Peugeot Rifter 1.5 BlueHDI 130 EAT8 Long 7 plazas - Prueba-Test

Prueba Peugeot Rifter BlueHDI 130 GT-Line Long

En su versión alargada, el Peugeot Rifter se adapta bien a todo: siete asientos para adultos reales o un baul digno de una bodega de carga. Su capacidad no es el único argumento del Rifter Long, probado aquí con la motorización 1.5 BlueHDI 130 en acabado GT Line.

Fuente: L'argus.fr

Auto de prueba: Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130 Long GT Line EAT8

Motor: Blue HDI 1.5cc 130HP

Potencia: 131 CV

Lanzamiento: septiembre 2018

Precio a partir de 32 400 €

Impuesto anticontaminación: Nulo.

El nuevo Peugeot 508 llamó mucho la atención cuando se lanzó, eclipsando un poco al nuevo Rifter lanzado al mismo tiempo. Pero hoy lo aventaja en ventas: 4223 de enero a abril de 2019 contra 3736 del 508, logicamente en segmentos absolutamente diferentes. Hay que decir que este Rifter tiene más de un as en la manga. Recordamos para los menos informados que el Rifter es el nuevo nombre de la versión de pasajeros del Partner que mantiene su nombre original para sus versiónes de utilitarias

Peugeot no solo jugó con las palabras para su nuevo MPV. La marca dotó al Rifter de una carrocería con atributos estéticos de SUV, dándole algo de atractivo a una línea que a menudo es ingrata en los  MPV. Es especialmente en su acabado de GT Line que mas destaca el Rifter. Y ahora viene en dos largos: Estándar y Long, como nuestro modelo de prueba.

Con una longitud de 4,40 m en la versión estándar, el Rifter aumenta a 4,75 m en la Long . Gana 35 cm gracias a la distancia entre ejes extendida en 19 cm y el voladizo trasero extendido en 16 cm. Ademas su altura llega a 1.89m y su silueta cuadrada (lo normal en un utilitario de este tipo) sugiere un habitáculo gigante. No nos decepcionamos al deslizar puertas laterales ....

Precio

La diferencia de precio entre versiones Stándard y Long es de 1.000 €, lo cual es razonable dado el espacio adicional. Parte de € 24,150 en la versión naftera PureTech 110 y acabado Active. Pero en este tipo de vehículo que consume mucha energía debido a la desfavorable aerodinámica, el motor naftero debe reservarse a conductores urbanos o de cortas distancias. En diesel, el precio del Rifter Long comienza en € 25,300 para el BlueHDI 100 Active y llega a € 30,600 en BlueHDI 130 GT Line. Con cinco plazas de serie, para obtener las 7 plazas hay que agregar 700 € más.

Interior

Nuestra versión de prueba corresponde al tope de gama: Rifter Long GT Line BlueHDI 130 EAT8 7 plazas y cuesta 32 400 € . A cambio de este alto precio por un MPV, el equipamiento estándar se completa con navegación por GPS, pantalla táctil compatible con Mirror Screen de Apple CarPlay y Android Auto, acceso y arranque manos libres, control de crucero y sensores de estacionamiento trasero (vea la lista completa). Dado el tamaño, no dude en pagar por la cámara de visión trasera opcional y los sensores frontales (450 €). Cuando estacione, serán muy útiles. El aspecto de la línea GT se complementa con ell volante de cuero, barras del techo, parrilla lacada en negro, espejos negro Onix y llantas de 17 pulgadas. 

El Manejo

Una vez a bordo, encontramos una posición de conducción un poco alta y el pequeño volante del i-cockpit típico de Peugeot. El mobiliario es bastante masivo y la pantalla central resalta un poco, pero la presentación es gratificante para este tipo de vehículo. El selector giratorio de la caja de cambios automática no es muy natural de manejar. Afortunadamente, una vez que el selector está Drive no tocamos mas nada, la caja de cambios automática funcionao bien. Incluso las paletas en el volante parecen casi superfluas.

Las performances no son decepcionantes y las cubiertas carecen de mordidez, pero no sorprendente con un motor diesel tan pequeño (1499 cm3) en este gran MPV. Para disfrutarlo, es mejor conducir con con pies livianos a bajas revoluciones, donde el diésel proporciona el par máximo. Con un manejo flexible, el Rifter Long es incluso agradable: caja de cambios automática suave, los decibeles del diésel bastante bien contenidos y comodidad de suspensión es mejor similar a la de un SUV.

La buena sorpresa proviene del chasis, ya que este Rifter tiene una facilidad sorprendente en las curvas con su dirección sensible y el buen agarre de su tren de rodaje. Aquí nuevamente, algunos SUV no pueden decir tanto ... Nuestra prueba terminó con un consumo de 6,5 l / 100 km en circuito y 7,8 l / 100 km en ruta donde la caja de 8 velocidades brinda un bajo nivel Sonido pero a menudo vacila entre dos marchas en las rampas largas. Con el tanque de 50 litros, el rango no es tan extenso, pero fue necesario dejar espacio para el tanque de AbBlue, que sirve para la descontaminación del diesel, incluida la reducción de las emisiones de NOx. 

Interior

Como en un 3008, el Rifter tiene un pequeño volante plano e instrumental en posición alta. En la presentación GT Line Peugeot hace esfuerzos pero no encontramos la modernidad de un SUV y los plásticos duros son de apariencia básica, el sistema multimedia con GPS es fácil de usar pero un poco lento, los controles del aire acondicionado son remotos pero prácticos, el control rotativo de la caja de cambios automática no es la mejor idea, los sistemas Stop & Start y Lane Departure Warning son fáciles de desactivar. 

