Gama Peugeot 1990

Aclaración importante:

Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot  que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos  países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.

También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.

1990
Restyling 309.

205 (Mas información en: Guia entradas 205)

205 Champion

205 Roland Garros Cabriolet

En 1990 las cajas BE1 son reemplazadas por las BE3 (Retroceso a la izquierda y atras). Exteriormente presenta cambios en los acrílicos de sus destelladores delanteros en blanco reemplazando los ambar y leves cambios en las ópticas traseras.  Se discontinúa el acabado XT. 

Las novedades se presentan en las series especiales: 

"Champion" comercializado unicamente en versión 3 puertas y solo de color Rojo Valelunga, muestra stickers de cuadros blancos y negros en los bigotes de la grilla delantera, las cachas de los parantes C y centro de volante. En cambio en ambas puertas y panel de portón trasero luce el logo específico con el nombre de la versión sobre una bandera de llegada ondulante. El interior monta butacas simples, tapizado negro en pana con viras rojas que se repiten en las puertas, la alfombra también es roja. Monta una motorización TU1-H1A 1.1 de 55 HP. La caja es opcionalmente de 4 o 5 velocidades.

"Roland Garros" se suma a la versión 3 puertas dentro de las versiones Roland Garros. A todas las particularidades ya mencionadas en el 3p de 1988 se suma: la Capota color blanca de accioamiento eléctrico.

309 (Mas información en: Guia entradas 309)

309 GE                                                                                                            309 GL

309 SR                                                                                                      309 XS

309 GTI                                                                                               309 GTI16

Sufre un importante restyling, el porton trasero abanza hasta el escudo bajando el umbral de carga y ganando practicidad, las opticas traseras adoptan un estilo similar al del 405 y la grilla delantera abandona los dos rectangulos por barras independientes, tambien en toda la gama salvo los GTI e adoptan nuevas llantas. El interior recibe un nuevo torpedo (nuevos materiales y mejor montaje); nuevos tonos de tapicería. En cuanto a la mecánica: se reemplazan los motores varilleros Talbot 1118 y 1294cc en favor de los TU 1124cc de 55 HP y 1360cc de 65 o 70 HP

Desde el Julio de 1989 (Millesime 1990) toda la gama recibe la nueva caja de cambios BE3 en reemplazo de la BE1 .

Las versiones XS / SX pueden ahora alojar el motor XU 1905 cc de 105 HP. Se presenta la versión súper deportiva del 309: el 309 GTi S16 equipado con el motor de 1905 cc DOHC 16v de 160 HP. 

Surge el SRD Turbo con motor XUD 1769cc turbo Diesel sin intercooler y potencia reducida a 78 hp.

La nueva gama queda compuesta por:

XE 3p y GE 5p. Motor 1124cc y 55 HP.

XL 3p, GL 5p, XR 3p y GR 5p. 1360cc y 70 HP.

XLD 3p, GLD 5p, XRD 3p, GRD 5p 1905cc. 65 HP.

XR 3p, GR 5p, SR 5p. 1580cc y 80 HP.

SR 5p, XS 3p, SX 5p. 1580cc y 92 HP.

SRD Turbo 5p. 1769cc Turbo y 78 HP.

XS 3p, SX 5p. 1905cc. 105 HP.

GTI 3p. 1905cc. 130 HP.

GTI16 3p. 1905cc, 160 HP.

405 (Mas información en: Guia entradas 405)

La caja BE3 reemplaza a la BE1. 
El acabado GRI pasa a denominarse SI.

505 (Mas información en: Guia entradas 505)

Cesan las berlinas GTI, GTD, Turbo Injection, V6 y V6 S. Y los Break y Familiale GTD

605 (Mas información en: Guia entradas 605)

Se agregan las versiones Diesel:
SRDT y SVDT con motor XUD11ATE 2088cc 12v y 110 HP.

