Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
El primer motor Peugeot - Info, imágenes y Videos.
Antes de...
Peugeot Type 1 (Triciclo a vapor Serpolet)
Type 1
En 1889 Armand Peugeot fabricó su primer automovil. Un triciclo con propulsión a vapor Serpolet. No pasó de un único prototipo, resultaba pesado y poco convincete como para continuar experimentando con el. Sin embargo Armand lo catalogó para siempre como Peugeot Type 1.
Type 2
Peugeot Type 2
En la feria de parís del mismo año, su amigo, Emile Levassor le propuso experimentar con un motor de kerosene (Aún no se conocía la nafta tal cual es hoy) Ppaentado por el alemán Daimler, al que poco habían tenido en cuenta del otro lado del Rhin, ya que Levassor había adquirido su licencia de fabricación en Francia.
Armand encargó los dos primeros motores Daimler construidos por Levassor que le fueron entregados en Marzo de 1890. Dada la escasa potencia del motor Daimler de 2 cilindros en V, 600cc y 1 HP y aprovechando la experiencia de su empresa familiar en la construcción de bicicletas, Peugeot construyó un cuatriciclo de dos plazas, muy liviano. Denominó a su segunda creación como Type 2. este vehículo fue revolucionario para la época por el diseño de chasis, suspensiones con dos elásticos traseros longitudinales y uno delantero transversal y dirección a piñón y cremallera comandada por un manubrio tipo "Cola de Vaca". Estos eran temas que acarreaban graves problemas dificiles de resolver en la época por sus pocos competidores. La experiencia en la fabricación de herramientas (Sierras de hoja, Cepillos, etc), maquinas de coser, carruajes, bicicletas y triciclos, con el correspondiente dominio de la soldadura, estructuras tubulares, mecanismos y tratamiento de aceros especiales fue fundamental para su éxito. El principal responsable de su diseño fué Louis Rigoulot. Empleado de Peugeot, resposable de muchas soluciones aplicadas en las bicicletas, quien luego fué enviado a la fabrica de Levassor para el aprendizaje necesario para el servicio técnico de los motores (Y de paso espiar un poco).
Type 3-4
Del Type 2 solo se fabrican dos unidades utilizadas para pruebas, como prototipos (No han quedado rastros de los mismos salvo 3 fotografías de la época). Recién en 1891 Armand Peugeot lanza comercialmente su Type 3, con las mismas características generales que el 2, muchas mejoras y 4 plazas, "vis a vis", es decir cara a cara, las plazas traseras miraban hacia adelante y las delanteras hacia atras (Algo muy común en esa época). Como parte de la campaña publicitaria uno de estos Type 3 acompañó la carrera ciclísta Paris-Brest de ese año. Con un recorrido de 2045 Km. Ese Type 3 circuló por 139 Hs sin ningún desperfecto. Y se dice que llamaba mas la atención de los espectadores del recorrido la pasada de este carro sin caballos que la de los propios ciclistas participantes del evento.
Inmediatamente Se vendieron 5 unidades de este primer modelo.
En 1892 se produjeron 29 Type 3. y un Type 4. este vehículo único, era un Type 3 con capota tipo Victoria, color Blanco totalmente ornamentado especialmente construido para el rey de Tunez. El Type 3 se fabricó hasta 1894 en un total de 64 unidades.
En 1894 Peugeot lanzó una linea mas completa de vehículos: Type 5, una evolución del 3 pero de dos plazas (Aunque era muy normal adicionarle dos mas). Type 6 Phaeton de cuatro plazas, ambos de 1 HP. Type 7, igual al 6 pero con motor 1300cc de 3 HP al igual que los mas grandes Type 8 Victoria. Type 9 vis a vis, Type 10 Break de 5 plazas, Type 11 dos plazas.
En 1985 un Peugeot agrega los Type 12, Break Cerrado de 5 plazas y Type 13 furgón de reparto.
