.: RCZ Vs GT86 - Prueba Comparativa

sábado, 16 de marzo de 2013

RCZ Vs GT86 - Prueba Comparativa - Pte. 3: Motor

Peugeot RCZ 1.6 200HP Vs Toyota GT-86 2.0 200HP

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Viene de:

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MOTOR

Por un lado tenemos un 1.6 Turbo PSA / BMW, del otro, un boxeador de Subaru 2.0 atmosférico, Uno tracción delantera y el otro trasera, Peugeot y Toyota no ven el espíritu deportivo de la misma manera.

Al arrancar, el pequeño 1,6 litros de RCZ toma vida con timidez. Su sonido dulce y muy lejos de ser emocionante afortunadamente es cubierto por un gruñido agradable desde el escape. Al encendido, el 2,0 litros GT86 mientras tanto da la impresión de que es el organismo lleno de vida. El batir de los pistones horizontales y la rugosidad característicos del sonido de un boxer inmediatamente nos cambia el estado de ánimo.

Desde las primeras vueltas en ciudad, nuestras impresiones son confirmadas. El RCZ es cómodo, incluso montado en sus enormes llantas de 19 pulgadas. Absorbe perfectamente las irregularidades del piso, los controles son suaves y el aislamiento es limpio. Podemos conducirlo cientos de kilómetros de una sola vez sin sentir la más mínima señal de fatiga.

Esto está lejos de ser el caso del GT86, que somete el cuerpo a tensión con su amortiguación muy dura y poca insonorización. Los comandos son incomparablemente más precisos que en el RCZ: Es un placer la manipulación de la palanca de cambios con movimientos mucho más cortos. El pedal de freno es franco y sobre todo una dirección directa ayuda a sentir todo lo que sucede en la carretera. El GT-86 insita a la Guerra!!

El manejo de dos nose disfruta de la misma manera. Ya mecánicamente son muy diferentes. Con su par máximo de 275 Nm disponible desde 1 700 rpm, el pequeño 1.6 turbo el RCZ responde siempre al instante. Nervioso, más allá de 4.000 rpm, hasta la zona roja situada 6.000 rpm.

Mucho más duro, el 2.0 litros del atmósferico del GT86 no reacciona igual con sus "escasos" 205 Nm conseguidos entre 6400 y 6600 rpm. Insipido a 4500 rpm, recién comienza a expresarse a partir de las 5500 rpm, (el régimen al que el RCZ va perdiendo fuerza) y sube hasta el régimen máximo de 7.400 rpm

En la práctica, la flexibilidad del Turbo 1,6 litros del RCZ hace que sea mucho más agradable para conducir todos los días. Y las aceleraciones son equivalentes de 0 a 100 km / h (7,5 segundos el RCZ contra 7,6 segundos el GT86), el francés ridiculizó al japones en términos de tiempos (lógica), y también en el consumo con un promedio de 1 litro menos cada 100 km en cualquier sircunstancia.