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PSA Peugeot-Citroen
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Un nuevo concept de Citroën se presenta en el Salón de Paris de 1998 e ilustra una nueva arquitectura y estética para el Segmento B marcando el renacimiento de la reputación de la creatividad de la marca. El "C3 Lumiere Concept".
Es una berlina compacta con 4 plazas generosas y una personalidad atractiva y muy simpática. Techo de làminas de cristal plegables, puertas traseras de tipo suicida, sin parante central, cuatro butacas independientes giratorias y un interiòr muy futurìstico aunque orientado a la practicidad y funcionalidad. El diseño presenta formas totalmente redondeadas pero con ciertos cortes netos. Se lo ve algo parecido a un Fiat 500 o VW New Beatle. pero en 1998 esos autos no existìan. El C3 Lumiere era absolutamente original.
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Veamos algunas imagenes del diseño y concepciòn de este concept, ya que de los modelos Citroen es enorme la cantidad de imàgenes e informaciòn en la web.
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Del Concept Lumiere derivarà 4 años despues el C3 de serie, mucho menos futurista pero mas practico y real. Aunque tambièn un poco mas burdo. Ciertos detalles de la linea del concept se mantivieron, pero ajenos al diseño del auto de serie, como la extraña linea de cintura, que en el Lumiere acompañaba la linea lateral pero en el C3 de serie no coincidìa con ninguna otra linea del diseño. Asi mismo las òpticas traseras hacen que el parante tresero de afine hacia abajo en forma bastante discordante. Pa grilla frontal, que el el Lumiere tenia cierta reminisencia al 2CV mantiene la forma en el moldeado, pero dentro del mismo se destacan 3 barras rectas horizontales.
El Citroen C3 comparte la plataforma y mecànica del Peugeot 206 con leves modificaciones. pero es un auto con un concepto totalmente distinto, mas alto, mas pràctico y espacioso. Justamente de eso se trata. PSA debìa vender autos que compartieran elementos comunes, pero que fueran diferentes y orientados a distinto tipo de clientes.
El espacio interior del C3 es mayor por la simple soluciòn de aumentar la altura del habitàculo y la de los asientos, esto al elevar la posiciòn de mañejo hace necesario menos espacio para las piernas que quedan mas verticales (Algo usado en todos los vehìculos ultimamente). Logicamente esto hace que las lineas sean menos fluidas. El 206 era bello equilibrado y hasta tenia sierto toque deportivo, pero menos espacioso. El C3 era Espacioso pero menos bello, equilibrado y deportivo, aunque simpático. Lo mismo se aplica a los revestimientos interiores y acabados en general. El C3 tiene superficies mas lisas, menos cabernosas y las acépticas, pura practicidad. De este modo PSA complementaba entre sus dos marcas la oferta en el segmento B ampliando su clientela.
Con la anterior presentaciòn del mencionado Concept C3 Lumiere, de menor tamaño y menos consistente hubo quienes esperaban algo mas similar y sencillo en el modelo de serie y no dudaron en llamarlo el nuevo "2CV". esto generò todo tipo de controversias entre la revista especializada L'Express y los clubes de fanáticos del 2CV. En realidad, ademas de que de 2CV no tenìa nada. La marca no quería emparentar este nuevo modelo, Còdigo A8, al viejo y desactualizado 2CV, por mas añorado que este fuera. Siguiendo la tendencia del C5 y C8 se lo denominò C3.
Finalmente se lanzò el C3. El mismo no llegaba a reemplazar ningùn modelo Citroen, mas bièn llegaba para ocupar un lugar libre entre el Saxo (Gemelo del 106) y el Xsara (Hermano del 307). Aunque hermano carnal del 206 tampoco competía con este. Su concepto era distinto y debìa ganar su propio mercado. Y para hacerlo tenia muy buenas cualidades.
El C3 ofrecía un inédito espacio interior: con un ancho de 1.67m (1.65 el 206), una altura de 1.52m (1.43 el 206) y 3.85m de largo (383 el 206). esta configuraciòn hace del C3 un compañero ideal para quien busca la practicidad y simplicidad sin preocuparse por un aspecto estilizado y deportivo. Justamente el pùblico que no comprarìa un 206. Cómodo, espacioso, pràctico y luminoso no tubo rivales en esos aspectos.
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Mecanicamente el C3 tendrà el honor de estrenar los nuevos 1.4HDI 16v de 92HP. También montará la versiòn 70 HP 8v ya usada en el 206, y los siempre competitivos nafteros 1.1 de 60HP, 1.4 de 75HP y 1.6 16v de 110HP. Algunos meses despuès se agrega el 1.6 HDI 16v de 92HP.
