308 européo. Nuevas motorizaciones

Nuevas motorizaciones 
A partir de abril 2014
Nafteros
e- 1.2 THP de 110 HP
e- 1.2 THP de 130 HP
Diesel
1.6 HDi de 120 HP
2.0 BlueHDI 150 HP

A partir de Septiembre 2014
2.0 BlueHDI 180 HP

El final de la BMP6
La gama diesel actual no ofrece cajas automáticas, ya que la marca ha optado por no renovar el ETG6 impulsaba a los anteriores 308 .
Una nueva transmisión automática de seis velocidades será montada en los 2.0 BlueHDi 150HP  y luego a mediados de 2014 en los nafteros. .

Una drástica reducción de las emisiones de CO2
Equipado con catalizadores SCR para cumplir con las emisiones de NOx más bajas impuestas por las normativas Euro 6 (septiembre de 2014) , el 2,0 BlueHDi 150 se caracteriza por un aumento en el par motor ( 370 Nm contra 350 anteriormente ) y, especialmente por emisiones de CO2 muy bajas ( 3,8 litros a los 100 km y 103 g / km) .

Si las versiones de transmisión automática anteriores fueron discontinuadas debido a su consumo , el nuevo Peugeot 308 2.0 150 BlueHDi BVA6 echa por tierra esta idea a través de su sobriedad ( 105 g ​​/ km, en comparación con los 119 g / km de Golf 2.0 TDI 150 DSG6 ) .

BlueHDI 150. € 2.000 más que el 1.6 e - HDi 115
Precios del nuevo Peugeot 308  150HP BlueHDi:
Allure € 28.250
Feline € 30.350
Ambos con caja de cambios manual de seis velocidades.
El nuevo 308 compite ferozmente con el Volkswagen Golf en los precios ( € 28.490 en Comfortline y € 30.740 quilates ) .
Las versiones automáticas BVA6 , añaden € 1200 al precio ( 29.450 y 31.550 € respectivamente) . Inferior al precio VII Golf 2.0 TDI 150 DSG6 ( € 30.010 a € 32.260 Comfortline y Carat ) .

Un diesel con 180 CV
En el otoño (Boreal)de 2014 , el alemán y el francés también competirán un escalón mas arriba, el 308 montará el 2.0 BlueHDi 180 HP que rivalizará directamente con el Golf 2.0 TDI 184 HP

Espace. Cuando a Peugeot se le escapó la tortuga.......Historias

 Prototipo Matra-Talbot P18 1980

Para los neófitos:

El Renault Espace fué el primer monovolumen europeo de su tipo y practicamente coetaneo del famoso mundilmente Chrysler-Dodge Voyager (1983)  y otros similares japoneses. Inicialmente introducido timidamente al mercado ha sido un gran éxito de ventas de Renault.

Por Matthew LAURAUX 

9 de octubre de 2013

MY TF1

El Renault Espace Renault podría haber sido un Peugeot o Citroën

Lanzado en 1984 , el Renault Espace se convirtió en el pionero de los monovolúmenes en Europa. Pero la historia de este modelo comenzó mucho antes, pensado originalmente para Chrysler Europa , y luego rechazado por Peugeot/Talbot y Citroen .

La historia oficial es que Philippe Guédon , director ejecutivo de Matra , vendió el proyecto P23 nacido en 1979 a Renault quien lo lanzó en julio de 1984 como Espace y se convirtió en el pionero de los minivans y el más popular en Europa. Pero la historia verdadera es bastante mas complicada, ya que el Espace puedo ser un Chrysler, un Peugeot (o Talbot ) , un Citroen , o un Ford incluso si vamos mucho más atrás .

Estudio Chrysler Supervan 1977

Nacido en Chrysler UK

El hombre detrás del primer proyecto es Fergus Pollock , quien desarrollo el Chrysler "Supervan" de Chrysler UK, en 1977. El diseño ya es muy similar al definitivo, con el característico parante delantero a  45 grados pero con sólo dos puertas laterales .

Sin embargo , después de algunos modelos de tamaño completo , ChryslerEuropa fue adquirida por Peugeot-Citroen , y se convirtió en Talbot . El proyecto, cancelado, aún continuará latente dentro del grupo francés por unos años.

Matra retoma el proyecto

Finales de 1978 , el jefe de Matra , Jean -Luc Lagardère envía al director Philippe Guédon a los Estados Unidos, donde percibe la evolución que estan sufriendo los "Van" americanos como vehículo recreativo . Este solicita a Antoine Volanis un dibujo, hecho de un fin de semana, que se revela casi idéntico al Supervan de Chysler . El perfil del techo también evoca la silueta de Rancho , modelo lanzado dos años antes, con su techo ligeramente elevado en la parte trasera.

