La Industria automotriz hoy. Un nuevo paradigma:
En esta serie de entradas en homenaje a la sigla GTI ante su desaparición hemos recorrido 80 años de la historia de la marca y sus deportivos de serie. Hoy la industria automotriz, en especial la europea se encuentra en un momento crítico: Normas de seguridad, de emisiones grandes grupos que dominan el mercado y como broche de oro un año drasticamente castigado por el cierre temporal de plantas y bajas importantísimas en las ventas debididos a la pandemia de COVID que azotó al mundo. Como suele suceder hay empresas que se han anticipado tomando medidas, respecto a inconvenientes previstos, no respecto a la pandemia inesperada. PSA decidio alla por los 80s con sus desarrollos Vera comenzar a trabajar seriamente en la aerodinámica y la seguridad.
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| Prototipo Peugeot Vera Plus 1982 |
Con las plataformas mecánicas en la sinergia de sus marcas y modelos con las motorizaciones XU, cajas BE, Etc. En los 90s con el 205, 106 y AX en la movilidad eléctrica, a mediados de los 00s sacrificó sus motores poco eficientes de grandes cilindradas, pagando un gran precio, y luego ir adaptando las nuevas motorizaciones a las normas con suficiente anticipación, luego incursionó en la hibridación , en un principio Diesel con sus 508 y 3008 Hybrid4, las plataformas modulares MP2 ultralivianas y en los útimos tiempos los 100% eléctricos e hibridos nafteros, livianos y recargables de simple o doble tracción. También ha debido sanear sus finanzas muy comprometidas a inicios de los 10s. Reoriento sus distintas marcas a distintos segmentos de compradores, mejoró la calidad, aumentó las ganancias por unidad, y luego de un resurgimiento increible adquirió las filiales GM europeas. Finalmente hoy ha logrado formar el Grupo Stellantis que se hubica a cifras de hoy, sin haber realizdo ningun cambio, 4to en ventas globales, con FCA, que ya ha sido aprobado por los entes regulatirios del mercado y que a pesar de las demoras ocacionadas por la pandemia está pronto a brindar sus primeros frutos.
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| 205 Eléctric 1993 |
Hay marcas automotrices que se encuentran seriamente comprometidas para cumplir los estándares de emisiones previstos, otras que por su representividad han logrado financiar sus pérdidas pero se encuentran terriblemente endeudadas, algunas estan al borde de la quiebra y otras han debido posponer los desarrollos para adecuarse a los nuevos requerimientos. Centrándonos especificamente en Peugeot, hoy presenta un agama muy consolidada y exitosa con oferta de automóbiles electricos e hibridos que le permiten enfrentar los desafíos. Los 208 y 2008 han sido renovados el último año sobre la nueva plataforma modular CMP que ademas de reemplazar a la PF1 heredada del 206 de hace 20 años, con todos los adelantos tecnológicos que eso implica, cuenta con su versión CMP-e que con pequeñas modificaciones acepta la motorización 100% eléctrica implantada en las mismas carrocerías de los modelos térmicos y es compartida por otras marcas del grupo ( Opel/Vauxhall Corsa y Mokka, Citroen C4, DS 3 Crossback y proximamente modelos de Fiat, Alfa Romeo y Jeep). Durante 2021 será lanzado el 308 de 3ra. Gen. que incorporará tecnologia de conducción autónoma y en una evolucion de su plataforma MP2, motorizaciones eléctricas e hibridas. Poco despues lo segriran los 3008 y 5008 3ra. Gen. sobre la misma base, Aunque ya su generación actual ofrece hibridos de tracción simple o integral de 225 y 300 HP. El 508 fué renovado dos años atras y goza de todos los adelantos requeridos y como los 3008 versiones hibridas de traccón delantera y 225 HP y a partir de febrero el primer "PSE", hibrido recargable con tracción integral, 360 HP y 520 Nm. Solo sobre el pequeño 108 hay serias dudas, la marca posiblemente avandone el segmento de los pequeños urbanos cediéndolo a otras marcas del grupo.
PSE.
La tecnología del nuevo 508 PSE no es algo nuevo para Peugeot, en lineas generales la hibridación con tracción integral ya estaba presente en los 3008 Hybrid4 Diesel y 508 RXH Diesel desde hace 10 años, luego se experimento durante mucho tiempo con hibridaciones nafteras (viendo de donde soplaban los vientos regulatorios de emisiones), gestión electrónica de la tracción, nuevas baterías, repartcion de pesos y las posibilidades deportivas, los prototipos 308 R Hybrid e Hybrid Motion de 500 HP fueron buenos bancos de pruebas y demostración de esos estudios.