508 SW II Puretech 225 GT (Tope de gama) - Prueba-Test

En las ultimas entradas hemos publicado pruebas del nuevo 508 SW, primero e un naftero Puretech 180 HP en acabado GT-Line y luego de un Diesel BlueHDI 130 HP en acabado Allure. Ahora llego el momento del tope de gama: 508 SW Puretech 225 HP en acabado GT. Veamos que opina la gente de L'automobile Magasine de la nave insignia del leon. Sólo ha quedado el nombre, un legado de un pasado lejano. Desde hace algun tiempo, las familias prefirieron las minivans primero y luego los SUV. Por lo tanto, frente al colapso del segmento (365,000 ventas en Francia en 2002, 92,000 en 2017), los SW deben cambiar su estrategia, seducir a otra audiencia, por otras cualidades: elegancia de la línea, talentos dinámicos. . Los coupes de cuatro puertas marcan la pauta, con su techo bajo. La nueva Peugeot 508 berlina, lanzada en octubre de 2018, encaja en este sentido: largo contenido (4,79 m) para disminuir el peso, ventanillas laterales sin marcos y una altura minima, 1.40 m. El nuevo 508 SW es tambien es bajo. Peugeot lo anuncia con orgullo, ningún SW es más bajo: 1.42 m. En comparación, el antiguo 508 SW (1.48 m) casi media cabeza mas bajo. Pero Peugeot no ignora que un SW también debe transportar personas y equipaje. Por lo tanto, el Peugeot 508 SW ha tratado la entrada a las plazas traseras al estirar su techo y reducir su inclinacion, el volumen de su baul al aumentar su largo (4,79 m) a expensas del voladizo trasero, pero sin perder nada de la belleza y fluidez de la berlina. Al contrario. Para los amantes de los techos largos y las siluetas de dos volumenes, el más atractivo de los 508 es el SW, con su extremo posterior grande y potente. Precio Peugeot 508 SW PureTech 225 Los 508 SW tienen un costo de € 1.300 por obre las berlinas equivalentes y comienza a partir de € 33.600 en diesel HDi 130. La versión de mas alta potencia: 225 HP, aquí bajo prueba, solo se presenta en el acabado superior GT, a 48.900 €. La edición limitada First Edition (400 unidades en Francia, ya no disponibles) todavía eleva el precio a 52.950. En cuanto a la berlina, el aumento en las tarifas del 508 SW no se mantuvo de una generación a otra. Es cierto que el antiguo 508 SW había ajustado sus precios al final de su carrera, pero su nueva versión ofrece un menor tamaño a un precio mucho más alto. A priori, no es la combinación comercial ideal ... Afortunadamente, el 508 GT se ha enriquecido: suspensión pilotada, portón trasero manos libres, llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero y Alcantara, control de distancia adaptable con función Stop & Go en atascos de tráfico, asistencia de mantenimiento de carril, Audio de 12 HP, pantalla multimedia de 10 pulgadas, panel digital i-Cockpit, acristalamiento lateral sin marcos. Pero de todos modos, su salto en la escala de tarifas deja tartamudeo. Y si uno cede a la tentación de un First Edition. Ofrece un total de 5.500 € de equipos facturados como opción en el GT, con un recargo de 4.050 €. Además de un hermoso piso de madera en el baul, que brindara exclusividad: un futuro "coleccionista".

Conduciendo el 508 SW PureTech 225 Conducir los SUV a menudo nos hace descubrir los principios ecenciales del comportamiento de un automóvil , que es tan inmutable como la ley de la gravedad: un automóvil, un objeto en movimiento por naturaleza, solo puede pretender ser dinámico si es liviano. y bajo. En otras palabras, coupé, berlina o SW. no demasiado largo, lo mas bajo posible, con su aspecto de shooting Brake, el 508 SW promete placer de conducción. Y cumple su palabra, especialmente en esta versión naftera de 225 HP con amortiguacion pilotada. Las curvas? Sin drama: posee una dirección incisiva, tren delantero pegado a la carretera, tren trasero que sigue el movimiento sin pestañear, ESP nada intrusivo y casi imperceptible. ¿Las irregularidades del piso? Los borra. ¿Las salidas de las curvas? Las traga: 7,4 s de 0 a 100 km / h. No esperábamos mucho de un 1.6 naftero, es verdad respaldado por una transmisión automática sorprendentemente brillante en sus cambios. El volante pequeño y el asiento bajo se suman a la sensación de conduccion. No existen ruidos de aire no deseados, pecado habitual de ventanillas sin marco. Como se ha dicho, el aumento de precio del 508 SW te deja sin palabras . Pero se puede decir lo mismo de sus calidades en ruta en declinación GT 225 HP. El equilibrio perfecto entre eficiencia, confort, punch y sobriedad.

A bordo del Peugeot 508 SW PureTech 225 Volante pequeño, instrumentación digital, controles de tecla del piano, pantalla de 10 pulgadas orientada hacia el conductor, hermosos materiales, hermoso acabado: el tablero del nuevo 508 SW combina lujo y modernidad. Un detalle muy bonito: la parte inferior de la consola central está ligeramente inclinada. El 508 SW recibe a los pasajeros traseros mucho mejor que la berlina. Sin sensación de confinamiento: aumento de la altura del techo, acristalamiento alargado.  Pasó el tiempo de los SW de carga. En el juego de la competencia de capacidad de baul con el Volkswagen Passat (650 l), el 508 SW pierde. Su volumen de carga (530 l, 30 l menos que su predecesor) colocandolo en el centro del segmento.

