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En 1995 el 605 recibe un leve restyling, cambian las ópticas delanteras, grilla adquiere una "U" cromada para el león, nuevos antinieblas, faldones delantero y trasero, ópticas traseras y los parantes centrales ya no son negros. interiormente cambian, la botonera de la consola, algunos revestimientos y la adopción del airbag de conductor en serie.
Hay varios cambios en las motorizaciones. En 2.0i es reemplazado por el 16v adquiriendo 135 HP, el 2.0 Turbo CT aumenta su potencia a 150HP. Se agrega un Turbo Diesel 12v de 2.5 Lts y 130HP.
Los acabados siguen siendo:
SL ( SLi 2.0i 16v nafta y SLD 2.1 Diesel)
SL Pack (SLD Pack 2.1 Diesel).
SR (SRi , SRTi, SRDT 2.1. caja manual o automática y SRDT 2.5 manual)
SV (Unicamente en SV3.0 y SVDT 2.1 manual o automático y SRDT 2.5 manual)
SV24 ( Solo V6 3.0 24v)
SL 1995 |
SR 1995 |
SV 1995 |
SV24 1985 |
1996:
El Executive reemplaza al SR en la gama normal y agrega llantas de aleación y cruise control a su equipamiento.
1997:
El acabado Pleiade (naftero 2.0i y turbo Diesel 2.1 ambos solo con caja manual) reemplaza al SL
El Executive se ofrece con motorización V6 3.0.
1998:
Todas las versiones adoptan doble airbag frontal, los Executive y SV también laterales de torax.
Es reemplazado el viejo V6 ZPJ de 12 o 24 válvulas por el nuevo ES9J4 de 24 válvulas y 194HP.
Se discontinúa el acabado SV24, los SL y SR nafteros y el SV Diesel turbo 2.1.
1999:
Cesan los 2.0i con caja automática.
Cesan los SL Diesel.
2000:
Cesa el 2.0 Turbo CT con caja automática y a a mitad de año deja de producirse el 605. Se venderá hasta agotar stock. El 607 se presentará en el salón de ese año.
El 605, debido a su lamentable comienzo nunca consiguió revertir la mala fama adquirida, ni logicamente buenas ventas en un segmento tan exigente, en 10 años se comercializaron apenas 260.000 unidades.
Acabados, motorizaciones y años de fabricación
Características Técnicas
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