En el Salón de Paris de 1935 (Octubre), el stand Peugeot exhibe sus modelos 1936. El centro de la escena es el nuevo 402, que inaugura la nueva gama 002 y el fluido diseño Fuseau que caracterízaria a toda esa gaama. El público fue seducido por su elegancia, y en los anuncios de la marca eran destacandas sus cualidades aerodinámicas que garantizaban nayor velocidad y menor consumo de combustible. Tecnicamente el 402 presentaba un chasis totalmente nuevo Blocktube, el ya típico para entonces tren delantero con suspension independiente, carrocería totalmente en acero (Por primera vez), nuevo motor OHV cuatro cilindros de 1991cc (83x92) con una potencia efectiva de 55 HP .
La transmisión se componía de un embrague monodisco seco y se ofrecían 4 opciones de caja de velocidad, dos tipos de caja manual de tres velocidades una comandada por cables con la palanca en el tablero de instrumentos y otra con palanca al piso tradicional y como opcionales una caja de accionamiento electromagnético de cuatro velocidades semiautomática (Cotal ) con el selector en la columna de dirección o una transmisión automática. Esta última, obra de Gaston Fleischel. Por desgracia , el costo de la caja automática equivalía a una cuarta parte del precio total del vehículo (se produjeron muy pocos con ella).
En el lanzamiento se ofrecían 10 versioes de carrocería con dos largos de entre ejes: 3.15 Berlina 6 plazas Luxe, Super Luxe o Taxi. Coach 5 plazas, Cabriolet 5 plazas, Roadster 3 plazas y Eclipse transformable. o 3.30 mts Familiale 7 plazas o Taxi 6 plazas. En 1936 se suma una version de chasis largo Commerciale con portón trasero y el Eclipse adopta el chasis largo.
Para 1937 la novedad es el nuevo 302, en realidad un 402 mas corto, con 4 ventanillas en vez de 6 y un entre ejes de 2,88 mts, motor de 1748cc y 43 HP. Se lo ofreció como Berlina, Berlina Luxe, Berlina Grand Luxe y Cabriolet.
El 302, por razones de posicionamiento en el mercado solo se produjo por un año, en 1938 fué reemplazado por el 402 Legere, en realidad una carrocería de 302 con motor de 402. Y se amplia la oferta de carrocerias con un Coach sin parantes y un coach descapotable que reemplaza al Cabriolet.
En el Salón de Paris de 1938 se presentan dos novedades: Con el 202 se completa la gama Fuseau, con un chasis de solo 2.45 mts de entre ejes, suspensión delantera por barras de torsión y un pequeño motor OHV con tapa de aluminio 1133 cc y 30 HP. Sus lineas generales estaban inspiradas en los anteriores Fuseau: Faros detras de la grilla trompa ahusada y laterales fluidos.
La novedad se da en la cola donde se insinúa levemente un corte a tres volúmenes y no poseía tapa de baul dado su limitado tamaño. Se ofreció en versiones Berlina de 5 plazas, Berlina decouvrable de 5 plazas y Cabriolet de 3 plazas. Algunas versiones Familiale fueron comercializadas antes del cese de producción en 1941 por la segunda guerra mundial.
La tra novedad es el 402B un leve restyling del 402 que equipa un motor aumentedo a 2162cc y 63 HP identificable por su nueba ubicación de las insignias en la parte superioe de la grilla, ya no en la inferior.
En la parte trasera también se adopta una tapa de baul bombe y la rueda de auxilio se translada al interior. Son ofrecidos en entre ejes de 3.15 mts una Berlina Grand Luxe y una Grand Tourisme 6 plazas , Coach y Coach Decouvrable 5 plazas. Con entre ejes de 3.30 los Familiale 7 plazas con transportines, Commerciale con portón trasero y Eclipse transformable.
En 1939 se agrega a la gama un 402 Taxi sobre chasis de 3,15 mts. Cesa la comercialización del 402 Legere y es lanzado el nuevo 402 B Sport Legere. Este Sport Legere es un antepasado de las pequeñas Berlinas familiares con grandes motorizaciones. En sintesis se trata de un chasis de 2.88 mts de entre ejes de 402 Legere, un motor de 2162cc y 63 HP y la carrocería del pequeño 202 con algunas reformas:
Faldones de pasaruedas traseros ensanchados, tapa para acceso al baul desde el exterior y trompa mas larga (De 402B) para alojar el motor de mayor tamaño y compensar el largo del chasis. Se ofreció como Berlica con techo corredizo y muy pocoas berlinas decouvrable. El bajo peso y su gran potencia para la época lo dotaba de prestaciones superiores a muchos 6 cilindros de la época que lo quintuplicaban en precio. Su velocidad máxima era de 135 Km/h.
Este automóvil fue restaurado hace unos diez años y posee caja de cambios con selector de marchas electromagnético Cotal. El interior de tela está bellamente diseñado. Este es un automóvil muy agradable para conducir y disfrutar del aire libre, en la más pura tradición de Peugeot.
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