Durante ese año Armand encomienda al Ingeniero Gratien Michaux, de la planta Peugeot, desarrollar un motor propio. Al respecto hay dudas de si el desarrollo del nuevo motor finalmente correspondió mas a Michaux o a Rigoulot. Trabajaban en el equipo, el primero era Ingeniero y el jefe, el segundo poseía una invaluable experiencia sobre los motores Daimler y la adaptación de los mismos a los vahículos. Como sea trabajaban ambos para Armand Peugeot. La cadencia en la entrega de los motores por Levassor era muy lenta y su cantidad reducida. Peugeot vendía mas autos de los que podía construir y debía contener sus ventas. Ademas insiste a la junta directiva de la empresa: Fils de Peugeot Fréres,de la cual es partícipe con la necesidad de crear una nueva planta para la construcción exclusiva de automóviles. Durante 1895 continúa el desarrollo del motor propio, se hacen los pedidos de los últimos motores Daimler a Levassor y continúan las discusiones en la familia respecto a la conveniencia o no de la construcción de autómoviles y de una nueva planta con la posición opuesta de Eugene Peugeot. Finalmente la junta decide desistir de la fabricación de automóbiles y Armand Peugeot crea una nueva empresa: Societe Anonime des Automobiles Peugeot. Reune un grupo de accionistas y construye una nueva planta en Audincourt. desde el inicio de las actividades se han construido 173 automóbiles en la vieja planta de la empresa familiar en Beaulieu.
Peugeot Type 13 _______________________________________________________________
Type 14
En 1896 cesa la producción del los Type 7 y 12. los vehículos continúan produciéndose en la vieja planta (Segun un acuerdo) hasta la finalización de la nueva de Audincourt.
Motor 2 Cil Horizontal peugeot
En diciembre de 1896 se lanza el Type 14 de dos plazas. El primer Peugeot con motor de propio desarrollo.
La arquitectura del 2 cilindros Peugeot es muy original, de un tiempo donde todo debía inventarse. Se trata de un bicilíndrico horizontal de 1.645cc y 8 HP, mucho mas potente que los anteriores Daimler, lo que permitirá una gama de vehículos mas amplia. el sistema de distribución es muy particular, Las válvulas de escape son accionadas ambas por una sola leva de doble ranura que opera un balancín oscilante que abre y cierra alternativamente las válvulas de escape de ambos cilindros, Todo este mecanismo queda a la vista, como en todos los vehículos de la época. La gasolina es suministrada por un carburador por salpicado y se mezcla con el aire de admisión. Este motor incluye un pequeño regulador centrífugo que consta de una especie de giroscopio con unas pequeñas bolas que cumple la función de limitar el número de revoluciones por minuto y que actúa como desacelerador, regulando la llegada de gasolina a medida que aumenta la velocidad. Si el motor aspira demasiado rápido para el volumen de combustible este regulador disminuye la velocidad. El encendido, era por quemadores incandescentes, ubicados en la tapa de cilindros con un tubo de platino calentado. Los tubos de aceite para los cojinetes de cigüeñal y varillas se van llenando por goteo desde un recipiente detrás del asiento trasero. La refrigeración es Igualmente sorprendente. Desde una manguera conectada a la tapa de cilindros el agua pasa a una enorme olla de cobre debajo del piso, antes de llegar a una serpentina donde se refrigera por el impulso del viento en la carretera y de alli a una pequeña caja donde se filtra a través de un colador y vuelve al motor.
Motor 2 Cil Horizontal Peugeot _______________________________________________________________
Peugeot Type 14 _______________________________________________________________
1897. Type 15-16-17-18-19-20 En 1897 se venden las últimas unidades con motor Daimler y con el cesan los Type 5, 8, 9, 10, 11 y 13. Se continúa comercializando el Type 14 lanzado a fines del año anterior, al que se agrega el Type 15 4 plazas. A mediados de año, con un motor perfeccionado y mas grande: 2.400cc se lanza el Type 16 vis a vis. luego el mas pequeño Type 17 2 plazas, Los Type 18 Break 8 plazas, Type 19 Victoria y Type 20 Bus 8 plazas. todos con motor Peugeot. También en este año fueron montados los primeros neumáticos Michelin en reemplazo de las ruedas macisas en los autos de Peugeot.
Valla no me sabía esta historia sobre el Peugeot pero lo has explicado muy bien sobre todo para los que nos gusta este auto
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