508 II visto por los ingleses de Auto-Express- Prueba/Test

El nuevo Peugeot 508 berlina mejora en todas las áreas, ya que lleva la lucha a Volkswagen Arteon y Mazda 6 Veredicto: El nuevo Peugeot 508 es exactamente eso: todo nuevo. De hecho, comparte tan poco con su predecesor que es difícil comprender por qué la empresa mantuvo su nombre. Desde el estilo hasta el interior, hasta la forma en que se conduce, este nuevo 508 es mejor en todos los sentidos. Si bien no puede igualar el prestigio de sus rivales alemanes, ofrece una pelea justa en una clase altamente competitiva.

Las ventas de autos convencionales han estado cayendo durante más de una década. Tanto es así, de hecho, que incluso los fabricantes premium como BMW y Audi han intentado diversificarse con elegantes coupé de cuatro puertas, autos deportivos y SUV.

Para combatir esta desaparición, Peugeot ha reinventado por completo su oferta de sedan único. El 508 ya no es un tres volúmenes desaliñado; a partir de julio, la opción ejecutiva de la firma francesa se transforma en un 'fastback' de moda. Una versión break rediseñada, 508 SW insignia , llega a principios de 2019.

Sin duda, es un diseño más atractivo que antes, mejorando muchos de sus detalles exteriores de los extremadamente exitosos SUV 3008 y 5008 . El fastback es más bajo y más ancho que el viejo 508, lo que le da una posición de conducción más decidida en el camino. Las luces diurnas LED de ajuste estándar ofrecen una firma más nítida, mientras que la línea inclinada del techo no tiene nada que envidiar a rivales como el Volkswagen Arteon o el Mazda 6 .

Es igualmente impresionante por dentro. Todo lo que nos ha encantado de otros Peugeots modernos se ha puesto en práctica en el 508, con una excelente calidad de construcción y una posición de conducción dinámica. Los diseñadores del automóvil han implementado una adaptación del panel de mandos i-Cockpit, utilizando un pequeño volante cuadrado e instrumental elevado.

Los modelos automáticos (solo el diesel de nivel básico usa una caja de cambios manual) obtienen una consola central elevada, con la palanca de cambios estilo joystick junto a un freno de estacionamiento electrónico que ahorra espacio. Los autos básicos obtienen una pantalla táctil capacitiva de ocho pulgadas (Allure y superiores usan una pantalla HD de 10 pulgadas) y mientras los controles de temperatura y ventilador están ocultos dentro de un submenú en el sistema de infoentretenimiento, se puede acceder a ellos y otras funciones de modo directo mediante un teclado denominado "tipó piano" intuitivo. 

Todas la versiones vienen con una batería de equipamiento bastante generosa, aunque es fácil ver por qué se espera que la mayoría de los compradores eviten los modelos Active de nivel de entrada y prefieran los acabados Allure o GT Line mejor equipados.

El Allure agrega iluminación ambiental, asientos térmicos imitación cuero y una cámara de marcha atrás al sistema de navegación conectado 3D del Active, radio DAB, luces automáticas y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Todos cuentan con frenado de emergencia autónomo y Lane Keeping Assistance (LKA), mientras que el Allure, mejor calificado, obtiene detección activa de punto ciego, reconocimiento de señalización y Driver Attention Alert.

Los acabados GT y First Edition, que solo están disponibles con los motores más potentes, están en la cima de la gama con luces LED, carga inductiva de smartphones y llantas de 18 pulgadas. El interior se eleva con pespuntes contrastantes, bolsillos flocados y pedales de aluminio. Presentando un entorno realmente encantador, de hecho, y rivaliza fácilmente con un BMW Serie 4 Gran Coupé en cuanto a terminación y acabado.

Por supuesto, en el cambio de sedan convencional a fastback de cuatro puertas, se han logrado compromisos en lo que respecta a la practicidad. En realidad, dice Peugeot, pocos compradores colocarán pasajeros en la parte trasera de un automóvil como este, y si lo hacen, es probable que sean niños. Aún así, el espacio para las rodillas y las piernas es bueno, aunque la altura libre es algo justa para los adultos de más de seis pies de altura.

Sin embargo, el baul de 487 litros es en realidad 14 litros más grande que antes, mientras que el portón trasero hará que la carga de artículos más grandes sea mucho más fácil. Peugeot afirma tener un total de 1.537 litros con los asientos traseros plegados, también, lo que significa que está a solo 61 litros de la capacidad de carga del SW de la generación anterior. Incluso hay espacio para una rueda de repuesto debajo del piso del baul.

Pero los propietarios de este tipo de vehículos cubren distancias notablemente altas, por lo que el éxito del Peugeot 508 dependerá en gran medida de su conducción. Agradablemente, esta versión muestra una mejora masiva sobre el automóvil que reemplaza.

Además de un desempeño ágil en la ciudad, el nuevo 508 es una alternativa refinada y sorprendentemente deportiva a sus rivales alemanas. En la autopista, nuestro coche de prueba diésel BlueHDi 160 se mostro silencioso y sereno, con un andar suficientemente firme pero muy cómodo. No es demasiado suave como el anterior, sin embargo, no se cuelga sobre crestas y surcos como algunos de los sedanes más deportivos.

Con todo ese equipamiento, sin embargo, es una pena que el control de crucero adaptativo del 508 no sea más hábil para eliminar el estrés en largos viajes por autopista. Si bien lo mantendrá felizmente a una distancia segura del automóvil que está delante, la configuración de LKA es desigual y en ocasiones se cayó por completo. Los sistemas de algunos rivales son más suaves e intuitivos de usar.

Sin embargo, al igual que en los otros modelos de la firma, el pequeño volante le da al 508 una sensación drástica y dinámica, y con muy poco movimiento del cuerpo, es sorprendentemente divertido de conducir. Sin embargo, las paletas relativamente cortas están fijadas a la columna de dirección, lo que significa que no siempre están donde usted las quiere cuando cambia de relación durante el doblado. Un BMW con tracción trasera es más nítido, pero el Peugeot está a la par con el Arteon en lo que respecta a la diversión de conducción.

Se espera que el potente motor diésel de 158 HP y ​​2.0 litros de nuestro coche sea uno de los más vendidos, y es fácil ver por qué; con mucho torque y una caja automática de ocho velocidades, muchos compradores lo disfrutarán cuando se necesite de un empujón adicional. Incluso bajo una gran carga, la unidad BlueHDi de cuatro cilindros rara vez eleva su voz.

Peugeot también ofrecerá un motor diésel de 1.5 litros más barato de 128 HP desde su lanzamiento, así como un 2.0 litros más potente de 178 HP. Hay un par de nafteros, también; el 1.6  PureTech cuenta con 178 HP o 222 HP. La economía de combustible y las emisiones son competitivas para un automóvil de este tamaño, con emisiones de CO2 que van desde 98 g / km (BlueHDi 130) a 131 g / km (PureTech 225). Un híbrido recargable debe agregarse el próximo año.

Por ahora, sin embargo, Peugeot no puede darnos un ejemplo de finanzas representativas para cualquier modelo en el rango. Los precios comienzan en exactamente £ 25,000, y mientras que el precio de lista de £ 31,050 de nuestra versión diesel media parece pronunciada, la capacidad de la empresa francesa para conseguir los meses podría ser la diferencia entre un buen auto y uno bueno.