el I-cockpit, con todo lo que implico en posición de manejo, maniobravilidad, ergonomía y estética. Mucho mas liviano que el 207, mas compacto, mas agil, Mejor clidad percibida, mejor montaje mejores materiales y gran progreso en cuant a tenida de ruta y conducción en general. Por sea época Citroen aún no lograba materializar la ersonalidad algo difusa de la marca. e C3 se caracterizaba por su mayor altura/habitabilidad y menor deportividad, pero no lograba adquirir una personalidad propia que lo legitimara como opción. Las cifras de ventas lo confirmaron, durante años fué el 3er auto mas vendido en frabcia detras de los Renaut Clio que se alternaban con el Peugeot 208.

6 años en el mercado actual son una eternidad, El 208 ya recibió un restiling de mitad de carrera. el Clio, de aparición mas reciente también recibio uno que podríamos llamar de revisión y adecuación al mercado. Finalmente el C3 recibe una nueva carrocería. En principio sería el primer PSA en adoptar la plataforma modular ultraliviana de la mara (Asi como el 308 II la MP2 mas grande) Por mil motivos, atraso en el desarrollo, apuro en reemplazar al antiguo C3 agonisante, Cambios en el programa de la plataforma para adaptarla a motorizacones eléctricas, etc. Finalmente el C3 adopta la plataforma de 208 actal, no solo plataforma sino gran parte de su carrocería interior, aunque se ha ogrado disimularlo con gran éxito.

PSA ha finalmente aclarado los roles de sus 3 marcas: Citroen: Barato, sin pretenciones deportivas, cómodo, y con una modernidad lógica al servicio de la practicidad mas que a la estética pretenciosa. Peugeot: Deportivo, trenes mas reactivos, mas potente, mas preciso, mas convencional en cuanto a percepción, equilibrio mas comprometido entre efectividad y confort y una imagen mas acorde a lo que se esera de un auto, sin estricencias. A DS le queda el dificil camino de pepresentar el lujo a la francesa, algo que es dificil de definir.

Resumiendo. El nuevo C3 y el 208 son basicamente dos interpretaciones del mismo auto aplicado las caacterísticas pretendidas de cada una de sus marcas. Lo que hace muy interesante esta comparación.

El C3 se ubica en el mercado algo desfazado hacia abajo del 208, Su precio es algo inferiór y sus motorizaciones, aunque idénticas no pasan del Puretech Turbo de 110 HP. El 208 avanza hacia motorizaciones mucho mas potentes. En Cuanto a acabados Citroen ofrece los Live, Feel y Shine. El 208 los Acces, Active, Allure, GT-Line y GTI. En esta comparación se enfrenta a un C3 Puretech 110 EAT6 Shine, con un 208 Puretech 110 EAT6 Allure. Versiones mas o menos equivalentes aunque representan en Citroen el tope de gama y motorización y en el 208 la gama intermedia. A simple vista se notan las diferencias de concepto. Esteticamente hay un abismo. Citroen aplica su nuevo look ya aceptado en el C4 Cactus y Picasso, una silueta de pan de jabón muy simple dotada de atractivos particulares como sus ópticas de dos niveles, grilla rectangular redondeada, simpáticos y practicos airbumps laterales y Juegos gromáticos que nos hacen recordar esquemas de los 50 con un toque divertido y una filosofía mas alejada del mundo del automovil, mas realacionada a la actualidad estética de la electrónica o los electrodoméstcos.

también en general se impone una arquitectura mas alta, con mayor despeje del suelo y algún atisbo de SUV. El 208, que es anterior a los últimos tips estilístcos de la marca, juega sus fichas a un spcto mas convencional, con superficies moldeadas, mas agresividad, menor despeje del suelo y combinación de pintura de carrocería, detalles negro mate y cromados mas de "auto". 

Veamos sus particularidades. Singularidades y parecidos.

Mismas plataformas.  Mismas estructuras interiores.  Mismas motorizaciones.  Misma arquitectura técnica. Pero entre el Peugeot 208 y el Citroën C3, las diferencias siguen siendo mucho más que estéticas. Para demostrarlo, los hermanitos se enfrentan en una primera comparativa. El nuevo C3 ha decidido desenvainar su talento: el PureTech 110 (el más potente de la gama), caja EAT6 automática, acabado Shine (El mas alto de su gama). All 208 le es suficiente para responder: el mismo conjunto motor  / caja, y el acabado Allure. l primera falta que notamos en ambos vehóculos es la alta de fluidez del sistema Stop & Start, molesto en ciudad. Parafdójigo ya que este sistema ha sido siempre ejemplar en los modelos Diesel del grupo. Sin embargo en los nafteros notamos una falta de sintonía entre caja/ motor y accionamiento del dispositivo Fué la única critica, tanto C3 y 208 dominan todas las situaciones de conducción: en ciudad, saben evolucionar en una aceleración rápida , a través de un motor turbo nervioso a partir de 1500 rpm. En el ruta, su considerable reserva de potencia reactiva y la transmisión automática no defraudan a la hora de emprender sobrepasos. en ruta devoran las largas rampas  sin perder  su impulso ni exagerar el típico ronroneo del 3 cil. a 3000 rpm en 6ta. Hurbanos  sin duda, pero especialmente versátiles! Luego viene el juego de las siete diferencias ... más fáciles de detectar de lo esperado. El C3 es la reina de la comodidad: Dirección, asientos y suspensión más suave que incluso absorve las irregularidades del camino filtrándolas mejor incluso a baja velocidad. Baches, agujeros, juntas, todos se ven en el parabrisas pero ninguno llega a sentirse e las las vértebras! Lejos de ser nervioso, el 208 tampoco es una alfombro voladora voladora , pero impone su superioridad en las corvas de la ruta. La suspensión delantera es ayudada por una dirección más directa, menor balancéo de la carrocería, mejores asientos en cuanto a contensión lateral. Si bien el C3 no debe avergonzarse  (y es más ágil que el anterior), invita menos a una conducción diná,ica. Pero es esto realmente lo que pide su comprador? ______________________________________