Matra-Sinca Rancho, luego Talbot-Matra rancho, sobre base Simca 1100

Simca 1307,  también Sumbeam Alpine y luego Talbot Alpine

.

En marzo de 1979 , el proyecto es P16 , con un look sofisticado y una longitud de 4 metros, muy cerca de la Supervan original, pero con cuatro puertas laterales . Incluso el diseño de la trompa se basa en el Simca 1307 ( o Talbot Alpine ) . En definitiva, Matra se acredita la paternidad P16 , pero ha tomado genes del Supervan de Chrysler.

Mas aún, P. Guédon había trabajado anteriormente  en Chrysler tenía conocimiento de los prototipos de los primeros Plymouth/Dodge/Chrysler  Voyager minivan (lanzados en 1983 ) .

Proyecto Matra-Talbot Van 1979

Interés y rechazo de Peugeot y Citroen

En noviembre de 1979, el proyecto se ha completado y es presentado a PSA , que requiere continuar con el desarrollo, asi nacen el P17 , versión 30 cm más corta disponible en versiones Weekend y Gran Raid y el P18 en 1980, mas largo, 4,18 metros, para un mayor espacio y conservando el techo alto . En abril de 1981 , el primer prototipo funcional está terminado, en octubre de 1981 finalmente el proyecto está casi finalizado y es presentado nuevamente a PSA . El Presidente Peugeot, Jean Boillot , expresa : "Creo que ste es un vehículo muy interesante para el futuro, este tipo de coche representa un cambio importante en el área de la carrocería como lo fué el Diesel para el motor.. Hay aquellos que lo comprarían son aquellos que no lo comprarían jamas " .

Matra-Peugeot/Talbot  P18 1980

Finalmente Peugeot no toma el proyecto , la razón es el abismo financiero creado por la situación de Talbot, que no permite la introducción de otro modelo en la gama , y se le dio prioridad al futuro 205 .

Unas semanas más tarde , el proyecto P20 evoluciona y cambia su base Talbot 1307 a la del Citroën BX y se presenta a Citroen con la recomendación de J. Boillot . Una vez más, Matra y Philippe Guédon son rechazados , " demasiado caro para producir ", dice  Xavier Karcher presidente de Citroen. 

El proyecto no continúa y Citroën pierde la oportunidad de fortalecer su imagen creativa aun muy destacada en esa época.

Renault. La última chance

Un año después, Matra no se ha rendido y tiene un reemplazo para el Rancho en sus lineas de montaje para asegurar su supervivencia. La compañía volvió a trabajar el proyecto, que se convirtió en P23 , esta vez sobre plataforma R18. Philippe Guédon intenta una tercera presentación 18 de diciembre 1982 con Renault y su CEO Bernard Hanon, quien cae bajo el hechizo y toma el proyecto a pesar de las las reservas de los otros miembros del comité de dirección , algunos dicen " pero ¿qué es ese camión ? " .

Prototipo Matra-renault P23 sobre base R18 1983

Finalmente, el éxito

El fabricante finaliza el minivan del rombo con el código J11 y el Renault Espace se dará a conocer en julio de 1984 , permaneciendo muy similar al primer proyecto " Supervan " .

El éxito es progresivo, solo 9 ejemplares entregados en el primer mes de su lanzamiento, pero paulatinamente e saceptado por el público, pasa a 14.000 unidades en 1985 y 47.420 unidades en 1990.

Sin competencia durante muchos años , luego será acompañado por rivales como el Toyota Previa , y los más conservadores Peugeot 806/Citroën Evasión en 1994. Renault finalmente construyó cuatro generaciones de Espace, la 2da se lanzó en 1991 , la 3ra en 1996 y la 4ta. en 2002 , más de 1,2 millones de unidades en total.

Hoy en día el actual Renault Espace sufrió la competencia de los monovolúmenes compactos (incluido el Scenic ... ) . En su quinta generación , se debe cambiar el estilo, el  Concept Initiale Paris , recientemente presentado en Frankfurt nos da una idea del futuro monovolumen Renault.

