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A 60 años del lanzamiento del 403, modelo muy importante para la marca, el primero en vender mas de un millón de unidades, y el que creó la imagen de distinción y conocimiento masivo en Argentina. Le dedicaremos una nota bién completa.
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| El último león de capot de la marca |
1955 ...Francia.
Cae el gobierno de de Pierre Mendes-France , que había había intentado desde hacia un año encontrar el modo de salir del conflicto de Indochina (revolución independentista de las colonias francesas en Asia, que luego derivarían en la conocida guerra de Vietnam por USA)
El 2 de abril, es declarado el estado de sitio en Argelia (Otra Colonia francesa, en el norte de Africa) y se desata una sangrienta contienda de liberación.
El 27 de mayo, el Caravelle (uno de los primeros Jets de pasajeros) hizo su vuelo inaugural, el orgullo de la industria francesa.
En las 24 Horas de Le Mans el Mercedes 300 de Pierre Levegh tras un roce con un Jaguar, pierde el control y se desintegra contra la tribuna ocacionando una trajedia que deja 82 muertos ... A raiz de esto Mercedes se retira por 30 años de la competición y Suiza decide prohibir las competencias automobilísticas en su territorio.
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| Publicidad Argentina del 403 |
1955 ...Argentina
El 16 de junio Aviones de una facción golpista de la Armada atacan la Plaza de Mayo, la cede de la CGT y la residencia presidencial en Buenos Aires causando 300 muertes y mas de 700 heridos en su mayoría civiles. El alzamiento fracasa, pero 3 meses después un nuevo golpe de estado instaura una dictadora militar.
El único automobil fabricado en el país cambia su nombre de Justicialista a Graciela.
Se cierra la fabrica nacional de aviones donde se habían desarrollado los Jet Pulky con la colaboración de ingenieros alemanes despues de la 2da Guerra Mundial.
En Córdoba se está instalando IKA. Industrias Kaiser Argentina. Desde la planta estadounidense de la ex Kaiser, ahora en quiebra, se importan las antiguas matrices para la fabricación del que alli fuera Kaiser Manhatan y aqui se renombraría "Carabela", tambien las necesarias para la fabricación de los Jeep y Estanciera. pero entre idas y venidas de las políticas económicas habría que esperar algunos años mas para verlos en las agencias.
En el Salón Mundial de L'automobil (Asi llaman los franceses al Salón de París. Como si no existiera otro en el mundo).de Octubre el futurista Citroen DS será la reina del evento.
En el Stand Peugeot también se expone el flamante 403, ya presentado a la prensa el 20 de abril en el Trocadero (Ver video).
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| 203 y el nuevo 403 en el Salón del Automóvil 1955 |
No tan revulucionario, pero moderno, agil, adecuado a su tiempo y elegantemente sobrio, el 403 presenta (aunque discretamente ...) una serie de adelantos y novedades para la marca: Peugeot, por primera vez, recurre a un estudio externo para el diseño de un nuevo automovil de serie. Pininfarina, el laureado carrocero italiano, ofrece un diseño previammente inspirado para un rediseño del FIAT 1400. Peugeot un prototipo lo aprueba en lineas generales, pero lo desarrolla sobre una plataforma inspirada en su anterior 203. El diseño exterior se conserva, sin embargo a la empresa francesa le pareció demasiado ornamentado, con cromados innecesarios, y en su propio centro de estilo lo simplificó otorgándole un toque mas serio, austero, mas Peugeot. Resultó en un hermoso automóvil, lo suficientemente moderno sin exagerar, lo suficientemente simple sin ser insípido.
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| Prototipo FIAT 1400 diseñado por Pininfarina |
Fue el primer vehículo del fabricante con parabrisas y luneta curvos, el primer 3 volúmenes, el primer pontón, la primer pedalera colgante, torpedo acolchado, con parabrisas expulsable hacia el exterior en caso de accidente.
