03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale
06- 1986 Fase 204- 1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________ | 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________ |
NT9
La restante motorización naftera es la N9T, que equipo a los 505 TurboInjection. la historia de este motor es larga y extraña. Se trata de un motor 4 cilindros con block de fundición y arbol de levas a la cabeza desarrollado por Chrysler Europe a inicio de los 70 con 1600 o 1800cc para equipar a los Chrysler 160 y 180 de fabricación francesa, pronto evolucionó a 2.0. Finalmente, al ser absorbida la rama européa de Chrysler por PSA pasó a 2.2 Lts euipando al los Talbot Tagora y Matra Murena, hasta allí se trataba de un motor aspirado con carburador de 2 bocas y 115 HP de potencia, tranquilo.....
Peugeot en busca de un turbo naftero decide usar este block mucho mas reforzado que el de aluminio de os Douvrin y encarga a Porsche el desarrollo de a partir del mismo. Así nace el N9T de 2155cc con un Turbo Garret T3, inyección Bosch L-Jetronik y una potencia de 150 HP.
Este motor equipó al 505 TurboInjection lanzado en 1983, en 1984 evoluciona en el N9TE 176B con intercooler, 160 HP y un consumo disminuido (un gran problema del N9T de 1983). En el mismo año se comercializa una versión incorporando un "Kit PTS" desarrollado por Danielson, reconocido preparador de la marca. Con este Kit el motor N9TE erogaba 200 HP.
Finalmente en 1985 el motor del Turboinjection de serie pasa a su versión N9TE 176C de 180 HP que se mantendrá hasta 1988 cuando es cesado.
Para el mercado de USA se desarrollan versiones especiales catalizadas. En 1985 se lanza el Sedan Turbo con motorización N9T e inyección Bosch LU-Jetronic de 142 HP. En 1986 se suma una versión Wagon y se pasa al motor N9TE 176Y de 150 HP. Finalmente en 1989 se alcanzan los 160 HP con la versión N9TEA. Las berlinas serán cesadas en 1990 y los wagon en 1992.
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