Habitáculo El 208 nos brinda una pantalla tactil desde el 2do nivel Active), para obtenerla en el C3 hay que recurrir al Shine para obtenerla Presente en nuestro C3 de laprueba, esta pantalla de siete, está lejos de ser un "copy paste" de la de la 208. Citroën ha modernizadu sus menús, adopta, teclas de acceso rápido en los lados y hace hincapié en un apoyo digital original (que hace mas facil su gestión en caminos poseados).En la práctica, los preferidos sistema Citroën gracias a su fácil acceso a las estaciones de radio programadas, a la presentación más moderna " La funcionalidad del Sistema de presentación GPS-media favorece lal nuevo C3 ... pero en términos de calidad percibida se impone la del 208" En su pantalla, el C3 también se incluye los dmndos de ventilación,, menos conveniente que los botones tradicionales 208 (Peugeot también incorpora un clinatizador bizona. Por el contrario, el pequeño volante del 208 continúa siendo conflictivo para algunos conductores de baja altura por cierrta obstrucción de la visual del instrumental, pero ofrece  una mayor maniobrabilidad en ciudad y en carreteras sinuosas. Las diferencias se reducen en términos de espacio interior, donde 208 y C3 solo compiten por detalles. El C3 es 1 cm más ancho a la altura de los codos, pero también dispone de un centímetro menos en el espacio longitudinal para las piernas en las plazas raseras. Su baul es apenas 15 litros mayor en configuración 5 plazas, ( 300 l frente a los 285 del 208 ), pero el umbral de carga es mas alto más alto complicando  acceso. Por último, las bandejas de almacenamiento de las puertas traseras son un poco más grandes, pero el 208 locompensa por la presencia de porta para mapas. Los detalles importan, dijimos ... ______________________________________

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En estas versiones nafteras con caja de cambios automática, los Citroën C3 Shine y Peugeot 208 Allure superar el umbral simbólico de € 20,000: € 20.100 para el C3 y hasta € 21.050 para el 208. La diferencia de precios parece compensada por una dotación superior del 208 (retrovisores plegables electricamentellantas de aleación de serie y )  En su primer nivel de equipamiento, el C3 incluye el reconocimiento de los signos y de alerta y de cambio de carril involuntario, y ofrece algunas opciones exclusivas: conveniente tecla de manos libres (350 €) Connected CAM más cuestionable (270 €) capaz de capturar la foto o vídeo paisaje y luego transferirlos al propietario del teléfono inteligente ... " € 950 más caro que el C3, el Peugeot 208 casi no justifica el coste adicional en términos de equipamiento de serie " En complemento, el 208 conserva sin duda una elección más amplia, con la disponibilidad de un reproductor de CD (110 € pue sólo está disponible como un accesorio para Citroën), Active Cyti brake  (300 €), el sistema aistencia al estacionamiento semi-automática y tapicería en cuero semi-automática con asientos delanteros calefaccionados (€ 1210). Pero esto no influye su recargo de € 950 en la compra, no compensado a pesar del anunciado menor consumo de combustible combinado: 4,5 l / 100 km para los 208 y 4,9 litros para el ciclo combinado C3 .  ______________________________________ Equipamiento En comun. Seis bolsas de aire. control de estabilidad ESP. pantalla táctil de radio. Bluetooth. Mirror Screen. Tomas Jack y USB. Aire acondicionado automático (bizona e  208). Activación automática de faros y limpiaparabrisas. Control de crucero y limitador de velocidad. Atenuación automática de luz interior. Sensores de ratacionaminto. Luces de circulación diurna LED y la antiniebla. Altura del asiento del conductor ajustable. Volante de cuero. Cierre centralizado con mando a distancia. Volante regulable en altura / profundidad. Guantera refrigerada. Cuatro elevalunas eléctricos. Asientos traseros rebetibles 60/40 . Espejos y manijas de puertas fondo de color. espejos eléctricos y con calefacción (Rebatibles en 208). En definitiva. la diferencia de comportamiento y ubicación en el segmento es clara: El C3 se caracteriza por mayor confort de marcha, simplicidad, estética mas moderna o banal segun el punto de vista.  El 208 en cambio posee un comportamiento en ruta mas dinámico, mas deportivo. estética mas convencional aunque no conservadora y calidad de los acabados mas cuidada. Lod precios son lógicos, no se limitan a un accesorio ms o menos sino a la calidad de acabados qe nevitablemente influyen en el valor final. Son autos iguales, que comparten un 70% de sus componentes, pero en los que se ha logrado plasmar dos filosofías distintas mas atractivas o menos para dos tipos de clientes. Bien por PSA.