Peugeot y sus proyectistas evidentemente conocían a su burguesa clientela de esas épocas. El 403 fue un éxito inmediato, los duros años de la postguerra habían quedado atrás. Sus fieles clientes cambiaron sus robustos y confiables 203 por el mas moderno, elegante, amplio y potente pero igualmente fiel 403.
Se trataba de una berlina espaciosa y moderna en su consepción, no solo se incorporaron los guardabarros a la carrocería obteniendo un diseño "pontón", sino que se utilizó sabiamente para obtener espacio extra para un amplio interior. Fuera de su estética correcta y recatada posee algunas características que se impondrían como standard en vehículos de los '60, pedalera colgante, butacas individuales, gran maniobrabilidad con su dirección a piñón y cremallera y un dinamismo en el transito muy actual aún hoy en día. La mecánina tampoco es revolucionaria, pero aprovecha el motor del 203, moderno y robusto, aumentando su desplazamiento de 1300 a 1500 cc y su potencia de 45 a 58 HP, se adoptan algunas mejoras contemporaneas, pero se mantiene su tapa de cilindros de aleación con cámaras hemisféricas, válvulas a la cabeza, arbol lateral. La caja de velocidades es una evolución de la presentada un año antes en el 203, de 4 marchas, la 4ta sobremultiplicada, lo que le permite mantener velocidades de crucero de 120 Km/h con el motor muy desahogado y una velocidad máxima de 135 Km/h, adecuada para una berlina de su tipo por aquella época.
Los trenes de rodaje son también derivados del 203, adelante suspensión independiente con un elástico transversal y amortiguadores hidráulicos de brazo que ofician de parrilla superior. Atrás eje rígido, conservando la particularidad del 203, un cardan encamisado liviano que con tubo forma un conjunto rígido con el diferencial, con reducción por piñon y corona y carcaza y mangas de aluminio reforzado por dos tensores que parten del punto medio del tubo hasta los extremos de las mangas de diferencial. todo esto formando una gran parrilla, que articula en una bocha en la cola de la caja de cambios, donde posee su única rótula, interna y lubricada. La suspensión trasera es por espirales helicoidales, y hasta 1959 mantiene amortiguadores hidráulicos de brazos, reemplazados en ese año por telescópicos. Para evitar el desplazamiento lateral del conjunto posee una barra transversal tipo "Panhard".
Los frenos son de tambor en las 4 ruedas, los delanteros de doble cilindro. El nivel de acabado también era superior al del 203, que se comercializaba como normal o Luxe, el 403 fué lanzado en una única versión Grand Luxe, con la única opción de techo fijo o corredizo.
Evolución a travez de sus años en el mercado.
En su lanzamiento.
Algunas características de las primeras series son: ausencia de las luces reglamentarias y de giro debajo de los faros como modelos posteriores. Las reglamentarias encendían dentro de las ópticas principales y los giros eran por flechas desplegables en los parantes traseros (Como se aprecia en la imagen de la derecha).
Se ofrecían 3 colores exteriores: Negro, Azul Nattier 502 y Gris 501. Los interiores: Gris o Verde en combinación tela a finos bastones Gris claro/ocuro o Gris/Verde. marcos de asientos, reverso de respaldos y acolchados de tablero en simil-cuero al tono y paneles de puertas combinando ambos materiales.
1956
Octubre 1955: A solo seis meses de su debut, se presenta la gama 1956 con algunas novedades. Dos salidas de lavaparabrisas en vez de una y un medidor de temperatura del agua en el instrumental.
Se agrega un nuevo color: Verde 507.
Marzo 1956:
El Azul Ile de France 509 reemplaza al Azul Nattier 502.
Los dos ceniceros giratorios en los extremos del tablero son reemplazados por uno central deslizable.
