208 Puretech 100 Allure Vs VW Polo 1.0 TSI 95 Carat. Parte 1 - Prueba, Test. Comparativa

Marca: Volkswagen  Modelo: Polo Motor:  1.0 TSI 95  Acabado: Carat Combustible: Nafta Potencia: 95 HP Lanzamiento: 9/2018 Precio: € 21,100 ni bonificaciones ni malus

Con esta segunda generación, el Peugeot 208 está claramente a los competidores semi- premium. Un enfoque que también es el del Volkswagen Polo. Por lo tanto, hemos enfrentado a estos dos autos urbanos en sus versiones nafteras de gama media con caja de cambios mecánica. En su enfrentamiento con la quinta generación del Clio , el nuevo Peugeot 208 se distinguió claramente como la estrella del dúo. La chica de Sochaux se lució con su estilo agresivo , mientras que al Clio le costaba atraer la atención de los transeúntes debido a un diseño muy similar al de su predecesor. Sucede algo  bastante similar al enfrentarlo  al Polo. A la exuberancia del nuevo 208, el alemán opone a un cierto clasicismo, que ciertamente exitoso en las generaciones anteriores, pero que no provoca entusiasmo. El Polo , desempeña el papel de apuesta segura, cuya reputación está bien establecida. Por su parte, el nuevo 208 impone una estética mas jugada y moderna que incluso parece imponerse en cualquiera de sus acabados y precios, dando un certero golpe a sus competidores. Se puede decir sin duda que la apuesta es exitosa para Peugeot porque, aunque el estilo de un automóvil sigue siendo una cuestión de gustos, es innegable aquí que el 208 tiene un efecto de novedad muy marcado. Por su parte, el Polo es casi lo mismo de siempre,  ya parecía muy conservador cuando salió hace dos años. Precio. En la categoría de pequeños urbanos, estos dos exponentes no se caracterízan por el bajo precio. Más aun en estos acabados, Allure para el 208 y Carat para el Polo, que se sitúan en el nivel medio de sus gamas. Con precios de € 20,400 para el 208y € 21,100 para el Polo , nuestros dos rivales no parecen realmente datos. Diferencias principales El 208 y el Polo tienen un tamaño similar, 4.06 m y 4.05 m de largo respectivamente . Sin embargo, el servicio ofrecido no es exactamente el mismo, el 1.2 tres cilindros del Peugeot tiene eroga 100 HP y equipa una caja manual de 6 velocidades contra los 95 HP del 1.0 y la caja de 5v (por € 700 extra se puede obtener una 6v) Equipamiento Con su posicionamiento de gama alta, estos acabados Allure y Carat ofrecen lo esencial, incluidos sensores de retroceso, climatizador automático, tapicería mixta, espejos eléctricos plegables, pantalla táctil compatible. con Apple CarPlay y Android Auto (de 7' en el 208 y 8' en el Polo), y las llantas de aleación de 16'. Interior El 208 Allure monta el nuevo i-Cockpit 3D de serie. El PoloCarat no ofrece instrumentación digital, sino un GPS de serie. Sin embargo, al detallar la dotación de ambos, descubrimos diferencias significativas. El 208 se impone tecnologicamente por su instrumentación digital i-Cockpit 3D de serie, mientras que la pantalla de información activa para el Polo se factura 485 € extras, pero para equiparar el equipamiento debe agregarse al 208 navegacion GPS ( 800 €), las luces delanteras 100% LED (1200 € ), sensores de estacionamiento delanteros (460 €) y no está disponible el climatizador bizona (De serie en el Polo) ni el el arranque manos libres (410 € en el Polo). Por lo tanto, si bien la diferencia en el precio nominal fue de € 700 menor en el 208, termina superando en € 860 al Polo equiparando el equipamiento con los opcionales. La chica de Sochaux es decididamente muy pretenciosa ...

Marca: Peugeot  Modelo: 208  Motor: 1.2 PureTech  Acabado: Allure Combustible: Nafta  Potencia: 100 HP  Lanzamiento: 6/2019 Precio: $ 20,400 ni bonificaciones ni malus

Al volante  La posición de conducción del 208 sigue siendo bastante especial y es necesario bajar el volante para ver todo el i-Cockpit. La agresividad mostrada por el 208 en términos de estilo exterior se repite en el interior. Una vez instalado al volante se aprecia ona posición de conducción baja, volante pequeño que te insita a conduirlo: el 208 claramente implica más al conductor que la mayoría de los autos urbanos. Y aunque ha perdido un poco de agresividad en comparación con su predecesor, ofrece una experiencia agradable y muy equilibrada a travez de su impecable chasis. La dirección sigue siendo lo suficientemente directa y el tren delantero preciso, aunque el 208 parece más sereno que antes, promueve el rigor y la diversión, el compromiso ofrecido sigue siendo bastante firme y no es raro sentir las suspensiones en las uniones del asfalto. El Pure-Tech 1.2 Turbo 100 de tres cilindros también aporta a este hermoso placer de conducir. Pleno de recursos, con sus 205 Nm disponibles desde 1.750 rpm, ofrece aceleraciones bastante generosos en casi todos los pisos, perfectamente respaldado por la transmisión manual de seis velocidades muy bien escanolada. En cuanto al nivel sonoro, sus gruñidos vengativos en la aceleración le dan un tono deportivo, este motorr es relativamente sonoro tan pronto como se lo solicita. Pero esa es una característica que comparte con la mayoría de los tricilíndricos del mercados, incluido el 1.0 TSI del Polo. En el Polo, la posición de manejo es más clásica y bastante alta. Un aspecto que puede disgustar a los más deportistas, pero que hace que el alemán se sienta más cómodo y tranquilizador durante las diversas maniobras.en el entorno urbano. También involucra menos al conductor que el 208, pero sigue siendo agradable. La visibilidad es realmente mejor, acentuada por parantes de parabrisas menos gruesos que en el 208. El Polo parece ser un automóvil muy "normal", algo que no es una ventaja ni desventaja. Muy homogéneo y equilibrado, conducir el pequeño Volkswagen no ofrece malas sorpresas. La dirección, aunque más ligera que la del Peugeot, es lo suficientemente informativa, y aunque su chasis es menos dinámico, el Polo tiene el mérito de ser tranquilizador en todas las circunstancias. Aquí nuevamente, las suspensiones son bastante firmes, sin hacer que el auto se sienta incómodo. En comparación con el PureTech del Peugeot, el 1.0 TSI parece más anémico a bajas revoluciones, especialmente debido a su menor torque (175 Nm desde 2,000 rpm), sin mencionar que este fenómeno se amplifica por las relaciones relativamente largas de la caja de cinco velocidades. Esta última a veces se cuelga un poco, pero sigue siendo bastante suave y agradable de manejar. Sin embargo, el pequeño motor es voluntario después de  superar las 2.000 rpm y si parece menos lleno que el motor PSA, le da al Polo un rendimiento idéntico al del 208 (0 a 100 km / h en 10.8 s, contra 10.9 s para el 208). Finalmente, el Polo se ve rezagado respecto al 208 en términos de consumo., promediando entre la pista de pruebas, ciudad, autopista y ruta, logramos 6.2 l / 100 km, mientras que con el 208 logramos 5.8 l / 100 Km.

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