Nuevo DS 4.

DS 4

Seductor y prolijo sin exagerar: aquí presentamos el retrato de este nuevo DS4. El nuevo compacto de DS está a punto de ser presentado. Descúbrelo en detalle.

DS 4 Cross

El regreso del DS 4

Encarnar el estilo francés de alta gama fué desde sus inicios el leitmotiv, por no decir la obsesión de PSA para DS. En su corta historia, el fabricante francés ya se ha ganado el respeto al demostrar que los coches alemanes de Audi o Mercedes no tienen el monopolio de los buenos, impecable terminación o firmas luminosas espectaculares, aunque todavía le queda camino por recorrer. El gran SUV DS 7 ha conquistado muchos clientes, a su hermano pequeño DS 3 Crossback le es apenas mas difícil (42º en ventas en Francia en 2020) mientras que el gran sedán DS9, que no pondrá sus ruedas en las calles Europeas hasta fines de año, tendrá sobre todo la vocación de ser un bello tope de gama. Para crecer, DS necesita ampliar su oferta y este nuevo DS4 es oportuno. De hecho, desde la discontinuación de la poco exitosa generación anterior en 2018, la marca elegante de PSA prescindió de una berlina compacta, mientras que este segmento representa volúmenes importantes de venta en Europa. Baste decir que sin prejuzgar el posible éxito comercial de esta nueva generación, de por si garantíza llegar a un público más amplio a la marca.

DS 4 Cross

Dos versiones en programa

Interés, sí. Envidia, no necesariamente. Más allá de la subjetividad ligada a la imagen de marca que empuja a algunos a lanzarse (no siempre con razón) con los ojos cerrados hacia un "BM-Aud-Merc" , los productos DS exageraron de una manera a veces demasiado ostentosa, en particular a bordo, la idea que se tiene de un automóvil de alta gama. Sin duda, es en este punto es donde este nuevo DS 4 marca una auténtica ruptura. Pero antes de subir a bordo, hacer un recorrido por su exterior ya es un buen augurio. Más allá de su generoso tamaño ( 4,40 m de largo por 1,83 m de ancho y 1,49 m de alto ) reforzado por la presencia de ruedas muy grandes (mínimo 18' y hasta 20'), este nuevo DS4 da testimonio de una inteligente evolución del estilo de la casa. Adiós curvas y bienvenida a la musculatura con un aire de shoting brake. No habrá uno, sino dos DS4. uno que podríamos llamar normal (El color gris de las imágenes) y una versión Cross (El color bronze), que a pesar de las apariencias, no serán tan diferentes. Las barras de techo negras, los logotipos en las puertas e incluso un techo del mismo color que la carrocería crean la ilusión óptica de un vehículo más alto y aventurero en el caso del Cross. En ambos, encontramos una firma luminosa muy espectacular tanto en la parte delantera como en la trasera con, un sello distintivo DS, luces de patrón de escala y manijas de puerta retráctiles.

DS 4

DS 4

Interior: espacio para la sobriedad

Es al entrar a bordo que percibimos el mayor avance que trae este nuevo DS. Con un diseño menos tortuoso, bellos materiales e impecable terminación, podemos resumir el aspecto interior, El habitáculo de este DS4 muestra una imagen mas precisa del estlo DS, un lujo sobrio. En lugar de centrarse en los adornos de aluminio o carbono (según el acabado) o el cuero o el Alcantara, lo que destaca es el sutil ensamblaje del conjunto. Integrados en las puertas, los aireadores se integran a los anchos frisos que integran los comandos de los alzacristales  dando la agradable sensación de estar rodeados y seguros en un capullo. A menudo antiestéticas en el medio de un tablero, las salidas de aire centrales son invisibles porque están ocultas detrás de la delgada hoja que corre a lo largo del tablero, la pantalla multimedia central está ciertamente en un buen lugar en el medio del tablero pero no sobreexpuesta en altura. Por cierto, estrenará una nueva interfaz multimedia de DS, un sistema más sofisticado porque se puede personalizar y controlar tanto por la voz como de forma tactil, ya sea directamente a través de la pantalla o, práctico para no apartar la vista la carretera., gracias a un touchpad. Ubicado entre los asientos, este último permite, entre otras cosas, contestar el teléfono con una función de desplazamiento como un teléfono inteligente o usar su dedo índice como un bolígrafo para escribir una dirección, un dispositivo ya visto entre otros en Audi. Más allá del boato, este nuevo DS4 también ofrece tratar a sus huéspedes con un argumento más básico pero esencial : el espacio a bordo. Gracias a su generosa distancia entre ejes para la categoría (2,67 m), el asiento trasero es acogedor al igual que el maletero, capaz de acomodar mucho equipaje (430 l anunciados y 390 l para la versión E-Tense).

