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Renault SUV-Coupe Arkana

Bajo un grueso camuflaje, se luce el futuro SUV-coupé de Renault. Pero antes de revelar su imagen definitiva, sus especificaciones o su interior, se prefirió bautizarlo: el próximo vehículo de Losange finalmente se llamará Arkana.

Incluso si proviene de una palabra latina que significa "secreto", el nombre del primer Renault SUV-coupé ya no es un misterio. Perteneciente al segmento C, como el Kadjar, este "crossover" se llamará Arkana. Por lo demás, sin embargo, aún no se revela mucho a la espera de su revelación en el Salón de Moscú, el 29 de agosto. Solo se han mostrado claramente sus luces traseras. Que repiten el diseño de los Megane, Talisman o Koleos.

Su importación en Francia es poco probable

El Arkana marcará su diferencia con otro perfil de SUV de Renault. Al igual que en el BMW X4 o Mercedes GLC Coupé, de hecho, encontraremos un techo bajo, superficies reducidas y una popa bastante perfilada, para dar un aire de coupé elevado. Pero el objetivo no es competir con estos costosos alemanes. Más compacto, con una longitud inferior a 4,50 m, el último bebé de Renault es mucho menos costoso. No es seguro que llegue a Francia. Como lo sugirió la elección del Salón de Moscú en lugar de París para revelarlo, está destinado a otros mercados además de Europa Occidental. Además, su base será compartida con el ruso Kaptur, que a su vez toma su base Dacia Duster, para reducir los costos y ofrecer una transmisión integral.

Jaguar E Type Zero. Un Type E eléctrico. 
Jaguar aprovechó el concurso de elegancia de Pebble Beach 2018 para anunciar la producción de este E-Type eléctrico.
Denominado E Type Zero, anuncia mayor rendimiento que un el original térmico
El clásico roadster conserva su elegancia original. 
Las diferencia evidentes son la falta de excapes, innecesarios, y la consola central e instrumental. El XK seis cilindros en línea se reemplaza por un pack de baterías de un peso y tamaño similar. Según Jaguar, la recarga demoraría de 6 a 7 horas. 
Para muchos, es un sacrilegio. Pero según Jaguar, la idea de convertir un E-Type en un automóvil eléctrico ha despertado el entusiasmo suficiente para que la marca lance una producción en pequeña escala. Nacido como concept en 2017, el primer Electric Type-E también tuvo el honor de participar en la boda principesca de Meghan y Harry el año pasado. Una movida publicitaria cuyo éxito a ayudado a Jaguar a decidir lanzar una producción limitada. La marca afirma haber tomado esta decisión como resultado de "comentarios extremadamente positivos", y está aprovechando la competencia de elegancia de Pebble Beach para presentar una nueva evolución de su prototipo Type-E Zero. Esta vez, el azul inicial dio paso a un color bronce. 

Tansformación reversible

El motor eléctrico está ubicado justo detrás de los acumuladores, donde normalmente se encuentra la caja de velocidades. Con 220 kW y 299 HP, su torque instantáneamente disponible, incluso debería permitir que el rendimiento progrese. De 0 a 100 km / h requeriría  5,5 s, o 1 s mejor que un Type-E de Serie. En cuanto a la autonomía, alcanzaría 270 km con 40 kWh de batería. Además del E-Type Zero personalizado, que llega al sacrilegio a adoptar una pantalla táctil, Jaguar también ofrecerá un servicio de transformación a cualquier propietario que lo desee. Al afirmar de todos modos que la transformación es reversible, solo para tranquilizar a aquellos que temen arrepentirse luego de abandonar el buen y viejo motor.

BMW Serie 8

Faltaba una diva en la gama BMW . Está el i8, pero juega un papel más bien de demostrador tecnológico futurista. No, necesitábamos un vehículo que nos recordara que la marca ostenta un prestigioso escudo de armas. Finalmente regresa la Serie 8. Claramente, este no es un simple coupé de la Serie 7. El Serie 8 trae un aire fresco en cuanto a diseño , con su gran nariz puntiaguda . Sus motorizaciones partirán de un diesel seis cilindros de 320 HP hasta un V8 naftero de 530 HP.

