Al volante de los 308 R-Hybrid - 2. En la pista

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Al volante de los 308 R-Hybrid - 1.  Introducción

Fuente: Feline

Esquema técnico
Construido sobre la misma plataforma EMP2 del 308 de serie, el HYbrid R es impulsado por un motopropulsor híbrido nafta/eléctricidad plug-in particularmente eficiente, que combina el motor 1.6L THP 270 HP (que equipó a los RCZ-R y actualmente al GTI By PS) y dos potentes motores eléctricos Bosch, de 85 kW (115 HP), montados uno en cada eje (delantero y trasero), convirtiendo al HYbrid 308 R  en un 4WD con una potencia máxima de 500 HP!

El cvehículo, ofrece 4 modos de conducción:

ZEV (Zero Emition Vehicle) 100% Eléctrico: permite viajar hasta a 100 Km/h con 115 HP.
Hybrid (Principalmente naftero con asistencia eléctrica en el torque) 270 HP y ​​330 Nm de Torque;

Hybrid Sport (Hibrido) 400 HP y ​​530 Nm de Torque.
Launch Control (Hibrido pleno) 500 HP y ​​730 Nm de Torque.

En el eje delantero se sitúa el motor naftero de 270 HP y uno de los eléctricos de 115 HP ambos acoplados a una caja de velocidades mecánica de 6 velocidades deribada de la del 308 GTI pero con gestión electrónica que permite el pasaje secuencial de los cambios por paletas detras del volante. En lel eje trasero se situa el segundo motor eléctrico (Igual al delantero) y la batería de Iones de Litio de 400 V y 3 kWh, que ademas de suministrar energía a los motores eléctricos se recarga atravez de ellos durante el rodaje, aunque también se puede recargar a través de un enchufe, en sólo 30 minutos con un terminal de carga rápida.

El peso total del coche, de 1.550 kg, se distribuye casi idealmente 60% en la parte delantera y 40% en la trasera. Con 500 HP, la relación peso/potencia asciende a increibles 3,1 kg / HP, digna de los mejores GT. 
El 308 R Hybrid combina un bajo centro de gravedad con una optimización de los costos: la batería, plana, se ubica debajo del asiento trasero en lugar del depósito de combustible, el mismo, de un volumen de 50 litros, se trasladó a parte trasera, debajo del baul por encima del motor eléctrico y dos transformadores. 

El rendimiento es impresionante, 0 a 100 km / h en 4,0 s, 0 a 400 m con partida detenida en 12,5 s y 0 a 1000 m en tan sólo 22,5 s. 
La eficiencia energética es igualmente importante, con unas emisiones de CO2 anunciadas a 70 g / km  y un consumo de 3 litros a los 100 km en promedio!

En la Pista

Tuvimos la oportunidad de tomar el control de los dos únicos ejemplares de  R Hybrid en el Circuito de Var, con condiciones soleadas ideales.

Al arrancar, si la carga de la batería es suficiente, el coche se activa en modo ZEV (Zero Emission Vehicle), autolimitado a una velocidad de 100 km / h con una potencia de 115 HP gracias a la acción del motor eléctrico trasero solamente. Este modo, por supuesto, no está orientado a las altas performances, pero puede ser muy relevante en estacionamientos o para circular en ciudad, en el mayor silencio.

Si la carga de la batería es insuficiente el auto se activará en modo Hybrid, o puede seleccionarlo uno mismo pulsando el comando en la consola central, ese es el modo de uso estándar: aquí, con una potencia máxima de 270 HP y 330 Nm de torque. Valores similares a los de un 308 GTi, sin embargo los motores eléctricos actúan automaticamente asistiendo al naftero a fin de evitar la caída de torque en los pasajes de cambio, cuya evolución se realiza en modo casi imperceptible. También actúan compensando el lag del turbo del mismo modo. En este modo de conducción también se recarga la batería, compensando estas asistencias y para su uso en el modo ZEV o Hybrid Sport.

Modo R Hybrid
Las primeras vueltas a la pistas las realizamos en modo Hybrid para familiarizarnos con el auto. Desde las primeras vueltas, el sonido a bordo se percibe más notable que en un GTi: aquí, sin el Sport Drive Pack artificial, sino un sistema de escape deportivo específicamente diseñado. El auto es preciso, seguro y tranquilizador, e incluso si lo manejamos con mas prudencia, resulta mucho más eficaz que el GTi, que sin embargo es excelente: de hecho, las trochas más anchas, las cuatro ruedas motrices, los neumáticos con mejor agarre o el centro de gravedad mas bajo son todos los elementos que proporcionan un comportamiento aún más eficiente en este 308 R Hybrid.

