U Projects. Los monovolúmenes PSA

En 1981, Matra presentó su Projet P18 a la dirección de PSA que se mostró reacia a adoptar un concepto desarrollado fuera de la organización. El Projet P20, construido sobre la  plataforma del BX, que aún no ha sido lanzado, fue presentado nuevamente pero rechazado, por lo que Philippe Guédon lo remodeló en la plataforma del Renault 18 y vendió el concepto a Renault. El Espace ressultó ser el monovolumen más vendido de Europa. El Grupo PSA tenía recursos insuficientes para desarrollar un competidor de Espace y, sin embargo, tal vehículo era de rigor , aunque sólo fuera por la competencia entre los dos gigantes de la automoción franceses. El hecho de que la Regie consiguiera trasladar más de 18 000 Espaces en 1986 también podría haber tenido algo que ver con la decisión ... Heuliez diseñó un Monspace basado en BX que se muestra aquí, que fue rechazado porque no ofrecía el espacio requerido. Quedó claro que la solución al problema podría residir en una alianza con otro fabricante y Fiat parecía ser el socio natural: las dos empresas habían cooperado en el pasado y en América Latina todavía cooperaban en la fabricación y distribución conjunta. empresas. En 1989, se había determinado el estilo del vehículo: se logró un consenso en julio de ese año. Los modelos de las diferentes marcas se diferenciarían entre sí en virtud de los tratamientos de las luces y portón trasero y la grilla y ópticas. La versión de Citroën del U60 salió a la venta en 1994 y se denominó  Evasion, La version Peugeot 806, la FIAT Ulisee y La Lancia Zeta.

Arriba. Monovolumen P16 Matra. Izquierda y abajo.  Monovolumen desarrollado por Heuliez sobre base BX En diciembre de 1988, PSA y Fiat crearon una nueva empresa de propiedad conjunta llamada Sevelnord y se estableció una nueva fábrica cerca de Cambrai, en el norte de Francia. Los primeros bocetos y modelos a escala 1/5 del Projet U60 se completaron en 1987; uno de ellos se muestra arriba. En esta etapa, los estudios de diseño de Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia y Alfa Romeo participaron en estudios de diseño, junto con estudios de diseño externos como Italdesign, Pininfarina, Bertone e IDEA. En 1987, cuando Art Blakesee asumió el control del Center Style Citroën, la división de PSA Style Avancé en Carrière recibió el proyecto U60. El encargo de diseño que se le dio a Curt Gwin fue idear un vehículo que superara en ventas al Espace, que no debería ser ni demasiado pequeño como el Nissan Prairie ni demasiado grande como el Toyota Previa y que debería satisfacer las necesidades de los diferentes fabricantes, cada uno de los cuales tenía su propia identidad e imagen.