308 européo. Nuevas motorizaciones

Nuevas motorizaciones 
A partir de abril 2014
Nafteros
e- 1.2 THP de 110 HP
e- 1.2 THP de 130 HP
Diesel
1.6 HDi de 120 HP
2.0 BlueHDI 150 HP

A partir de Septiembre 2014
2.0 BlueHDI 180 HP

El final de la BMP6
La gama diesel actual no ofrece cajas automáticas, ya que la marca ha optado por no renovar el ETG6 impulsaba a los anteriores 308 .
Una nueva transmisión automática de seis velocidades será montada en los 2.0 BlueHDi 150HP  y luego a mediados de 2014 en los nafteros. .

Una drástica reducción de las emisiones de CO2
Equipado con catalizadores SCR para cumplir con las emisiones de NOx más bajas impuestas por las normativas Euro 6 (septiembre de 2014) , el 2,0 BlueHDi 150 se caracteriza por un aumento en el par motor ( 370 Nm contra 350 anteriormente ) y, especialmente por emisiones de CO2 muy bajas ( 3,8 litros a los 100 km y 103 g / km) .

Si las versiones de transmisión automática anteriores fueron discontinuadas debido a su consumo , el nuevo Peugeot 308 2.0 150 BlueHDi BVA6 echa por tierra esta idea a través de su sobriedad ( 105 g ​​/ km, en comparación con los 119 g / km de Golf 2.0 TDI 150 DSG6 ) .

BlueHDI 150. € 2.000 más que el 1.6 e - HDi 115
Precios del nuevo Peugeot 308  150HP BlueHDi:
Allure € 28.250
Feline € 30.350
Ambos con caja de cambios manual de seis velocidades.
El nuevo 308 compite ferozmente con el Volkswagen Golf en los precios ( € 28.490 en Comfortline y € 30.740 quilates ) .
Las versiones automáticas BVA6 , añaden € 1200 al precio ( 29.450 y 31.550 € respectivamente) . Inferior al precio VII Golf 2.0 TDI 150 DSG6 ( € 30.010 a € 32.260 Comfortline y Carat ) .

Un diesel con 180 CV
En el otoño (Boreal)de 2014 , el alemán y el francés también competirán un escalón mas arriba, el 308 montará el 2.0 BlueHDi 180 HP que rivalizará directamente con el Golf 2.0 TDI 184 HP