Peugeot hocico de chancho (Nez de cochon) D3 - D4

El conocido popularmente como "Nez de Cochon"se produjo entre 1950 y 1965 como D3 y D4 con múltiples carrocerías, Cabina, Pick Up, Furgon, Minibuz, Ambulancia, etc. Las razones de su sobrenombre (Hocico de cerdo) son obvias.  Se rata de un camión liviano con carrocería monocasco y tracción delantera, con gran espacio de carga y piso bajo que ademas de ampliar la misma ofrece una facilidad de carga mayor. _____________________________________________

Antecedentes de la marca Desde sus inicios Peugeot ptodujo vehículos utilitarios de carga. Ademas de algunos camiones y omnibuses, versiones Commerciale, Camionnette, Boulengere y Fourgon de casi todos sus modelos básicos A fines de los años 30 en el albor de la 2da guerra, presenta su primer camión de 1400 a 2500 Kg destinado a las fuerzas armadas francesas, utilizados finalmente por las Alemanas que ocuparon Francia antes de su lanzamiento. Luego de la segunda guerra, en 1946 Peugeot relanza los camiones y furgones de cabina avanzada DMA. Al serles montados frenos hidrálicos son renombrados DMAH. Entre 1946 y 1948, siempre con el motor 2,1 de 402B. En 1948 estrena el que pronto sería el motor 1.3 de 203 y limita su capacidad de carga a 1400 Kg con la denominación Q3A. _____________________________________________

Chenard Walker CHV bicilindrico 0,7 l 26HP 1941 Chenard Walker CPV 1500 4 Cilindros 1.1 l 1947 (Motor Peugeot 202)

Chenard Walker Suele suceder por diversas causas que un vehículo desarrollado por una marca termina comercializándose por otra, especialmente en utilitarios. A Peugeot le sucedió en varias ocasiones. Varios casos con la adquisición de chrysler Europe: Los Chryster, Simca, Hillman, Sumbeam, luego Talbot, o con el último modelo desarrollado justamente para Talbot, el Peugeot 309. Pero en Este caso nos referimos un poco mas atrás en el tiempo. Chenard-Walcker, fundada en 1899 por Ernest Chenard y Henry Walcker , comienza la producción de automóviles en 1901. En 1907, se trasladó a Gennevilliers. Las dificultades económicas la llevaron en 1936 a asociarse con Chausson (Famosa Empresa carrocera de la época). Su gama entonces se basa en dos modelos, el Águila 22 4 cilindros de 2 litros (Motor de Citroen 11 HP) y el Águila 8 Motor V8 Ford de 3,6 litros).  En 1940 Chenard y Walcker presenta el prototipo de una ambulancia basada en una furgoneta liviana destinada al ejército, y este vehículo resultó ser el primero de una larga línea de furgonetas ligeras de tracción delantera. En 1941, la camioneta también se comercializaba para uso civil , impulsada por un motor 720 cc de dos tiempos refrigerado por agua ubicado entre el conductor y  su pasajero. La potencia rondaba los 20 HP, que era apenas compatible con la capacidad de carga de 1500 Kg para la que se la ofrecía. En 1942 el combustible para uso civil se convirtió en prácticamente imposible de conseguir y una versión electrica fue ofrecida por una compañía llamada Sovel sin mucho éxito. a pesar de que la pequeña furgoneta se vendía relativamente bién, no era suficiente para garantizar al fabricante un futuro a largo plazo en la producción de vehículos, aunque consiguió mantenerse en producción hasta 1949 bajo la conducción de Peugeot, que adquirio Chauson en 1946 y la furgoneta adquirió el motor 4 cil 1.1 del Peugeot 202 para 1947, dennominándose CPV. El mayor largo de la mecánica determino el famoso hocico de cerdo que incorporaba al radiador de agua. Aunque ya en poder de Peugeot se contunuó comercializando como Chenard Walker hasta 1949. _____________________________________________

Peugeot D3 En 1950 Peugeot decide abandonar la fabricación del rústico y anticuado Q3A. Siendo ya propietaria de Chenard Walker quien comercializaba sus Furgonetas con motores Peugeot 202 y carga util de 1500 Kg. Mas modernas, prácticas y livianas, decide comercializarlas con su propia marca y motor 1300cc 32 HP de 203 por delante de su caja puente de tres velocidades, en reemplazo de la discontinuada Q3A. Se la renombra como Peugeot D3A y las ofreció en múltiples configuraciones de carrocería: Fourgon Tolé, Minibus, Ambulance, Betalliere, Van pour Chavaux. Esta se comercializó en distintas versiones. con algunos cambios hasta 1965 y fue utilizada para los fines mas diversos. Familias numerosas, transporte interurbano menor de pasajeros, reparto citadino, ambulancias, apoyo de bomberos, puestos móbiles de feriantes, casas rodantes, incluso La policia los uso como controles móviles y El correo oficial para reparto. Chenard Walquer también las comercializara con el nuevo motor de 203 denomimándolas CP3 hasta 1951 cuando cesa totalmente su actividad. En 1952 el D3 aumente su potencia a 40HP pasando a denominarse D3B _____________________________________________

Peugeot D3A Fourgon 1.3 l  1950 (Motor 203)

En 1955 con el lanzamiente del 403 el Furgon se transforma en D4A con la incorporación del motor de 1.5 l y 45HP y mayor torque. También recibe algunos cambios menores y mejoras. En 1959 el 403 incorpora el motor Diesel XD85, este también se orfrese en el D4AD. En 1960 sufre la última de sus actualizaciones mas imporantes conbiando la denominación a D4B y D4BD. En su larga carrera los D3-4 compitió localmente con los Citroen Type H y Renault Goelete. Finalmente en 1965 fu'e reemplazado por un utilitario totalmente nuevo: el J5.

Este tipo de vehículos que hasta hace pocos años no tenían gran mercado en Argentina, donde se preferían camionetas de reparto convencionales de origen norteamericano, siempre fueron muy apreciadas en Europa y todas las marcas han comercializado algunas. No se buscaba en ellas belleza o velocidad. Generalmente eran rústicas, económicas y sobre todo practicas. En el caso de estas peugeot, la tracción delantera, la ausencia de chasis que elevara el piso de carga y la suspensión independiente en las 4 ruedas las transformaba en un medio de transporte ideal en la ciudad, capaces de gran espacio y versatilidad para la carga y buén andar.