Evolución Motores HDI - 1ra y 2da Generación

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La tecnología HDi -  inyección directa a alta presión en Inglés - es el nombre dado en los motores diesel PSA Peugeot Citroën con inyección directa y turbocompresor, utilizando la tecnología common rail (tecnología de inyección de alta presión Common Rail desarrollado por Fiat en la década de 1990). Esta tecnología mejora la inyección de combustible (antes, durante y luego de la inyección) y reduce significativamente el ruido de funcionamiento, el consumo y las emisiones, permitiendo una conducción más suave que la inyección directa simple o la inyección indirecta (Esta última usada por PSA hasta entonces).

El primer vehículo del grupo PSA con un motor HDi fue el Citroen Xantia en septiembre de 1998: el 2.0 HDi de 110 HP. A continuación, este motor fue utilizado rápidamente por otros vehículos del grupo (306, 406, 806, Etc). Fue un éxito comercial, para septiembre de 2007 PSA había producido 10 millones de este tipo de motores.

El nombre "HDi" es exclusivo de PSA Peugeot Citroën. Otros fabricantes utilizan otros nombres para sistemas similares;  JTD Multijet en Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Iveco - TDCi en Ford, Mitsubishi, Etc...

Principio de funcionamiento

El combustible es absorbido desde el tanque por una bomba de baja presión hasta la bomba de alta presión que la envia a un colector (common rail) de combustible a alta presión que alimenta los inyectores accionados eléctricamente a una presión máxima de 1500 bar. Esta presión hace que sea posible inyectar combustible en los cilindros a fin de obtener una mejor combustión (y la mejor pulverización del combustible en finas gotas) algo imposible en los motores diesel anteriores. El resultado es un mejor rendimiento del motor.

Primera generación

Estos motores fueron desarrollados para reemplazar a los motores diesel XUD de la generación anterior reduciendo el consumo, la vibración y el ruido con un funcionamiento mas sueve y progresivo. Los 2.0 HDi de 90 y ​​110 HP aparecieron por primera vez en el Citroën Xantia de 1998. Inmediatamente fué instalado en el resto de la gama: Peugeot 206, 306, 406, 806, Partner y Citroën Xsara, Xsara Picasso, C5, Evasión y Berlingo. En su versión de 90 o 110 HP o ambas.

El 2.2 HDi 136 HP fue introducido por el Peugeot 607 desde su lanzamiento en 1999. Este fue el primer motor en el mundo en ser equipado con un filtro de partículas de serie. Este sistema fue galardonado con múltiples distinciones y hoy en día equipa a gran parte de los motores diesel comercializados. Los HDI resultaron muy confiables. hasta la introducción del 307, en el cual fuè necesario colocar un volante de inercia de doble masa.

Segunda Generación

En 2003 comenzaron a comercializarse los HDI de 2da generación, una evolución de los anteriores con el agregado de los DV de menor cilindrada y DT V6. Estos desarrollos fueron emprendidos en joint venture con Ford. Los DW se benefician de una mayor potencia y torque. El consumo también es menor. Ford comercializa estos motores como TDCI. pero aunque presentan pequeñas diferencias de montaje y puesta a punto son exactamente iguales a los HDI de PSA e incluso fabricados por la misma. Esta segunda generación fue desarrollada principalmente para ampliar la gama, pero también para dar cumplimiento a las normas de emisiones Euro 4 (en vigor desde el 1 de enero de 2006). Muchas marcas han empleado estos motores: Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, Mazda y Jaguar y Land Rover, estas dos últimas mientras aún pertenecían al Grupo Ford. El Mini también utilizó los 1.6 HDi de 110 HP, pero con una caja de cambios desarrollada por BMW.