308 Puretech 130 Allure Vs Kia Ceed 1.4 Edition. Parte 1 - Prueba Comparativa

Peugeot 308 1.2 PureTech 130  Allure EAT8 Lanzamiento : Febrero 2018 Precio: 28 300 € Penalización ecológica: neutra Dimensiones Largo: 4,25 m Ancho: 1,80 m Altura: 1,46 m Entre ejes: 2,62 m Capacidad tanque de combustible: 53 l Pesos Peso en vacío: 1204 kg Carga util: Habitabilidad Plazas: 5  Volumen del baul (Conf 5 plz.): 420 l Volumen util del baul (Conf 2 plz): 1228 l Neumáticos Llantas: Aleación ligera  Medida:205/55 R16  Auxilio: Kit de reparación Motor 1.2 e-VTI Combustible: Nafta Arquitectura: 3 cilindros en linea 12v  Alimentación: Turbocompresor  Inyección directa Desplazamiento: 1199 cm³ Potencia real: 130 HP a 5500 rpm Coupla maxima 230 Nm a 1750 rpm Diámetro/carrera:   Norma anti-polución: Euro VI  Disposición del motor: Transversal, Delantero Transmisión Caja de velocidades: Automática 8 marchas Carrosería/Chasis Monocasco de acero. Dirección: Electroasistida, piñon y cremallera Diamètro de giro: 10,4 m Suspensión delantera: independiente, type McPherson. Suspensión trasera: semi-independiente, traversa deformable. Performances Velocidad máxima: 206 km/h Aceleración 0 à 100 km/h: 9,8 s Consumo Urbano: 6,2 L/100km Extra urbano: 4,6 L/100km Mixto: 5,2 L/100km Emision de CO2: 117 g/km

