Primera Prueba Peugeot 3008 BlueHDi 180 GT (2da Generación) -Fuente: L'Argus.

Desde su lanzamiento, el nuevo Peugeot 3008 ofrece una versión GT , Acá les contamos las impresiones de su primera prueba después de haberlo heho con los Pure Tech 130 Allre y Blue HDI 120 GT-Line. Como su nombre indica, es la versión mas deportive del 3008 y se nota a primera vista.

Recibe en serie las llantas de 19 pulgadas "Boston", los pasaruedas ligeramente aumentados, ópticas full LED y  muchos atributos estéticos que realzan el estilo deportivo de este 3008 2016. 
La unidad de la prueba esta equipada con tapicería opcional Cuir Nappay pintura nacarada Ruge Ultimate, impactante sin duda, pero otros colores menos furiosos hacen lucir mas las molduras de la chapa y no contrastan tanto los detalles ngros y cromados, dandole un aspecto mas elegante.

Precio y motor 3008 GT

Solo se ofrece una motorización y un precio único para el 3008 GT: el 2.0 BlueHDi 180 con transmisión automática EAT6. Con un equipamiento que lleva el precio a € 41.650. Carito, sin embargo, al 3008 GT le sobran argumentos para ello. A partir de su equipamiento de serie que incluye todas las comodidades del acabado GT Line, añade los elementos exteriores antes mencionados y más refinamiento interior. El interior se distingue por sus detalles  de acero inoxidable que brinda un refinado efecto combinado con el roble gris envejecidoen paneles de las puertas.

La tapicería es de tela y alcántara, el portón trasero de manos libres y su sistema de navegación 3D completan el equipamiento. Sin embargo, hay algunas mezquindades:el asiento del pasajero no montas ajustes eléctricos y una sencilla varilla sostiene el capó en lugar de un amortiguador..

Los competidores d 3008 GT

El 3008 GT competirá con el Volkswagen Tiguan. Peugeot no oculta, que quiere escalar en lujo para competir con Volkswagen en el nicho de la oferta semi-premium. El 3008 GT es bastante caro, pero sigue siendo más barato que el Tiguan: € 41.650 contra € 44.660 del Tiguan TDI 2.0 de 190 HP y caja DSG7 con menos equipamiento de serie, pero tracción integral.

Otros competidores ofrecen precios más competitivos, empezando por el nuevo Seat Ateca: € 37.515 en versión 2.0 TDI 190 DSG 4Motion Xcellence. Los rivales coreanos también: € 40.500 el Kia Sportage 2.0 CRDI 185HP, 4x4 BVA6 Premium y € 41.150 elHyundai Tucson similarmente dotados.

Tenga en cuenta que el Renault Qajar y Nissan Qashqai no tienen versiones suficientemente potentes para competir con los 180 HP del3008 GT, que ya encontró su público (14% de las órdenes de 3008) y ve sus plazos de entrega alargargarse .

Al volante

Habiéndo conducido Peugeots 206, 2006 y 308, sorprendente encontrarse con el I-Cockpit en un vehículo tan grande, pero fue muy rapido el acostumbramiento y esta vez la lectura del instrumental no se ve obstaculizado (gracias en la parte superior plana del volante) . Incluso antes arrancar el 3008 GT, una mirada al entorno brinda satisfacción. El montaje es cualitativo y gratificante.

La presentación es el deportiva, con botones de "piano" por debajo de la pantalla táctil que facilita el uso del sistema multimedia y la climatización.

Esto se conradice un poco con la posición de manejo y butacas que son típicas en un SUV! Incluso antes de que las primeras vueltas, es el inicio de la pantalla digital (en lugar de relojes), que comienza el espectáculo gracias a la calidad de la pantalla y los gráficos en movimiento.

Buen trabajo, sobre todo porque Peugeot ha encontrado un buen equilibrio entre el entretenimiento y la legibilidad de la información (velocidad, GPS, ordenador de a bordo, etc ..). Otra de las novedades a bordo es el control de la caja automática, ahora de impulsos eléctricos (como en un BMW) y la palanca se maneja como un pequeño joystick.

El SUV más dinámico!

Desde su primera generación, el 3008 fue referente en cuanto a comportamiento. El nuevo modelo sigue la misma línea con un buen equilibrio entre agilidad, exactitud y comodidad. A pesar de las grandes llantas de 19 pulgadas, los pasajeros no se perturban mientras el conductor ejerce un placer de conducción real: el 3008 es extremadamente estable, reacciona rápidamente con su frontal incisivo y supera estupendamente las curvas.

