505. Toda su Historia. 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales

Entradas relacionadas: 01- Diseño y gestación. 02- 1979/80 Inicios 03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale 04- 1983  Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 06- 1986 Fase 2 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________

10- 505 en el mundo. Otros usos. 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________

Durante su larga carrera el 505 montó 19 motorizaciones nafteras y 5 Diesel.

Las nafteras pertenecieron a 4 tipos de motores distintos:

XM7 /XN1/XN6

Estos motores son directamente derivados del viejo motor varillero de 504, que a su vez era una evolución del del 404. 

El XM7 1.8 tuvo 2 variantes, una de 82 HP con carburador de 1 cuerpo que se comenzó a ofrecer con caja de 4 velicidades como entrada de gama en los GL a partir de 1983. En 1988 fue reemplazado por el XM7A, con carburados de doble cuerpo y 90 HP con caja de 5 velocidades y equipó a los GL y SX hasta 1990.

El XN1 2.0 de 96 HP carburador de dos cuerpos, con cajas de 4, o 5 velocidades manuales o de 3 o 4 velocidades automática, fue montado desde 1979 en los acabados GR y SR, a partir de 1982 también se incorporó a los nuevos Break y familiale GL, y GR. Al mismo tiempo fue adoptado por las versiones argentinas GR y SR a partir de su lanzamiento. En 1988 fue reemplazado en francia y Argentina por el XN1A de 108 HP que equipó en Francia a las berlinas GR, SR y ST y a los Break y familiale GL, GR, SX, SR, ST y SX y en Argentina a los SR berlina y SR Grand Tour hasta el cese de la producción.

El XN6 2.0i de 97 HP catalizado nació en 1980, se trata de un XN1 con inyección Bosch K-Jetronic necesaria para cumplir las normativas anticontaminación de USA. Se comercializó en ese país como Sedan Base, S, STI, GL y Liberté hasta 1987 y Wagon GL, S y Liberté entre 1984 y 1987.

Una versión del mismo sin catalizador de 113 HP, equipo en Argentina a los SR Injection desde 1988 a 1992.