Citroen C5 Aircross. Test - Parte 1
Citroen C5 Aircross. Test - Parte 3
Citroen C5 Aircross. Test - Parte 4
En la ruta
Nuestro modelo de prueba está equipado con el 2.0 BlueHDI en su última versión Euro6d-temp 178HP a 3750 rpm y 400 Nm a 2000 rpm y está asociado con la caja de cambios automática de ocho velocidades EAT8 . ¿Es esta la mejor opción para el C5 Aircross? ¿Mejor que el PureTech 180? Vale la pena formular la pregunta y la respuesta dependerá en gran medida de su uso: el BlueHDI se anuncia con un consumo promedio mixto 4.7 l / 100 km contra 5.7 l / 100 km, pero se debe desarrollar grandes kilometrajes para compensar la enorme diferencia de 2 900 € en el precio del BlueHDI de rendimiento cercano.
Con la EAT8 es un placer mantener al BlueHDI en su área de par máximo, lo que brinda respuestas rápidas. Bien aislado, casi podríamos olvidar que es un diésel y el consumo promedio durante nuestra prueba fue más halagador ... En resumen, un buen caballo de tiro, pero será esencial probar su equivalente de gasolina para averiguar si hay una diferencia de aprobación y su verdadero apetito.
En cuanto a confort, el C5 Aircross está equipado de serie con suspensiones con topes hidráulicos progresivos ya vistos en el C4 Cactus y están regulados con cierto talento para suavizar las imperfecciones de la ruta, da la impresión de estar en una alfombra voladora en la gran tradición de la marca. Es cierto que el 3008, por ejemplo, es mas agudo en términos de dinamismo y precisión de conducción, pero este Citroën es Un compañero de viaje muy agradable.
Equipamiento
El Citroën C5 Aircross esta disponible en cuatro niveles de equipamiento, comenzando con un adecuado mínimo de € 24,700. Incluye por este precio aire acondicionado manual, encendido automático de los faros, pantalla táctil de 8 pulgadas, cuatro levantavidrios eléctricos, frenado automático de emergencia, asistencia en el mantenimiento de carril, lectura de señales de tráfico, control de crucero, espejos eléctricos y desempañantes. , suspensiones de topes hidráulicos progresivos, volante ajustable en altura y profundidad, así como tres asientos traseros individuales deslizantes y reclinables.
Disponible esde 26.500 €, el acabado Live agrega asistencia de estacionamiento trasero, aire acondicionado automático bizona, llantas de aleación de 17 pulgadas y luces antiniebla. A partir de 29.150 €, se accede al acabado Feel, que también incluye acceso manos libres, asistencia de estacionamiento frontal, cámara de marcha atrás, navegador, instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas, llantas de 18 pulgadas, monitoreo de puntos ciegos, recarga de smartphone por inducción, asientos Advanced Comfort, alzavidrios traseros eléctricos y bisel.
Finalmente, el Shine de gama alta, el de la prueba, está disponible desde 32.250 € y se completa con faros LED completos, portón trasero manos libres, alerta de atención del conductor, control de crucero adaptable, asistencia a la conducción en ruta con EAT8 y asientos delanteros calefaccionados.
Hay dos packs de opciones disponibles con este último acabado: Control de agarre con sistema de control de tracción y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos Mud & Snow (300 €) y Park Assist con asistencia de estacionamiento activa y cámara de 360 ° (400) €).
Citroen C5 Aircross. Test - Parte 3
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