En rutas deterioradas, el nuevo 3008 nos ha demostrado ser el más dinámico de su tipo: un Renault Qajar no puede seguir su ritmo y un Volkswagen Tiguan no es tan desenvuelto sin la opción de suspensión pilotada. Estas buenas sensaciones al volante se deben a su motor y sus llantas de 19 pulgadas, el GT 3008 posee la tipificación específica de chasis para aprovecharlas.

Hay otras dos dimensiones de llantas en la gama 3008: una para las versiones 1,2 PureTech y otra de 1,6 BlueHDi con ruedas de tamaños más pequeños. Probadas esas versiones confirman que el nuevo 3008 promete y cumple las expectativas. De hecho, se impone por sobre sus competidores como el 308 lo hace con los suyos en la ruta. Por otra parte, el 3008 utiliza una plataforma derivada de la del 308, la EMP2 que permite una gran ganancia en peso de 100 kg de media frente a vehículos comparables.

BlueHDi 180 y ​​ EAT6: buen dúo

Un buen chasis es bueno, pero se necesita la potencia para poder de disfrutar de el. Con el BlueHDi 2.0, el 3008 está bien equipado: 180 HP, 400 Nm, 0-100 km / h en 8,9 segundos. Incluso posee un modo Sport para mejor respuesta del motor. Sin embargo, en condiciones normales de uso, no hay necesidad de este artificio, pues el 3008 puede hacer frente a todas las situaciones. Muy bajo rumor a bordo y un Stop & Start le brindan un funcionamiento silencioso  y bastante económico (7,0 l / 100 km en marcha estable).

Un pequeño inconveniente es su caja de cambios automática que carece de garra en uso deportivo. Pero nada grave, el motor trabaja en absoluta armonía con esta caja EAT6 en todas las demás situaciones (no hay tirones a bajas revoluciones y las marchas pasan susvemente). Esta caja que equipa a todas las versiones del nuevo 3008 automático está muy lejos de la antigua caja BMP6 muy criticada en los primeros 3008!

Habitabilidad

En ambiente deportivo y refindo en los dinámicos puestos delanteros hará feliz al conductor del 3008! Pero también se debe pensar que los SUV se han convertido en los autos favoritos de las familias. En este punto, el nuevo 3008 también cumple las espectativas. Ciertamente, este no es el más amplio y más astuto de su segmento, pero su capacidad para una familia con dos hijos es suficiente.

El estilo atractivo y potente del nuevo 3008 no es solo una fachada. La facilidad de conducción y el dinamismo también són características de esta versión GT. Las desventajas son más difíciles de ncontrar, talvez algunos pocos detalles de equipamiento y terminación a perfeccionar.

Los beneficios de esta versión GT están a la altura de su precio elevado y en general el 3008 está dotado para lidera el segmento SUV Frances: La atractiva versión GT es solo una muestra del cambios en el enfoque : versiones GT THP 220  y 3008 naaftera híbrida recargable 4x4 llegarán en 2019.

	- Fuerte personalidad - Cualidades dinámicas -Presentación gratificante - Sistema multimedia moderno y    sencillo __________________________
	- Precio importante - Algunos detalles de equipamiento - Algunos detalles de montaje a    perfeccionar

Dimensiones

Largo : 4,45 m 

Ancho : 1,84 m 

Alto : 1,62 m 

Entre ejes : 2,68 m 

Despeje : 22 cm 

Volumen de baul con 5 plazas : 520 à 1 482 l 

Capacidad de tanque de combustible : 53 l 

Neumáticos : 235/50R19 

Rueda de auxilio : kit de reparación (rueda de auxilio temporal :110 €) 

Peso en vacío: 1 465 kgTécnica

Técnica

Motor: Diesel Turbo de cuatro cilindros: 

Cilindrada: 1997cc

Potencia: 180 HP a 3750 rpm

Par: 400 Nm a 2000 rpm

Transmisión: En las ruedas delanteras

Transmisión: 6v-Automática

Performances

0 a 100 km / h: 8,9 segundos

Velocidad máxima: 220 kmh

Consumo y emisiones

Ciudad: 5,5 l / km

Carretera: 4,4 l / km

Combinado: 4,8 l / km

las emisiones de CO2: 124 g / km

Bonus-malus: ninguno