¿Te gusta el almacenamiento? 

Lo hay por todas partes en el Rifter. En la bandeja sobre el parabrizas, la doble guantera, puertas, debajo del piso trasero, debajo de los asientos delanteros, etc. 
Como en muy pocos vehículos de la categoría o incluso en SUVs, no existe ningún problema en viajar con 7 pasajeros adultos en las tres filas de asientos. Las 7 plazas son reales y cómodas, con buén espacio para las piernas y la cabeza.

Los tres asientos de la segunda fila son independientes y retráctiles quedando al nivel del piso. Los 2 de la tercera fila también son plegables, pero quedan sobre el piso, aunque pueden ser retirados muy facilmente

rifle peugeot 7 plazas largas

En una configuración de 5 plazas, el Rifter Long es un verdadero carguero con su baúl de 1.050 litros y con todos los asientos plegados, el Rifter Long está listo para cualquier uso, es inmenso e incluso el asiento delantero del acompañante tiene un respaldo plegable que permite cargar objetos muy largos.

Los competidores

El Rifter Long no está solo en el mundo ya que su diseño se comparte con el Citroën Berlingo XL y el Opel Combo Life XL, que también ofrecen versiones extendidas de siete plazas. Ellos son menos costosos con el mismo motor, pero su silueta es mucho más común que el aspecto aventurero de la Rifter GT Line. Si bien el Peugeot es el monovolumen más caro, es inmejorable en comparación con un 5008 o un Traveller. 40.500 € para un 5008 BlueHDi 130 EAT8 GT Line sin duda más atractivo pero mucho mas costoso y 49.300 € para el Traveler BlueHDI 150 BVM6 Allure, que es muy costoso en su categoría de "Van".

Balance

Hasta hace poco pasados ​​de moda la moda de los grandes minivans, los MPV recuperan hoy su mercado. El género de minivan está en extinción y los SUV que los reemplazaron no ofrecen tanto espacio interior. Peugeot comprendió que también se necesitaba un poco de seducción para convencer, lo que el Rifter GT Line está vendiéndose muy bien. El Rifter Long ofrece un volumen de transporte y aspectos prácticos comparables al Traveller a un precio mucho más accesible.

Nos gusta

Habitabilidad y volumen de carga.

Modularidad, fácil acceso a bordo, 7 plazas reales.

Comodidad general y suavidad de funcionamiento.

No nos gusta

El torpedo bastante intrusivos.

Visibilidad ¾ anterior

El precio frente a los competidores Citroën y Opel.

Dimensiones Peugeot Rifter Long

Longitud: 4,75 m 

Ancho: 1,85 m 

Altura: 1,89 m 

Distancia entre ejes: 2,98 m 

Volumen de arranque : 1050 a 4000 l 

Capacidad del tanque: 50 l 

Neumáticos: 215 / 60R17 

Rueda de repuesto: no, kit Reparación de 

peso vacío: 1 540 kg.

Técnica

Motor: cuatro cilindros. 
Alimentación: Turbo Diesel Common rail

Desplazamiento: 1499 cm3 

Potencia: 130 HP a 3750 rpm 

Par de torsión: 300 Nm a 1750 rpm 

Tracción: en las ruedas delanteras 

Transmisión: automática, 8 velocidades

Performance

Aceleración 0 a 100 km / h: 11.1 segundos 

Velocidad máxima: 186 km / h

Consumo y emisiones

Ciudad: 4,6 l / km 

Carretera: 4,1 l / km 

Combinado: 4,3 l / km 

Emisiones de CO2: 113 g / km 

Penalización ecológica: nieutra 

Garantia

2 años / km ilimitado 

Equipamiento de serie

Seis airbags. 
Alerta de cruce de carril activo. 
Ayuda de arranque en colina. 
Sensor de estacionamiento trasero.

Aire acondicionado automático bizona.
Navegación 3D conectada con control de voz. 
Radio con pantalla táctil conectada de 8 pulgadas. Bluetooth. Apple CarPlay y Android Auto.

Acceso y arranque manos libres. 
Haz de inmersión automático. 
Regulador / limitador de velocidad. 
Freno de estacionamiento eléctrico.

Cubretapetes
Volante de cuero GT Line.

Asiento del conductor con ajuste lumbar. 
Apoyabrazos. 
Almacenamiento bajo el asiento.

Tabletas de aviación y guirnaldas. 
Almacenamiento escotillas en el piso trasero.

Asiento de pasajero plegable. 
Tres asientos individuales retráctiles en la segunda fila. 
Espejo retrovisor electrocromático.

Espejos exteriores plegables eléctricamente.

Barras de techo y grilla negra lacada. 
Cachas de retrovisores exteriores e inserciones de protección lateral Negro Onyx 
Apertura de luneta y vidrios traseros sobretintados. 
Llantas de aleación de 17 pulgadas.

Equipamiento Opcional

Pintura metalizada: 600 €

Dos asientos desmontables y plegables en la fila 3: 700 €

Pack infantil (parasol trasero y espejo de supervisión): 200 €

Red de seguridad vertical: 100 €

Cámara de visión trasera: 300 €

Cámara de visión trasera y sensores frontales: 450 €.

Control de agarre con neumáticos M + S: 210 €

Enganche: 700 €

Rueda de auxilio: 120 €