VW Passat Renault Talisman

Competencia del Peugeot 508 SW PureTech 225 No es fácil encontrar rival directo al 508 SW naftero de 225 HP. El Volkswagen Passat SW se ha mantenido en un diseño clasico de SW: techo alto (1,48 m), maletero grande (650 l). Y la demora del grupo VW en el paso de sus motores a los estándares Euro 6d ha limitado su oferta: nada más de 150 HP en el naftero. Lo mismo para el Audi A4 Avant (4,73 m) en la versión de dos ruedas motrices. Volvo ha dado la espalda a los vastos vagones de carga de su pasado: 4,76 m, 1,43 m de altura y 529 l de maletero para el V60 . Pero aquí de nuevo el camino equivocado. Volvo lo proclama en voz alta: gama completa naftera para el sedán S60. Olvidándome de decir que el SW V60 practica la religión opuesta: ¡eso es todo! El BMW Serie 3 Touring Wagon (4.63 m) tiene seis años y pronto será reemplazado. Al igual que Ford Mondeo SW (4,87 m) y el Opel Insignia Tourer (4,91 m), el Renault Talisman Estate juega en las grandes ligas: 4,87 m, pesa mucho. Su motor naftero de 225 HP no es el campeón de la sobriedad. Veredicto de Malus: 3.756 €. En otras palabras, eliminado. Al final, solo queda el Mercedes Clase C , pequeño (4,70 m) y 184 HP, como la Serie 3 Touring, para la más potente de sus propuestas nafteras de dos ruedas motrices. Es más corto (460 l) y menos brillante (7,9 s de 0 a 100 km / h) que el 508 SW. Pero empieza por debajo: 46 000 €. Un Mercedes más barato que un Peugeot ... Incluso si los 40 HP los separan, los tiempos han cambiado tanto, ¿o el 508 SW está exagerando?

Gama Peugeot 1989

Aclaración importante:

Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot  que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos  países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.

También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.

1989
Lanzamiento del 605

205 (Mas información en: Guia entradas 205)

Los  XR, GR, SR y CJ reemplazan su 1,4 de 65 HP por el TU3A-K1G 1.4 de 70 HP.
Green (Edición Especial) El Green utiliza justamente tambien esta nueva motorización de 70 HP, y está disponible en versiones de 3 y 5 puertas.
Se distingue por su color exclusivo blanco Meije con escudos y embellecedores de llantas color carroceria, filetes laterales verde y amarillo, los de los paragolpes verde, logo específico en el portón trasero y en cachas de los parantes C (Solo 3 puertas). Techo solar externo.
En el interior, volante deportivo de 3 brazos con logo en el centro, Alfombras verdes, tapicería en tela verde con fajas centrales y medallones de puertas escocesas. cerradura centralizada.

305 (Mas información en: Guia entradas 305)

Hasta mediados de 1989 se comercializan solo las versiones break GL, GLD, GR y GRD. Hasta la llegada al mercado de las Break 405, cuando el 305 es cesado en todas las versiones.

309 (Mas información en: Guia entradas 309)

309 XS                                                                                                     309 SX

Los XS 3p y SX 5p reemplazan al GT. son una versión deportiva económica  (algo menos equipada que el SR) y montan el XU5 de 1580cc y 115 HP (De 205 GTI 1.6). Todos los modelos que montaban el XU 1.6 de 80 HP aumentan su potencia a 92 HP. 

405 (Mas información en: Guia entradas 405)

405 Brek GL / GLD                                                                                          405Break GR / GRD / GRDT

405 Break SR / SRI / SRD / SRDT                                                              405 Berlina GRIx4

405 Berlina SRIx4                                                                                             405 Berlina Mi16x4

La gama 405 a mediados de año incorpora sus versiones Break, las mismas mantienen el entre-ejes de la berlina y se ofrecen en configuraciones:

GL 1.6. con motorización XU52C/K 1587cc 92HP.

GLD con motorización XUD9K/A 1905cc 71HP.

GR 1.6. con motorización XU52C/K 1587cc 92HP.

GR 1.9. con motorización XU92C/K 1905cc 110HP.
GRD con motorización XUD9K/A 1905cc 71HP.
GRDT con motorización XUD7TE 1767cc Turbo 90HP.
SR 1.9. con motorización XU92C/K 1905cc 110HP.
SRI 1.9. con motorización XU9J2 1905cc  Inyección 125HP. 
SRDT con motorización XUD7TE 1767cc Turbo 90HP.  
Otra novedad son las berlinas con caja automática:

GR 1.6. Automátique con motorización XU52C/K 1587cc 92HP.

