306 - Motorizaciones

El 306 ofreció una amplia gama de motores:

Motorizaciones TU:
Los motores TU habian sustituido a los X desde 1987, furon estrenados por el Citroen AX. Su arquitectura se basó en los motores XU, con multiple de escape en la parte delantera y admisión en la parte trasera. A diferencia de los XU, los TU poseen balancines de válvulas de aluminio con superficie acerada y reguladores. Ademas se ubican inclinados 6° hacia adelante., los 1,1 y 1,4 montados en los 306 tienen block de aluminio, mientras los 1.6 lo tienen de fundición.

1.1 60HP (TU1M-1124cc) se montó en los 306 (XN, Open, Bahia) desde su lanzamiento en 1993 hasta 1997 sin cambios significativos. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).
















1.4 75HP (TU3JP-1360cc)
se montó en el 306 (XN, Open, Open Pack, Bahia, Profil, Profil Pack, SL, XR, SR, Sillage, Equinoxe, Style, Symbio, desde su lanzamiento hasta 1997. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

1.4 75HP Catalizado (TU3MCZ-1360cc) Reemplazo al JP, se monto en el 308 (Champion USA, XR, XR Pack, Equinoxe, Family, Mistral, S, Symbio) en 1997 sin variacion de potencia y continuó hasta el 2002 cuando se dejo de fabricar el vehículo. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

1.4 GPL La versión bi-combustible nafta/GPL (Gas de petroleo licuado, similar a nuestro GNC) fué ofrecida desde 1994 hasta 2002 en versión 1.4 (XR, XR Pack). Lamentablemente no he podido conseguir mayor información mas que estaba basada en los TU3 con las modificaciones necesarias.
(No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

1.6 90HP (TU5JP-1587cc)  se monto en el 306 desde su lanzamiento en 1993 hasta 2002 (XR, XR Pack, SR, Style, Signature, Symbio, Muse Line, Norwest, Cashmere, XT, XT Pack, XT Travel Pilot, XS, Green, Roland Garros, Cabriolet,  Cabriolet Mistral). Entre 1998 y 2001 fué reemplazado en algunas versiones por el 1.6 100HP. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

1.6 100HP (TU5j2L3-1587cc) es una evolución de JP de 90HP y lo reemplazo en algunas vesiones desde 1998 (Fámily, Symbio, Norwest, Cashmere, XT, XT Automatic, XT Pack Automatic, XS, XS Clim, Cabriolet, Cabriolet Mistral, Cabriolet Roland Garros), en 2001 fue abandonado por todas las versiones exepto los Cabriolet que lo montaron hasta 2002. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

Motorizaciones XU:
Los motores XU aperecieron por primera vez en 1981 en el Peugeot 305. A diferencia de los TU estos motores funcionan inclinados 30° hacia atras y las levas actuan sobre las válvulas sin balancines, sobre pastillas. Los blocks son de Aluminio en las versiones montadas en el 306.

1.8 103HP (XU7JP-1761cc) este motor se monto en el 306 (Signature, Signature Automatic, Symbio Automatic, Cashmere, Cashmere Automatic, XT, XT Automatic, Cabriolet, Cabriolet Automatic, Cabriolet Roland Garros) desde 1993 hasta 1997 en las versiones con caja manual y 1999 en las de caja automática. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

1.8 16S 112HP (XUJP4-1761) es la versión 16 válvulas del JP, fue montada en el 306 (Champion USA, Symbio Automatic, Muse Line, Eden Park, Cashmere, Cashmere Automatic, Cashmere Premium, XT, XT Pack, XT Pack Automatic, XS, XS Clim, XS Pack, Cabriolet, Cabriolet Automatic) desde 1997 hasta 2001. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

1.8 16S GPL es la versión bicombustible del 1.8 16 válvulas y se montó en el 306 (Symbio, Cashmere, XT, XT Pack) en los años 1999 y 2000. Asi como de la versión 1.4 no he podido conseguir mas datos. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

2.0 123HP (XU10J2C-1998cc) se montó en el 308 (Signature, Signature Automatic, Cashmere Automatic, Cashmere Premium Automatic, ST Automatic, XSI, Griffe, Cabriolet) desde 1994 hasta 1997 en versiones de caja manual y 1999 en versiones automáticas. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

2.0 16S 135HP (XU10J4R-1998cc) versión 16 válvulas del 2.0 se monto en el 306 (TX Automatic, TX Pack Automatic, XS, XS Pack, XSI, Premium ATV, Cabriolet, Cabriolet automátic)desde 1997 hasta 2001 (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

2.0 16S 150HP (XU10J4D/Z-1998cc) versión que equipó a los S16/GTI entre 1994 y 1997.

2.0 16S 167HP (XU10J4RS-1998cc) versión que equipó a los S16/GTI 6 Vel. desde 1997 a 2001.

1.9 D 71HP (XUD9B-1905cc) versión Diesel aspirada que equipo al 306 (XN, Open, Open Pack, Bahia, Clim, Profil, Profil Pack, Champion USA, SL, XR, XR Pack, SR, Sillage, Equinoxe, Style, Mistral, S, Symbio, Norwest, XT, XT Pack, ST)desde 1993 hasta 1999. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).


1.9 D 65HP (XUD9Z-1905cc) versión catalizada del 9B al cual reemplazó en el 306 (Champion USA, XR, XR Pack, Equinoxe, Symbio, Norwest, XT, XT Pack) desde 1999 hasta 2002. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).

1.9 TD 92HP (XUD9TE-1905cc) versión Turbo del 9B, fue montada en el 306 (Clim, XR, SR, Style, Symbio, Muse Line, Norwest, Eden Park, Cashmere,  XT, Premium ATV, XS, Green, Roland Garros, Turbo D) entre 1993 y 2000 siendo reemplazada por el HDI. (No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).









Motorizaciones DW:
Con una arquitectura heredada de los XU los motores EW-DW fueron incorporados por Peugeot en 1998 en el 206 S16/GTI naftero de 2.0 Litros y 136HP. Estos nuevos motores fueron desarrollados especialmente para obtener el mejor rendimiento con la menor contaminación, el peso de los componentes de los mismos es muy inferior al de los anteriores XU y todas las versiones son catalizadas, tanto nafteros (EW) como Diesel (DW). El 306 monto la Versión Diesel DW10 de 2 litros y 8 valvulas incorporando por primera vez la injección directa con common-rail: HDI.

2.0 HDI 90HP (DW10TD-1997cc) El 306 (Champion USA, Norwest, Eden Park, XT, XT Pack, XT Travel Pilot, ST, XS, XS Clim, XS Premium, XS Pack) montó este nuevo motor HDI (Diesel de inyección directa por common-rail con bomba de alta presión) catalizado entre 2000 y 2002

(No durante todo este período en todas las versiones mencionadas).