Bugatti Divo.

Al doble del precio del Chiron, 5 millones de euros aproximadamente, a pesar de tener una hoja técnica similar, el Divo no tuvo problemas para encontrar a los 40 compradores que se esperaban, ya fueron vendidas las unicas unidades programadas. En nuevo Divo presenta una carrocería específica, el soporte aerodinámico aumentó y el peso disminuyó (un poco).

Apenas dos años después del lanzamiento de Chiron , Bugatti ya está presentando este nuevo modelo, en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Un marcado contraste con el legendario Veyron , que permaneció en catálogo durante casi una década. Pero el objetivo no es ampliar la gama de la prestigiosa marca. La velocidad máxima está limitada a "apenas" 380 km/h , en lugar de 420 km/h anteriores. El quadriturbo W16 8.0 Lts. conserva sus 1.500 HP y 1.600 Nm de par motor, mientras permanece asociado con una caja de doble embrague de siete velocidades y tracción integral.

Para justificar su precio, el Divo cuenta sobre todo en su carrocería original. Con cambios que no solo tienen una vocación estética, ya que Bugatti también aumenta su carga aerodinámica en 90 kg en comparación con el Chiron. La aerodinámica ha sido totalmente revisada con un nuevo alerón delantero más intimidante, un extractor rediseñado y un alerón trasero un 23% más grande, la inclinación siempre puede variar para permitir usarlo como freno aerodinámico. El soporte máximo ahora alcanza 496 kg, y ahora podría infligir aceleraciones laterales de hasta 1,6 g. Para un peso cercano a las dos toneladas, esta cifra impresiona. Sin embargo, su sistema de audio fue aligerado, al igual que los materiales aislantes ahorrando 35 kg en comparación con el Chiron.

Ganador dos veces de la exigente Targa Florio, en Sicilia, al volante de un Type 35 B, en 1928 y 1929, el piloto francés Albert Divo probablemente habría aprobado este giro filosófico. Pero con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.4 segundos, el último monstruo de Molsheim sigue siendo sobre todo un dragster formidable.

Audi concept PB18 e-tron

Audi imagina un automóvil deportivo eléctrico. Este estudio ha optado por una silueta que evoca un shooting brake con una motorización de 775 HP y tracción integral, una autonomia de 500 Km y un peso de 1550 Kg.

Una versión "tapada" del R8? Combinar deportividad con electricidad no es fácil. Audi ya lo ha probado con sus dos generaciones de R8 e-tron , sin exceder la etapa del prototipo. Hoy, la marca da un nuevo, con un coupé de carrocería 100% específica. Es solo un concept. Esta vez se llama PB18 e-tron en referencia al concurso de elegancia de Pebble Beach, donde se presenta, y en homenaje al R18 e-tron. Las suspensiones de balancines, inusuales en un automóvil de carretera, también están inspiradas en la pista, y la aceleración de 0 a 100 km/h sería apenas superior a 2s. Un tiempo abrasador permitido por  tres motores eléctricos, que desarrollan hasta 775 HP) y un par de 830 Nm. 

Una batería prometedora ... pero no de inmediato

A pesar de la autonomía de 500 km anunciada en el ciclo WLTP, el peso sigue siendo razonable, 1.550 kg. Pero el uso de carbono, aluminio o materiales compuestos no es la única explicación para esta relativa ligereza. Este concept PB18 e-tron también usa una batería de estado sólido, en lugar de la batería de iones de litio mucho más pesada. Prometedora, esta tecnología permitiría recargar en solo 15 minutos en una terminal muy costosa de 800 voltios. que no podemos esperar encontrarla en serie a corto plazo: presentado este otoño, el SUV e-tron quattro retendrá la de iones de litio. La cabina móvil de este estudio, permite al conductor moverse desde una posición central en un circuito hacia un lado para la carretera, tanto a la derecha como a la izquierda, Este coupé con melodía de Shooting Brake está muy lejos de la serie. Sobre todo porque esta fantasía impone una dirección y un pedal sin conexión mecánica..