GR 1.9. Automátique con motorización XU92C/K 1905cc 110HP.

SRI 1.9. Automátique con motorización XU9J2 1905cc  Inyección 125HP.
La berlina GRI es renombrada como SI.
Finalmente también se incorporan versiones berlina con tracción integral:
GRIx4 con motorización XU9J2 1905cc  Inyección 125HP.
SRIx4 con motorización XU9J2 1905cc  Inyección 125HP.
Mi16x4 con motorización XU9J4 1905cc  16v Inyección 125HP.

505 (Mas información en: Guia entradas 505)

505 Berlina ST / STD                                                                                                505 Berlina V6 S

ST y STD Turbo remplazan a los anteriores GR/GRD y SR/SRDT berlina.
con moorizaciones 2.0 108HP y Diesel 2.5 Turbo 95HP respectivamente.
GL y GLD Continúa sin cambios 
con motorizaciones 1.8 90HP en berlina, 2.0 108HP en break y familiale y Diesel 2.5 76HP en berlina, break y familiale.
SX y SXD Continúa sin cambios
con motorizaciones 1.8 90HP o Diesel 2.5 76HP unicamente en berlinas.
GR y GRD Continnua solo en versiones Break y familiale.
con motorizaciones 2.0 108HP o Diesel 2.5 76HP.
GTI y GTD Continúan sin cambios en versiones berlina, break y familiale.
con motorizaciones 2.2 130HP o Diesel2.5 Turbo 110HP.
V6 Continúa sin cambios.

V6 S Esta versión especial continúa sin cambios.


605 (Mas información en: Guia entradas 605)

605 SL

605 SR

605 SV

605 SV24

Vuelve la serie 600 a Peugeot. El 605 debió aparecer recién en 1991, 1989 estaba destinado al lanzamiento de la otra gran berlina del grupo, El Citroen XM. Pero la dirigencia decidió apresurar su lanzamiento, lo que lamentablemente imposibilitó un termino de desarrollo y pruebas mas meticuloso. Esto a su vez ocacionó que un vehículo estupendo desde todo punto de vista sufriera de miles de fallas en su primer año de carrera. Paulatinamente todos estos problemas, que no eran muy importantes (principalmente de instalación eléctrica y terminales no estancos) pero si múltiples y generalizados fueron corregidos, pero lamentablemente en un segmento del merado muy exigente la fama del auto sufrió un deterioro irremontable.
A diferencia del anterior 600, el 604, que presentaba una disposición mecánica tradicional de motor delantero longitudinal y tracción trasera, el nuevo 605 fué desarrollado como tracción delantera con motor transversal, este tren motriz estaba destinado a ser montado también en el Citroen XM, Dada la experiencia de Citroen en este campo El desarrollo general fué encargado a sus técnicos, siempre en combinación con los de Peugeot. El león  por su parte solo diseñaría la silueta, interiores y trenes rodantes de su versión, los cuales junto a los grupos notopropulsores se montaban en subchasis para permitir la versatilidad entre las diferencias de tecnología de frenos y suspensiones entre Citroen y Peugeot. Como en otros casos se encargó un proyecto a Pininfarina y otro al centro de diseño propio de La Garene. Finalmente tomando algunos detalles propuestos por Pininfarina se impuso el diseño de  Gérard Welter y Paul Bracq. Muestra cierta semejanza con el Alfa Romeo 164 diseñado por Pininfarina y salido a la venta en 1987 y también con el 405 en escala superior. Sin embargo se distingue claramente por un salto de linea entre la de cintura y la superior del baúl muy evidente, similar a la que muestra el XM en la misma zona y una ruptura de equilibrio entre una trompa fina y afilada y una cola voluminosa y mas pesada. Sus dimensiones importantes: 4.77 m de largo, 1.80 de ancho y 1.42 de alto, con un entre ejes bastante largo de 2.80 mts le otorgaban una gran habitabilidad. En su lanzamiento el 605 ofreció 4 motorizaciones nafteras y 4 acabados:
SL 2.0           (Carburador)     115 HP
SRI 2.0          (Injection)        123 HP
SR 3.0 V6      (Injection)         170 HP
SVI 2.0          (Injection)        123 HP
SV 3.0 V6      (Injection)         170 HP
SV24v 3.0 V6 (Injection 24v)  200 HP
La lista de equipamiento de las distintas versiones es muy extensa, por lo que no la detallaré en eta entrada.