Peugeot en USA (Say Pooj-oh) 4

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A mediados de los 80 Renault firma un acuerdo con AMC para comercializar sus 9 y 21 como Alliance y Encore, con importantes modificaciones para el mercado local, estos hybridos son un fracaso total y Renault abandona USA en 1987 , la desconfianza hacia los coches franceses se trasladó también a Peugeot. Las nuevas legislaciones antipolución yankys afectan las ventas de los Diesel, asi mismo el aumento del Gas Oil los hace antieconómicos, El 505, máximo éxito de Peugeot en USA ya acusa su edad, no hay reemplazo previsto para el mismo, incluso en Europa. Del record historico de 20.000 vehículos vendidos en USA en 1984 se pasa a menos de la mitad en 1987. Insolitamente Peugeot decidió no mportar los 205 a USA y seguir centrado en un único modelo, que había competido muy bién con los Audi, BMW, Mercedes, multitud de modelos japoneses y especialmente con Volvo, sobre todo en las versiones Estate Wagon.
En 1988  El triunfo de Vatanen en el Pikes Peak con el 405 acompañó la llegada del modelo a USA. 

Llegó a las costas de América nadando en un mar de elogios de la prensa europea , que lo habia consagrado Europeo del Año para 1987. Tan amplia fue la victoria, que había establecido un récord en el número de votos. Los concesionarios Peugeot en USA recibieron primeramente 3 versiones DL y S 115 HP y el deportivo Mi16 de 150 HP, todos 1,9 litros. La prensa también lo recibió con beneplácito, destacando el exelente comportamiento de su chasis, el equilibrio ideal entre confort y deportividad y sobre todo las espectaculares prestaciones del Mi16 y se lo comparaba de igual a igual con los BMW 300 de la época aunque haciendo incapié en su mayor comodidad y versatilidad.



Sin embargo las ventas no fueron buenas. Los fieles compradores de la marca venían del 505, un automovil totalmente diferente, los potenciales nuevos compradores repudiaron la calidad del interiór y los comandos (Algo muy criticado en todo el mundo y corregido en la 2da serie, que nunca llego a USA) Podian soportar estoicamente los chirridos de un Toyota o un Nissan de 5.000 dólares pero no de un auto européo de 20.000 dólares. El servicio post venta también era limitado por la reducida cantidad de representantes. Por otro lado los vehículos japoneses en esos dias comenzaron a ofrecer mejor calidad y terminaciones mas lujosas a precios competitivos. En 1989 se presentó en Europa el 605, que podría haber capitalizado a los clientes de los anteriores 505, pero eran necesarios uno o dos años para presentarlo en USA y Peugeot para ese entonces ya estaba en franca retirada. En 1990 se agrego la versión Estate Wagon a la gama, en este caso la diferencia entre estas y las anteriores 505 era aún más abismal para los antiguos clientes.

Presentamos el Peugeot 405 Votado "Auto Europeo Del Año" por el mayor margen de la historia	"... ofrece una  armonización que es difícil de encontrar, incluso si usted está dispuesto a gastar el doble de dinero " (Automobil Ene '88) "el 405 Mi16 ofrece el rendimiento, confort, estilo y personalidad acorde a su precio" (Road & Track Nov '88) "Nos ha impresionado, es una máquina única en su clase" (Motor Trend Nov '88) "Un auto que ofrece la performance, confort y estilo de los mas renombrados autos europeos sin sis precios exorbitantes" (Car & Drivers Nov '88)
Presentamos el  Peugeot 405 Ganador del premio"Auto europeo del año" El mejor auti de alli está aqui	Presentamos el  Peugeot 405 Nosotros ganamos el concurso "Mejor auto europeo de año" Pero el premio se lo lleva Ud.

El problema igualmente no fué exclusivo de Peugeot, Lancia-Fiat, Alfa Romeo, Renault y otros también abandonaron el mercado estadounidense en esos años. El 5 de agosto de 1991 Peugeot anuncia oficialmente su retiro del mercado. En 1992 se venderán las últimas unidades



Peugeot jamás entendió al cliente yanky y como manejar ese mercado, tuvo buenos momentos y no los capitalizó. No quiso o no pudo hacer las inversiones necesarias para articular sus modelos entre el mercado europeo y el estadounidense como lo hicieron las marcas japonesas que incluso desarrollaron modelos exclusivamente para USA. En los '60 no tenía una gama acorde, en los 70 no supo presentarla (El 604, fracaso de ventas en Europa debió triunfar en USA, sin embargo fué mal presentado, espantosamente modificado y mal publicitado) ni aprovechar la crisis petrolera cuando las marcas yankys debieron achicar sus vehículos torpemente. En los 80 omitió modelos que hubieran triunfado, como el 205 o 309 (Los WV Rabit, versión yanky del Golf y Renault Le Car del R5 se vendian muy bién)  también el 305, esa especie de mini mercedes 250 hubiera podido imponerse. Finalmente los requisitos de seguridad en los 70 y las restricciones a los motores Diesel a fines de los 80 también influyeron negativamente.

Ventas por modelo.
Peugeot comercializó en USA aproximadamente:
403- 30.000 unidades
404- 20.000 unidades
504- 80.000 unidades
604-500 unidades
304-400 unidades
505- 110.000 unidades
405- 3000 unidades
(Las cifras del 304 son menos confiables)

1988 se introduce el 405 berlina. 

1990 comienzo de la importación del 405 Braek y finalización de la del 505 Break.

1992 se importa una cantidad mínima y se retira la marca del mercado USA.

1958	6867		1975	11850
1959	15787		1976	9497
1960	11373		1977	10295
1961	3229		1978	9061
1962	4720		1979	11688
1963	2446		1980	12930
1964	2692		1981	16725
1965	2541		1982	14323
1966	3354		1983	15241
1967	3594		1984	20007
1968	4684		1985	15636
1969	2681		1986	14296
1970	6541		1987	9422
1971	6718		1988	6713
1972	4593		1989	6095
1973	4010		1990	4292
1974	7948		1991	2223