Como el Volkswagen Golf a nivel europeo, el Peugeot 308 se mantiene en Francia como el favorito del público, el gigante comercial, estrella de los compactos: después de cinco años de comercialización, el 308 todavía acapara el primer lugar en su segmento (40100 patentamientos de enero a julio de 2018), muy por delante del Renault Megane (29 600 unidades), y muy por delante del Golf (17 200 copias). Es decir, sus labios de leon permanecen impasibles, a la vista de su rival del día, Kia Ceed de 3ra generación, completamente nuevo,  tiene argumentos fuertes, tal vez, pero el modesto objetivo de vender 4,000 copias en Francia ... durante un año completo de comercialización. Pero subestimar la amenaza coreana sería un error.  Un Ceed más europeo que nunca El primer CEE'D nació en 2007, reemplazando al Cerato. Sus líneas atractivas lo acercó significativamente a los rivales europeos y, sobre todo, una increíble garantía de siete años o 150,000 km, única en el mundo del automóvil . Y a pesar de ciclos de vida relativamente cortos (nunca más de cinco años), el Kia aún progresa con cada generación. Comparado con el viejo Cee'd, el Ceed pierde su apóstrofe pero gana talentos: presentación ordenada, dimensiones dinamizadas, equipamiento digno del segmento. Y una oferta mecánica renovada, que incluye este nuevo naftero 1.4 turbo de 140 HP (y cuatro cilindros) acoplada a una caja de engranajes robótica de doble embrague (y siete marchas). Pero "el Abuelo 308" aun no dijo su última palabra.  Un Peugeot 308 inteligentemente rediseñado Aunque envejecido, el 308 recibió en septiembre de 2017 un restyling digno de este nombre. Poco cambió en el diseño (el extremo del capó y la grilla horizontal más vertical meramente reforzando su hocico), pero los cambios han sido importantes, y efectuados en dos etapas: la mejora del equipamiento tecnológico (control de crucero adaptativo, ayuda activa para mantener el seguimiento, un sistema de infoentretenimiento mucho más moderno) . Y evoluciones técnicas reales: El 308 de la prueba también se beneficia de su 1.2 turbo de 130 HP de tres cilindros con un filtro de partículas este invierno, y ahora se puede acoplar a una transmisión automática de ocho velocidades con control eléctrico (tomado de los SUV 3008 y 5008) y el modo rueda libre en desaceleración (una vez que se ha activado el nuevo modo de conducción Eco). Entre un Ceed lleno de ambición y un 308 seguro de su talento, este partido de nafteros compactos promete ser interesante ... El 308 aun aventaja. pero...... Tres cilindros, 130 HP y caja automática convencional para el 308, cuatro cilindros, 140 HP y caja de cambios robotizada con doble embrague para el Ceed: imaginabamos un Ceed más dinámico en la ruta, pero un poco menos dulce en la ciudad. Error: los recorridos urbanos son más bien brillantes en el Kia , la discreción del sistema Stop & Start, aceleración progresiva y la fluidez de los cambios permiten una conducción suave inesprado en la congestión. El 308 no puede decir tanto. Las ligeras sacudidas que a veces se sienten durante los cambios a la baja y la administración perfecta del sistema Stop & Start no ofrecen la misma suavidad, pero a la vez tiene una dirección más ligera y una suspensión más considerada. Placas de alcantarillado, desniveles, uniones del pavimento, todo es absorbido por la suspensión del Peugeot ... a diferencia del Kia, víctima de sacudidas y movimientos transversales a veces desagradables sobre un macadán resistente. Sin embargo, se luce en la carretera donde, una vez más, nuestros prejuicios desaparecen rapidamente al volante de un plácido Ceed . Su incómodo pedal de acelerador y la gestión de caja suave generan una ligera sensación de inercia, lo que obliga a los fanáticos de la conducción a usar el modo Sport para encontrar las sensaciones de un compacto 140 HP. " El Ceed merece una mayor aprobación de motor / caja en la ciudad, pero aún así no puede igualar la comodidad de la suspensión del 308 " En este contexto, el Ceed definitivamente confirma su progreso en términos de dinamismo (dirección más consistente y marcha más incisiva que antes), pero todavía tropieza con un 308 ejemplo de compromiso de confort/eficiencia aún impresionante : su pequeño volante guía a un tren delantero muy preciso, su suspensión absorbe perfectamente pequeñas irregularidades mientras bloquea los movimientos con efectividad. En cuanto a su pequeño tres cilindros, parece más sensible a las demandas del pedal derecho, incluso si no se muestra más vivo que el cuatro cilindros del Ceed. Las ocho velocidades también convencen más, la conducción (modo deportivo o manual rápido) es muy económica a velocidad constante en ruta (el motor funciona a un régimen inferior a 130 km/h, y solo consume 7 l/100 km. 0,5 l menos que el Ceed ). Solo su modo Eco parece superfluo: el 308 se vuelve más flojo que el Ceed en modo Normal y requiere digitación para reducir realmente el consumo a través del modo Freewheel. Por lo tanto, es necesario anticipar las desaceleraciones para aprovechar el impulso del automóvil... Continúa en: 308 Puretech 130 Allure Vs Kia Ceed 1.4 Edition. Parte 2- Prueba Comparativa

Kia Ceed 1.4 T-GDI 140HP Edition 1 DCT7 Lanzamiento : Julio 2018 Precio: 26 590 € Penalización ecológica: 173 € Dimensiones Largo: 4,31 m Ancho: 1,80 m Altura: 1,45 m Entre ejes: 2,65 m Capacidad tanque de combustible: 50 l Pesos Peso en vacío: 1270 kg Carga util: 580 kg Habitabilidad Plazas: 5  Volumen del baul (Conf 5 plz.): 395 l Volumen del baul (Conf 2 plz.): 1291 l Neumáticos Llantas: Aleación ligera  Medida:225/45 R17  Auxilio: Kit de reparación Motor 1.4 T-GDI140 Combustible: Nafta Arquitectura: 4 cilindros en linea 16v  Alimentación: Turbocompresor  Inyección directa Desplazamiento: 1353 cm³ Potencia real: 140 HP a 6000 rpm Coupla maxima 242 Nm Diámetro/carrera: 71.6 x 84  Norma anti-polución: Euro VI  Disposición del motor: Transversal, Delantero Transmisión Caja de velocidades: Mecánica robotizada de 7 marhas con double embrague Carrocería/Chasis Monocasco de acero. Dirección: Electroasistida, piñon y cremallera Diamètro de giro: 10,6 m Suspensión delantera: independiente, type McPherson. Suspensión trasera: independiente, multibrazo. Performances Velocidad máxima: 206 km/h Aceleración 0 à 100 km/h: 9,2 s Consumo Urbano: 6,6 L/100km Extra urbano: 4,8 L/100km Mixto: 5,5 L/100km Emision de CO2: 125 g/km