Las 4 generaciones de Espace

No solo le pasó a Peugeot

La segunda generación de Plymouth/Dodge/Chrysler Voyager ( la primera fue una Van grande ) en 1983 , tubo una historia similar. Se propuso originalmente en 1972 a Ford por el diseñador Diseñador Dick Nesbitt - entre otros proyectos - con el nombre de Carrusel. Abandonado por la crisis petrolera en 1973, el proyecto es recuperado por Lee Iacocca y Hal Sperlich , y será finalmente aceptado por el Grupo Chrysler.

Este Ford Carrusel luego convertido en Chrysler fue probablemente transferido en concepto a Chrysler UK y en realidad puede ser el primerísimo proyecto que dió origen finalmente al Espace .

Prototipo Ford Carrousel 1972

Motores Prince- THP. VTI, N13, N20

Prince es el nombre interno de la familia de  motores de 4 Cil. en linea , desarrollado conjuntamente por BMW y PSA Peugeot Citroen . Es un motor compacto de 1.4 a 1.6 L de desplazamiento e incluye características modernas incluyendo la inyección directa y la sincronización variable de válvulas (ya utilizada anteriormente por BMW y por Peugeot).
Las variantes usadas por BMW del motor Prínce se conocen como N13 montado en el Mini en reemplazo del TriTec y el F20 introducido en 2011 en los BMW 116i y 118i, en 2012 en el 320 EDE y en 2013 en el 520 para el mercado Turco.  Siendo estos últimos el primer montaje longitudinal del Prince.
PSA comenzó a utilizar la familia Prince reemplazando su familia TU,  el Peugeot 207 fué el primero en recibirlo.
Los componentes de los motores son producidos por PSA en sus Douvrin , Francia, Los destinados al Mini en Hams Hall,  Birmingham , Inglaterra.  La empresa conjunta se anunció el 23 de julio de 2002 y los primeros motores producidos en 2005.
El 29 de septiembre de 2010, se anunció que el motor 1.6T Prince sería suministrado a partir de 2012 a Saab para su uso en los próximos modelos , principalmente el 9-3,
En el 2011 Auto Show de Ginebra , Saab dio a conocer su más reciente concept, el PhoniX con motor Prínce de 200 hp.  lamentablemente Saab a raiz de la crisis económica internacional dejo de producir vehículos (Actualmente esta tratando de volver a construirlos)  .

Diseño
La familia Prince se basa basicamente en la arquitectura de la antigua familia TU de PSA,  diámetro y carrera identicos a la familia de motores de Tritec de BMW y la ingenieria fué desarrollada conjuntamente. La inyección directa de gasolina con turbocompresor de doble entrada es agregada según el modelo.
El block motor cuenta con dos piezas , inferior y superior en aluminio y dos arboles de levas a la cabeza cn variaciín de avance automático en el de admisión.

1,4 litros aspirado
EP3/EP3C

Peugeot

Mini

Los 1,4 L EP3 y EP3C, fueron los miembros más pequeños de la familia Prince, aspirados y con inyección indirecta de combustible, con un diametro de cilindros de 77 mm y una carrera de 75 mm generando una cilindrada de 1.397 cc . La potencia varía entre 90 hasta 95 HP segun la versión y el par entre 136 hasta 140 Nm
En la gama Peugeot se lo denomima 1,4 VTI.

Aplicaciones:
Peugeot 207               2005-presente
Peugeot 307               2005-2006
Peugeot 308               2007-2013
Peugeot 208               2012-2013
Citroen C3                 2009-2013
Citroen C3 Picasso     2009-2013
Mini One                   2007-2010

1,6 litros aspirado 
EP6/EP6C

PSA

Mini

Se diferencia del anterior por su carrera mas larga,  85,8 mm generando una cilindrada total de 1598 cc., Su relación es de compresión 11:01 y su potencia de  120 HP a 6.000 rpm con corte a 6500 rpm. El torque es de 160 Nm a 4250 rpm.
En la gama peugeot se lo denomina 1,6 VTI

Aplicaciones:
Peugeot 207           2007-2013
Peugeot 208           2012-presente
Peugeot 2008          2013-presente
Peugeot 308            2007-2013
Peugeot 3008          2010-presente
Peugeot 508            2011-presente
Peugeot 5008          2009-presente
Citroen C3              2009-presente
Citroen C3 Picasso  2009-Presente
Citroen C4              2008-presente
Citroen DS3            2009-presente
Citroen DS4            2009-presente
Mini Cooper            2007-2010
Mini One                 2010-presente

1,6 litros turboalimentado 
La unidad de 1.6 litros turbo posee inyección directa y los rotores de fundición de baja presión especiales. Tiene la misma cilindrada del EP6 aspirado.
Se ha producido en las siguientes versiones:

Desarrollados por PSA
EP6DT

150 HP a 5500 rpm y un torque de 240 Nm desde 1400 a 5000 rpm

Aplicaciones:
Peugeot 207              2007-2011
Peugeot 207 CC        2006-2011
Peugeot 308              2007-2011
Peugeot 508              2011-2011
Peugeot 5008            2009-2011
Citroen DS3              2009-2011
Citroën C4                2008-2011
Citroen DS4              2010-2011
Citroen C5                2009-2011

EP6CDT

156 HP a 5500 rpm y un torque de 240 Nm desde 1400 a 5000 rpm  (actualización del anterior a partir de 2011)

Aplicaciones
Peugeot 207              2011 - 2012
Peugeot 207 CC         2011 - presente
Peugeot 208              2011 - presente
Peugeot 2008            2013 - presente
Peugeot 308              2011 - presente
Peugeot 508              2011 - presente
Peugeot 5008            2011 - presente
Citroen DS3              2011 - presente
Citroën C4                2011 - presente
Citroen DS4              2011 - presente
Citroen DS5              2012 - presente
Citroen C5                 2011 -precente

EPC6DTM (Mercosur - China y Rusia)

163HP a 5500 rpm y un torque de 240 Nm desde 1400 a 5000 rpm
Aplicaciones:
Peugeot 408              2011 - presente
Peugeot 308              2012 - Presente

 EP6DTS

PSA

Mini

175 HP a 5500 rpm con torque de 260 Nm de 1700 a 4500 rpm y overflow en 3,4 y 5ta marcha.
Aplicaciones:
Peugeot 207              2006 - 2010
Peugeot 308              2008 - 2011
Mini Cooper S           2007 - 2010

EP6CDTX

200 CV a 5.500 rpm , par máximo de 275 a 1700 rpm . (con cambios en la inyección directa y turbocompresor Twin Scroll)

Aplicaciones:
Peugeot 208 GTI       2012 - presente
Peugeot 308 GTI       2012 - 2013
Peugeot RCZ             2010 - Presente
Citroen DS3 Racing    2010 - presente
Citroen DS4              2010 - presente

EP6???

270 HP a  torque de 330 Nm entre 1900 y 5500 rpm

Aplicaciones
Peugeot RCZ             2014

Desarrollos BMW
N13B16

3 versiones, todas de 1598 cc:

102 HP a 4000 y torque de 180 Nm a 1100 rpm

Aplicaciones:
BMW 114i                 2012 - presente

136 HP a 4350 y torque de 220 Nm a 1350 rpm

Aplicaciones
BMW 316i                 2011 - presente

168 HP a 4800 y torque de 250 Nm a 1500 rpm

Aplicaciones
BMW 318i                 2012 - presente
BMW 320 EDE          2012 - presente
BMW 520i (para el mercado turco) 2013 - presente

N18MCS

Es el mismo desarrollo del N13B16 de BMW con una potencia de 184HP a 5000 rpm y torque de 240 Nm a 1600 rpm

Aplicación
Mini JCW                  2011- presente
Mini Countryman        2011 - presente

P154

211HP a 6000 rpm y un torque de 280 Nm a 2000 rpm

Aplicaciones
Mini JCW                           2012 - Presente
Mini Countryman                 2012 - presente

Sobre la base de los Prince 4 cilindros PSA ha desarrollado *Con grandes modificaciones, por ejemplo el necesario arbol de equilibrado), su gama EB de 3 cilindros en la cual no ha intervenido BMW y proximamente se compartira con GM.

Actualmente BMW ha abandonado el desarrollo del Prince para dedicar sus esfuerzos a una nueva gama de motores de 500cc de cilindrada unitaria en versiones de 3 Cil. 1,5 Lts, 4 Cil. 2.0 Lts y 6 Cil 3.0 Lts con los que piensa reemplazar gran parte de las motorizaciones de Mini y BMW.
Se escuchan comentarios respecto a que BMW abandonar[ia el desarrollo conjunto de motores con PSA debido a su actual sociedad con GM. Al respecto Los directivos de PSA han declarado que no est[an interesados en el nuevo desarrollo porque no se adecua a su futura gama de vehiculos y tampoco a sus nuevas plataformas (Una de ellas la MP2 recientemente estrenada en los C4 Picasso y nuevo 308), y conf[ia en que el prince tiene aun mucho que ofrecer. Estos desarrollos asi como el de la nueva linea de motores de BMW es anterior a la sociedad entre PSA y GM, por lo tanto dichos rumores no son fundados.