308 GTI. Video de prueba unidad preserie y tomas de estudio. "Caradisiac"

308 GTI 270

Peugeot ha elegido para el 306 GTI lógicamente el motor  1.6 THP de 270 CV, con stop & start y ligeramente mejorado en comparación con el coupé RCZ R para satisfacer los últimos estándares de emisiones. Su relación Peso/Cilindrada es de 169 HP / Ltr. y su par máximo de 330 Nm. que  están disponibles entre las 1 900 y 5 000 rpm, lo que es la garantía de una buena versatilidad de uso. Además, aunque la zona roja del tacómetro comienza en 6000 rpm, el corte recién se establece a 6500 rpm. Con un peso de 1.205 kg, la relación peso / potencia es de 4,46 kg / CV. Sin embargo, las emisiones son muy bajas: 139 g de CO2 / km, que limita la sobretasa ecológica 2015 a solo 250 € en comparación por ejemplo con los 156 g de CO2 / km, el Seat León Cupra 280 BVM6 que sufre una sobretasa de € 2200 (aunque en  la versión DSG cuesta  € 1.800 mas pero abona una sobretasa de € 1600)
El 308 GTI solo ofrecerá una caja manual de 6 velocidades acompañada por un diferencial Torsen, solución mecánica que permite la distribución de par a la rueda más adherente para una mayor eficiencia en las curvas. En cuanto a la  ayuda electrónica a la conducción, está programada para intervenir menos que en los modelos GT. El ESP  incluso es totalmente desconectable, especialmente dedicado a los entusiastas de la conducción pista de carreras.
La suspensión, que ya es uno de los aspectos más destacados de todos los 308, se ha vuelto a trabajar para un comportamiento aún más preciso, incluyendo los espirales y amortiguadores reforzados con una geometría específica. No figuran en el programa suspensiones electropilotadas. al contrario de lo que uno encuentra en algunos competidores como Seat Leon Cupra 280 o Honda Civic Type R, 
Peugeot Sport diseñó bujes mas rígidos para minimizar los movimientos no deseados en las curvas. Sin conseciones a la comodidad.

Las llantas de 19 pulgadas específicos para esta versión GTI, tienen la característica de ser 2 Kg mas livianas que las de 18 pulgadas del GT , los discos delanteros ventilados son de 380 mm con pinzas de 4 pistones y los tarseros de 268 mm. Los neumáticos son Michelin Pilot Super Sport (235/35 R 19).
En cuanto a la presentación no hay exuberancia. Peugeot ofrece la combinación "Franche Coupe" rojo y negro, pero quien desee discreción puede recurrir a los seis colores clásicos (rojo, azul, negro, blanco y dos tonalidades de gris). El GTI se reconoce por sus escudos específicos, su doble salida de escape en un difusór negro lacado y algunos detalles como la grilla.

A bordo, algunas costuras de color rojo que recorren el torpedo y las contrapuertas proporcionando una nota deportiva, que completan los pedales y palanca de cambios de aluminio. Los asientos baque en, cuero y alcantara y el logo Peugeot Sport en relieve, completar el paquete. El interior en si es muy sencillo y bién acabado. El volante de menor diámetro (Del 208 GTI By PS) contribuye significativamente al placer de conducción 308.

El precio se dará a conocer a finales de junio, pero estimamos que rondará los € 35.000. deberá de todos modos luchar contra una competencia especialmente nutrida en su categoría de compactos deportivos: Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Volkswagen Golf (GTI Performance 230 HP y R 300 HP). Volvo V40 T5 (245 HP) Alfa Romeo Giulietta 1750 TBI 240 HP y Ford Focus ST 250 HP. También los Renault Megane RS (265 HP) y Opel Astra OPC (280 HP9 pero estos serán reemplazados en breve por nuevas generaciones.
Todo un reto para los 308 GTI, que parece tener las garras bien afiladas. A partir de Septiembre lo veremos realmente en acción.



Va el video. Un poco de paciencia con la publicidad de entrada. Se tilda, pero despues el video corre perfecto.