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| 308 R Hybrid R 2015 (Prototipo) |
Ver entradas al respecto:
308 Hybrid R - Imágenes
308 Hybrid R / Timmy Hansen - Video
308 Hybrid R 500 HP en Acción. Video
Un poco mas de 308 R - Video
Paul Ricard. 308, Racing Cup, R-HYbrid Proto, R-HYbrid Motion - Otro video
Al volante de los 308 R-Hybrid - 1. Introducción
Al volante de los 308 R-Hybrid - 2. En la pista
Finlmente los resultados nos llegan con el 508 PSE con una potencia mas terrenal de 360 HP que no deja de ser importante y que no es mayor por limitar las posibilidades de su motor térmico y por el tamaño y peso de las baterías necesarias para una mayor potencia eléctrica. Alli parece recidir el futuro desarrollo de los deportivos, Asi como en los térmicos pasamos por la gestión del encendido, la injección, las 16 válvulas, el Turbo, la tracción integral, ESP y gestores de tracción con deslizamiento limitado. Ahora veremos las evoluciones en el campo del tipo, capacidad, tamaño y peso de las baterías , desarrolo de motores eléctricos mas potentes y la gestión electrónica de los dos tipos de energias y multiplicidad de motores, repartición de la potencia y del torque entre unos y otros y efectividad en el contacto con el piso. Todo esto logicamente es controlado electronicamente y la gestión tiene increibles posibilidades de variación. Por el lado térmico no esperemos sorpresas, la limitación de emisiones será paulatinamente mas severa y cada HP termico atenta contra su aumento.
508 PSE:
Sobre el 508 PSE ya se han comunicado todas sus especificaciones y estará en las calles el próximo febrero.
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| 508 PSE 2021 |
Ver enradas al respecto:
Primeras pruebas del 508 PSE antes de su lanzamiento - Fuente: L'automobile
Magazine.fr
Primeras pruebas del 508 PSE antes de su lanzamiento (Con Video) - Fuente: L'argus.fr
508 PSE Primeras impresiones - Video en Español (Cohes.net)
508 PSE. Anuncio de su precio: El Peugeot mas potente y caro de la historia.
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| Teaser 208 PSE |
208 PSE:
En cuannto al 208, no existen versiones hybridas y su plataforma CMP o CMP-e está desarrollada para aceptar motorizaciones 100% eléctricas o térmicas. Atualmente su versión Eléctrica eroga solo 136 HP, lo que no es mucho para su peso de 1455 Kg. Se comenta del lanzamiento el año próximo de una versión PSE 100 % electrica. El inconveniente es encontrar el equilibrio entre el peso y tamaño de la batería que indefectiblemente sería superior (Posiblemente reste espacio en el baul) su influencia en la repartición de pesos y el comportamiento deportivo. De todos modos debemos imaginarnos que con el inevitable aumento de peso jamas tendrá un comportamiento similar al icónico saltarín 205 GTI de menos de 1000Kg o al 208 GTI By PS de 1300 aunque su potencia pueda llegar a ser superior, Ademas en el segmento B el precio de un deportivo eléctrico influirá demasiado en el bolsillo. Por el momento es de suponer que el comportamiento deportivo mas equilibrado deberemos buscarlo en los compactos, y ese no será un inconveniente exclusivo de Peugeot.
308 PSE:
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| Muletto 308 3ra Gen. |
Del nuevo 308 PSE ni siquiera conocemos su aspecto definitivo, ya que aun está en desarrollo el modelo de 3ra. Gen. que será lanzado durante 2021 y seguramente pocos meses despues conoceremos su versión PSE. Habiendo sido realizados desde 2015 las pruebas de un hibrido deportivo sobre el 308 y sabiendo que el uevo estará basado en una plataforma evolucionada de la misma MP2 de entonces, que ademas es compartida en versión de entre ejes alargado por el 508 PSE. Nos hace pensar que su desarrollo y lanzamiento es extremadamente factible y no se hará esperar mucho. Solo nos queda imaginar si nos ofrecerá la potencia de los 3008 GT Hybrid4 y DS Etense de 300 HP o los 360 del 508 PSE.
PSE en las pistas:
Un espaldarazo publicitario seguramente llegará a estos nuevos deportivos del leon con la participación en las carreras de resistencia, sobre todo LeMans, donde la Marca desembarcará en 2022 con el hipercar PSE hibrido V6 2.6 de 500 HP (Limite para la categoria) que ya ha sido comfirmado oficialmente.
Y asi cerramos el homenaje:
El GTI a muerto! Que viva el PSE!
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| PSE Hipercar 2022 |