Las vueltas se van sumando y vamos acelerando el ritmo, los dos modelos R HYbrid resultan bastante similares, con una mejor sensación de agilidad en la versión "proto", probablemente debido a un peso menor y mas experimentación técnica que la versión "show car".

Modo Hybrid Sport

Es hora de probar el modo Hybrid Sport, con una simple pulsación del dedo pulgar derecho en el botón dedicado a este fin en el volante: aquí, los dos motores eléctricos comienzan a funcionar en conjunto con el motor naftero proporcionando una potencia máxima de 400 HP y un torque de 530 Nm! El R Hybrid se transforma, literalmente, la aceleración es simplemente increíble, y sin continua hasta llegar a la zona roja: al menor contacto del pedal derecho, el auto te pega al respaldo de la butaca gracias a la acción de los dos motores eléctricos y al abundante torque disponible casi instantáneamente. El auto se afirma en las curvas con gran facilidad, y al salir la tracción es diabólica, la precisión con la que se logra salir de las curvas realmente sorprendente.

Las aceleraciones combinadas entre los motores eléctricos y el naftero ofrecen eficiencia y a la vez un sonido inquietante. El cambio secuencial por las levas en el volante es muy rapido y esos mlisegundos se compensan con la potencia de los motores eléctricos resultando muy fluidos, aunque se genera cierta fluctuación cuando esto se realiza superando las 6000 rpm. No hay que olvidar que se trata de un prototipo y algunos ajustes todavía faltan.

Los frenos son los mismos del GTi, ya muy eficientes, y aunque aqui su solicitación es mayor los motores eléctricos los asisten con un freno motor muy evidente otorgado por el frenado regenerativo que recarga la batería a la vez que preserva los discos y pastillas.

Launch Control
Por último, la quintaesencia R Hybrid se encuentra en un modo llamado Launch Control: permite arranques despiadadamente eficientes, proporcionando el mejor rendimiento en su totalidad, "Toda la carne al asador": 500 HP y ​​730 Nm de torsión. Esto necesita de varias operaciones. Con el auto parado debemmos activar el modo Hybrid Sport, desconectar el ESP y colocar la 2da marcha. Aceleramos a fondo y luego sueltamos el pedal de freno, el auto gestionará automáticamente la mejor salida ofreciendo un 0-100 km / h en tan sólo 4s y  un 1000 metros en 22,5 segundos!

El funcionamiento en este caso es el siguiente: para controlar el patinaje de las ruedas actúan los motores eléctricos controlados electrónicamente: el motor naftero se estabiliza a 4000 rpm, y los motores eléctricos envían toda su potencia tan pronto como se alcanza el límite de adherencia. Luego absorben par térmico en exceso, para mantener una tracción óptima, mientras se carga la batería a través de esta energía sobreabundante del motor de gasolina ... Terriblemente efectivo.

Y la comercialización?

El 308 R Hybrid logra la hazaña de un rendimiento líder en frente a la competencia, digno de un superdeportivo, la carrocería de un compacto ya muy dinámico y eficaz y que nos ofrece una visión aún más radical . Con una gestión inteligente de su sistema de propulsión híbrido naftero, combina rendimiento y eficiencia, con un bajo consumo de combustible y emisiones mínimas: una combinación realmente perfecta en estos tiempos.

Rendimiento mecánico, sonido fascinante, extraordinaria agilidad, una eficiencia de referencia ... nunca existió tanta diversión a bordo de un Peugeot! Aparte de unos pocos defectos pequeños a perfecciona, ambas unidades que tuvimos la oportunidad de probar son sorprendentemente exitosas, y realmente no están muy lejos de poder convertirse en un modelo de producción, auque sea en pequeñas series ...

Sin lugar a dudas, este coche fue diseñado para los aficionados por un experto equipo de entusiastas de los autos deportivos, que una vez han aportado un trabajo mas eficaz haciendo honor a la reputación de Peugeot Sport. Así que esta vez, Peugeot, tiene la posibilidad de osar aportar a sus fans mas afortunados la satisfacción de sus sueños mas salvajes. Y a la vez demostrar su capacidad tecnológica .. Simplemente llevando este estupendo proyecto a la serie.

Es dificil imaginar que este estupendo auto quede en dos unidades, las inversiones realizadas, los estudios desarrollados y los avances logrados no son para desechar.
Solo falta la aprobación de la Dirección, la evaluación de mercado y costos y optimizar pequeños detalles...............