DMA. El primer frontal Peugeot. Un inicio muy complicado.

Nacido para un mundo que no existía al salir de la cadena.

El 1 de septiembre de 1939 se produce la declaración de guerra con Alemania, para el 15 de junio de 1940, Peugeot produjo 23.833 vehículos (402, 202, DK5), en gran parte para el ejército francés, municiones de 155 mm, elementos de tren de aterrizaje ,una serie de diversos equipos militares y está a punto de producir el DMA: Un camión liviano basado en la mecánica del 402B y con cabina avanzada especialmente destinado al ejército frances.

La planta de Sochaux se encuentra a apenas 15 km de la frontera con alemania, un plan de reubicación que muda las fábricas de Doubs a Burdeos se ejecuta del 14 de junio de 1940: un millar de camiones transportan las piezas y máquinarias para hacerlos salvo de una posible invasión alemana.

Pero los alemanes no tardan mucho en vencer a las tropas francesas y ocupar el país. Después de la derrota, la empresa Peugeot quedó bajo control alemán a partir del verano de 1940, se suspendió la producción de vehículos de pasajeros. El fabricante al igual que muchas empresas francesas, se ve obligado a trabajar en el esfuerzo de guerra del ocupante. El  DMA está practicamente listo, pero es demasiado tarde. Es en este contexto es que Peugeot comienza a tener "problemas" para completar el desarrollo de DMA un camión ligero de 2 toneladas útiles inicialmente prevista para equipar el ejército francés, ya inexistente. Es el ejército alemán quien los utiliza como (falsas) ambulancias en el frente ruso. La Wehrmacht recibió al menos 13.779 DMA hasta septiembre de 1944. En la fábrica, las gerencias aprueban y discimulan a los trabajadores que tengan éxito en la reducción de la productividad. Cualquier excusa es buena: la falta de materias primas, el retraso de proveedores, la escasez de grasa para las máquinas. Se dañan las maquinarias, se biocotean piezas de los automóbiles. Se utilizan herramientas de madera, en lugar de las normales. Para utilizar a la mayor parte del personal, se utilizan las máquinas herramientas de mayor edad, con bajos rendimientos. En comparación con 1939, la producción cae un 80%, la producción total de vehículos durante la duración de la ocupación es inferior a la del período de septiembre de 1939 - junio de 1940. No sólo ralentiza la producción, sabotea los vehículos producidos con  juntas porosas, rulemanes con virutas en sus pistas, aleaciones inadecuadas para ciertos elementos. En definitiva,  el 60% de DMA son inutilizables una vez llegados al frente ruso. Sin embargo, la Wehrmacht se hizo de al menos 13.779 hasta septiembre de 1944. ________________________________________________

El bombardeo: En la noche del 15 al 16 de julio de 1943, tres oleadas de bombarderos R.A.F., 137 aviones en total. liberan sus bombas sobre Sochaux durante diez minutos. Al amanecer, la ciudad y sus suburbios presentan un aspecto desolado: 120 muertos, 250 heridos. El ayuntamiento, oficina de correos y más de 400 casas fueron destruidas. La RAF no logró totalmente su objetivo. solo Treinta bombas alcanzaron la fábrica, el taller de máquinas es destruido, el de carrocerías y la fundición dañados, pero la forja y el taller de estampado sufrieron poco. Solo aproximadamente 1390 DMA se produjeron desde después del bombardeo hasta septiembre de 1944. La RAF ha fracasado en parte en su propósito, pero la rehabilitación de la planta se estima en 65 millones de francos y la afectación a objetivos civiles totalmente fuera de lo planeado. Los DMA existentes en la planta se ponen a disposición para el transporte de los ataúdes de las víctimas de los bombardeos. __________________________________________________________________________ Saqueo El 6 de septiembre de 1944, el primer ejército llegó a as puertas de Sochaux Montbéliard, pero no se publicó hasta el 14 de noviembre, Los Nazis tomaron este tiempo para vaciar la fábrica, cada día sale un tren completo para Alemania 1545 máquinas, motores 2155 eléctricos, 282 soldadores desaparecen 90% del potencial industrial de la planta. Toda  producción es ahora imposible, todas las existencias de bienes son robados: 5500 toneladas de chapa laminada, 3600 de acero, 720 de fundición, 700 de acero para herramientas. Stock suficiente para montar 5000 202 sedán y 3000 DMA. Todos los días durante dos meses un tren completo transporta hacia Alemania las máquinas de Peugeot __________________________________________________________________________

La reanudacion: En abril de 1945, finalizada la guerra, con la repatriación de la planta de máquinas Burdeos, la compra de máquinas de América Latina y el regreso desde de Alemania algunas máquinas robadas, la planta reanuda la producción de piezas de repuesto y en septiembre de vehículos completos. Sin embargo, la escasez de materias primas se siente, hay una falta de cobre, plomo, estaño, neumáticos y tejidos ... Los plazos de entrega son largos y la calidad deficiente. En 1946 la construcción de DMA representa el 52,7% de la producción de Peugeot, debido a la necesidad de camines para la reconstrucción del pais.  DMAH El nuevo DMAH producido inmediatamente despues de la guerra, contó con algunos cambios. Frenos hidráulicos Lockheed en sustitución de los de cable  Nuevas Máquinas herramientas adquiridas por Peugeot permiten el estampado de la cabina por lo que luce mas prolijo y moderno con sus nuevas piezas visibles en el panel frontal y puertas, los marcos de ventanas se redondean con ventanillas descendentes por manivelas, también los guardabarros delanteros mejoran sus formas. a partir de marzo 1947 se montan amortiguadores hidráulicos en la suspensión delantera. Se producirán entre octubre de 1946 y Julio de 1948 11.045 DMAH. Para la rápida optimización del uso de las capacidades disponibles y la disminución de los costos el gobierno impone un estauto. La llamasa Ley Pons y determina la consolidación de los fabricantes y de distribución categorías de vehículos que construirán las mismas. Peugeot debe unirse con Saurer, Latil y Hotchkiss para producir camiones de 2 y 3.5 T, vehículos de pasajeros de 6 / 8CV y también está obligado por el gobierno a exportar el 57% de su producción al exterior para obtener divisas extranjeras (1947). ____________________________________________________________

Peugeot, partidario de producir un modelo único y en la creencia que ha contribuido suficientemente a los esfuerzos para la reconstrucción se deshace de todas las antiguas producciones al lanzár su nuevo 203 y reemplaza al DMA por un derivado Q3A que monta la mecánica del 203. Asi y todo, la concepción general del DMA dictado por el inicio de la guerra, resulta muy rústica ya en 1950 y es reemplazado por el D3A, totalmente nuevo, también de 1400kg ____________________________________________________________

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