Híbrido enchufable desde el lanzamiento

Este nuevo DS4 se basa en una evolución de la plataforma EMP2 del grupo PSA que también utilizará el nuevo Peugeot 308 esperado para marzo. Según DS, esta base técnica se ha revisado al 70% tanto desde el punto de vista de sus materiales como del diseño para poder adoptar nuevas tecnologías y obviamente optimizar las emisiones de CO2. DS ha decidido privar a su compacto de un eje trasero multibrazo, uilizará un travesaño deformable más básico, el grupo PSA ya ha demostrado en el pasado que una buena puesta a punto vale tanto como el material utilizado. Comprobaremos durante la prueba si este es el caso. Mientras tanto, nada se le ha negado al DS4. Estará disponible tanto con motorización diésel (1.5 BlueHdi 130 ch), tres motores de nafteros (PureTech 1.2 130 y 1.6 180 o 225 HP) asociados a una transmisión automática de ocho marchas abandonando la caja mecánica, como está sucediendo en la mayoria de los nuevos vehículos. El DS4 estará disponible desde su lanzamiento en una versión híbrida recargable E-Tense (225 HP) que promete, gracias a una batería de iones de litio de 12,4 kWh, conducir hasta 50 km en modo totalmente eléctrico.

Disponible dentro del primer semestre de 2021

Gracias a su evolucionada plataforma podrá recibir nuevos equipamientos en su segmento. Como los DS 7 Crossback y DS 9, el DS 4 podrá adoptar visión nocturna (con detección de peatones y animales). amortiguación controlada electronicamente mediante cámara, cuya configuración se adapta al perfil de la carretera captando pozos e irregularidades, al igual que un display head-up que proyectará una imagen muy grande en el parabrisas. El DS4 tampoco se olvidará de las ayudas y asistencia a la conducción semiautónoma.

Será producido en Alemania

El nuevo DS4 estará disponible para reservas durante el primer trimestre de 2021, los precios aún no se han hecho públicos, pero deberían ser un poco más razonables que los del BMW Serie 1 , Audi A3 y Mercedes Clase A que tiene el segmento. Las primeras entregas deberían tener lugar en el segundo semestre.

En principio del proyecto D41, nombre interno del DS4, de hecho se planeó ensamblarlo en Francia, en Sochaux. Pero, como saben, DS pertenece al grupo PSA, que recientemente se fusionó con FCA para crear el gigante Stellantis. Tras una decisión de Carlos Tavares a mediados de 2020, se decidió producirlo en la planta Opel en Rüsselsheim. Este cambio se debe a varias razones. Rüsselsheim es la ciudad donde nació Opel y donde todavía se encuentra su sede y planta masimportante, allí se ensamblan el Insignia (En cantidades magras) y el Astra y se suspendió la producción del Zafira (el nuevo Zafira es un derivado de los Traveller/Spacetourer PSA). El Astra será reemplazado en el transcurso del año 2021, pero se tuvo que encontrar un modelo adicional para ocupar las líneas de montaje. Este será, por tanto, el nuevo DS4, una elección tanto más lógica cuanto que técnicamente el nuevo Astra derivará de él (plataforma y motores). Conocido por su obsesión por la optimización y la rentabilidad,Por lo tanto, Carlos Tavares privilegió la lógica industrial sobre la agonía del marketing promocionando el "made in France" . Para la anécdota, sepa que el DS9 también está reubicado, en China. Al elegir a Alemania en lugar de Francia también se evitaron conflictos laborales ya que en 2018 , PSA firmó un acuerdo con el poderoso sindicato IG Metall (Aleman), garantizando en particular inversiones y mantenimiento de puestos de trabajo en determinadas plantas, entre ellas la de Rüsselsheim. A su vez Sochaux perdió el DS4 para dar cabida a nuevos proyectos. De hecho, es allí donde se lanzará la nueva plataforma eVMP en 2023, que permitirá, además de versiones híbridas, motores 100% eléctricos con nuevas batería integradas en el piso que aseguraran entre "400 a 650 km de autonomía eléctrica" ​​en el ciclo WLTP. Esa plataforma será utilizada por los futuros 3008 y DS 5.