El C3 estrena esta caja robotizada en el Grupo PSA. Junto con el potente 1.6 16s de 110HP dota al C3 de un rendimiento y placer de conducción singular en esta categoría de vehículos.Montarà 3 tipos de transmisiòn: una manual de 5 velocidades en todas las opciones de motor, una automàtica de 4 en los 1.4 de 75 HP y una robotizada denominada SensoDrive de 5 velocidades en la motorizaciòn 1.6 16v de 110HP. SensoDrive: Esta caja posee dos modos de empleo: Manual y Automàtico. · En el modo manual, la SensoDrive embraga automaticamente pero el conductor cambia de relaciones a su gusto, dentro de ciertos paràmetros lògicos. · En el modo automático, ejecuta automaticamente los cambios de marcha. .jpg) La tecnología de la caja de cambios SensoDrive trae mejoras en muchas áreas: Confort - En modo automático, el conductor no tiene que cambiar de marcha: una ventaja importante en el tráfico pesado. En el modo manual, el conductor puede ejecutar los cambios desde las paletas sin retirar las manos del volante.   Seguridad - Vista en la carretera y las manos en el volante. Un indicador de tablero de instrumentos muestra la relaciòn de caja actual. -Consumo - el modo automático optimiza la gestión de cambio de marchas y supone un ahorro de 0,2 l / 100 km en ciclo mixto estándar. En el modo manual, el conductor mantiene el control total sobre los cambios de marcha. ya sea con: · Las paletas situadas detrás del volante. La derecha se utiliza para subir de marcha, la izquierda para rebajar. Estas paletas dan acceso a las cinco velocidades hacia adelante. · La palanca de cambios en la consola tiene una posición central estable. El conductor lo empuja hacia delante para subir de marcha, y tira de ella hacia atrás para rebajar. Por razones de seguridad, sólo la palanca permite colocar Incluso con el modo manual activo, la caja de cambios SensoDrive aumenta el confort de conducción. El conductor ya no tiene que rebajar en la frenada. La caja de cambios rebaja a la primera velocidad automáticamente y embraga cuando el auto se detiene. Cuando el conductor acelera para reanudar la marcha la caja desembraga y conecta primera marcha automaticamente. Cada solicitud de cambio de marchas es analizada por un ordenador, que valida o rechaza las acciones del conductor y puede incluso seleccionar la marcha adecuada en caso de bajas o altas revoluciones. En modo automático, los controladores de la selección de marchas los decide la unidad de control, que aplica una serie de paràmetros de forma automática adaptativa (el patrón activo se calcula mediante un proceso de interpolación, sobre la base de tres patrones predefinidos). La unidad de control analiza el comportamiento del conductor; el tipo de uso y la posición del acelerador con el fin de definir la relaciòn más apropiada. La unidad de control aplica una serie de reglas en situaciones específicas: mantener la velocidad de la marcha actual o rebajar para aumentar la potencia de frenado del motor. Tambièn detecta las condiciones de adherencia y adopta un programa de tipo "nieve". La caja de cambios SensoDrive incluye una serie de funciones de protección: · El motor se enciende solamente si el pedal del freno está presionado. · El conductor puede poner el coche en marcha atrás sólo si tiene el pie en el freno y el coche está parado. · Si el vehículo permanece estacionado durante un largo período con el motor en marcha y una marcha seleccionada, el sistema vuelve automáticamente a punto muerto.  |
Funcionamiento:
La caja de cambios SensoDrive es gestionada por una unidad de control, que acciona dos actuadores. Uno cambia de relaciones mientras que el otro, que está equipado con un sistema de compensación del desgaste, acciona el embrague. La unidad de control del cambio también dialoga con la unidad de control del motor.
Vinculado por la instalaciòn múltiplex del C3 (red CAN), la unidad de control de cambios gestiona todas las funciones vinculadas a la caja: accionamiento de modo automático, funciones de seguridad, pantalla del cuadro de instrumentos. Diagnostica las fallas de funcionamiento y cambia a funcionamiento degradado en caso necesario.
Este sistema electrónico de gestión tiene en cuenta todos los parámetros necesarios para un eficiente pasaje de cambios: palanca, acelerador, freno, las rpm del motor y la caja de cambios, velocidad del vehículo, ABS, ESP, el par motor y la temperatura.