1957
Se abandonan las flechas flechas de giro en los parantes traseros, son reemplazadas por un sistema intermitente (Como se utilizan actualmente) los traseros incluidos dentro de las ópticas precedentes y los delanteros en nuevos artefactos circulares debajo de los faros principales. Los embellecedores de llanta son reemplazado por unos de mayor tamaño de llanta aumentan su tamaño.
Cambian los tapizados a combinación de tela Gris /simil cuero Azul, tela Beige/simil-cuero Rojo Guinda, tela Verde / simil cuero Verde o tela Beige / simil cuero Verde. Los respaldos de asientos y paneles de contrapuertas adoptan un aplique en onda en la parte superior de simil cuero abandonando el diseño anterior.
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| 403 Cabriolet Grand Luxe en Salon de Paris 1957 |
1958
Cabriolet
En el Salón de Paris de 1957 se presentan los modelos 1958 y se agrega una nueva versión Cabriolet Grand Luxe. La base de la carrocería es la misma, no se modifican largo total ni entre ejes, solo se refuerzan pisos y zócalos, se reemplazan las puertas por dos mas gtandes y la cola es mas larga al acortarse el habitáculo. El parabrisas también disminuye su altura en 3 cm. Los modelos cabriolet presentaban faros auxiliares en lugar de los reglamentarios debajo de los principales, los interiores eran de cuero y los colores de carrocería exclusivos: Marfil 615, Rojo 601, Amarillo 600, Negro, Verde Metalizado 603, Azul Metalizado 606 y Gris Antracita Metalizado 607.
La motorización gana 6 HP respecto a la de la berlina en base a una mayor compresión. El valor de esta versión era un 70% mas caro que la berlina.
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| 403 Cabriolet Grand Luxe |
Versiones Largas
Estas versiones poseen un entre ejes aumentado en 24 cm, se componen de dos carrocerías distintas, una tipo Break con techo mas elevado que las Berlinas, lo que sumado a su entre ejes le otorga gran volumen al habitáculo y una Camioneta Todas estas versiones se diferencian también por montar llantas de 5 tuercas (3 en la Berlina) y soportar mayores cargas. Reemplazan a las versiones homónimas 203, que dejan de fabricarse. Asi como estas poseían un portón trasero abisagrado lateralmente.
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| 403 Familiale Grand Luxe |
Familiale
Las versiones familiares, orientadas a familias numerosas siempre fueron una tradición en la gama Peugeot, hasta el 402 se basaban en las versiones limousine con trasportines y portón trasero. Ya el 203 presento en esta versión una silueta específica de dos volómenes tipo Break.
Esta versión del 403 se ofrecia en acabado Grand Luxe, como la berlina. Con una capacidad de 7-8 plazas en 3 filas de asientos (rebatibles y plagables).
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| 403 Familiale Grand Luxe |
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| 403 Commerciale Luxe |
Commerciale
Con solo 2 filas de asientos y capacidad de 5-6 plazas con solo 2 filas de asientos, el trasero plegable y rebatible y asiento del pasajero desmontable, permite transportar cargas de hasta 2.87 mts de largo (en configuración 1 plaza, Solo Conductor), con los dos asientos delanteros en posición normal y el trasero rebatido se logra un largo de carga plano de 2.10 mts (2-3 plazas, 1 o 2 pasajeros y Conductor) y con el asiento trasero en posición normal ( 5-6 Plazas) igualmente queda un largo de carga de 1.25 mts. Con un alto máximo de 0.90 y un ancho de 1.44 mts. La versión es denominada Commerciale Luxe, y presenta un equipamiento reducido respecto a los Grand Luxe Berlina y Familiale.
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| 403 Commerciale Luxe |
Camionnette
La versión Camionnette tiene acabado base, totalente despojado de cromados y con el equipamiento minimo. Soporta un peso de carga máximo de 850 Kg.
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| 403 Camionnette |
RESTARIA DESCRIBIR LA VERSION FURGONNETTE PRODUCIDA DURANTE 1960 Y 1961 .
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