De esta manera, cuando la unidad de control del cambio recibe una orden - en cualquiera de los modos de funcionamiento - para cambiar las velocidades, se corta brevemente el flujo de potencia del motor, desacopla el embrague, cambia marchas y acopla nuevamente el embrague. Estas operaciones se secuencian tan rápido como sea posible para minimizar la interrupción de la aceleración.
En el modo automático, las relaciones son seleccionadas por el ordenador sobre la base de los paràmetros de cambios auto-adaptativos. La unidad de control analiza el comportamiento del conductor y el tipo de ruta (subida, bajada, curva), así como la carga del vehículo y la superficie de agarre con el fin de definir la velocidad del cambio más apropiado. La caja de cambios SensoDrive cosecha los beneficios de la experiencia adquirida por PSA Peugeot Citroen con la caja de cambios automática adaptativa.
En los modelos C3 equipados con ESP, la caja de cambios SensoDrive tiene en cuenta tambièn la informaciòn de este para realizar los cambios de marcha.
Modularidad:
Dadas las proporciones de la carrocerìa, la altura disponible en el baul es elevada, y siendo que el paragolpes tiene un borde alto, se ha aprovechado el hueco hacia abajo. Este hueco posee tapas asimetricas 1/3 2/3, como los asientos traseros. para transportar objetos altos de pueden levantar una u otra. estando bajas pueden alojar objetos pequeños debajo y u superficie hace que coincida con la de los asientos traseros plegados brindando un estupendo plano de apoyo libre de irregularidades.
Interior y equipamiento:
Con paràmetros de suspensiòn mas rìgidos que el peugeot 206, el C3 se muestra agil en la ciudad, mientras que la dirección de asistencia variable y las compactas dimensiones exteriores aportan lo suyo.
Existe la opciòn de un techo solar de accionamiento eléctrico de grandes dimensiones y acondicionado automático, junto con todos los beneficios del cableado multiplex. Sensores de estacionamiento trasero, limpiaparabrizas automático, activación automática de las luces, etc.
En cuanto a la seguridad, el C3 posee seis airbags, incluyendo los de cortina, tres cinturones de seguridad traseros de 3 puntos, y frenos ABS y AFU.
El Citroën C3 está bien protegido. Sus características de seguridad incluyen una nueva generación de inmovilizador codificado del motor y, gracias al multiplexado, Cierre automático del vehículo en movimiento y apertura en caso de accidente.
El volante es regulable en altura y profundidad, reposabrazos centrales están disponibles para el conductor y el pasajero. El asiento del conductor es ajustable en altura. Y como opciòn está disponible para el asiento del pasajero.
El C3 se caracteriza por sus grandes protecciones exteriores, faldones de paragolpes altos y resistentes y protecciones laterales
Todas las funciones de a bordo han sido diseñadas para la máxima simplicidad y facilidad de uso. Unidades de visualización de información, como el cuadro de instrumentos digital, son fáciles de leer.
Existen opciones de aire condicionado manual o automàtico e incluso parabrisas atèrmico.
Los numerosos compartimentos portaobjetos son espaciosos y cómodos. Las dos guanteras, una de las cuales puede estar equipada con refrigeraciòn, tienen una capacidad de 7 y 5 litros respectivamente. Cada una de las cuatro puertas posee una gran bandeja. La consola central puede soportar tres latas, o una serie de objetos de uso cotidiano, como un teléfono móvil. El teléfono se puede recargar en la toma de 12 V. Un cubículo de la izquierda del conductor se puede utilizar para mantener los guantes y las claves.
Dependiendo de la versión cuenta con un cajón bajo el asiento del pasajero y un segundo cajón bajo el asiento del conductor. En la parte central del tablero de instrumentos, dos compartimentos ISO se pueden utilizar para instalar un sistema de audio.
Acabados: El C3 se presentò en 4 acabados: X, SX, SX Pack Ambiance y SX Pack Clim. A los pocos meses la denominaciones son cambiadas por Base, Pack, Pack Ambiance y Pack Clim respectivamente y es agregada la versiòn Exclusive. El C3 tuvo una muy buena acogida en el mercado, era el eslabón que faltaba en la linea Citroen. La nueva caja SensoDrive mostro un buèn funcionamiento, aunque cierta lentitud en el pasaje de los cambios. |      |
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| C3 X-Base |
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| C3 SX-Pack |
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| C3 SX Pack Ambiance/Clim- Pack Ambiance/Clim |
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| C3 Exclusive |
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