1er Tema: Leones de las garras afiladas:
Respuestas correctas:
1ra pregunta:Existió un modelo de 404 potenciado. ¿Como se lo denominaba, en que año se lo comercializó y que caracteríticas tenía?
a- Se lo denominó 404 S. 2 puntos
b- Se lo cemercializó entre 1964-65 (Por IAFA hasta su cierre) 2 puntos
c- Nuevo multiple de admisión con entradas individuales a la tapa de cilindros, incorporando dos carburadores Weber horizontales 40-40, nueva bomba de aceite, nuevo arbol de levas, volante de motor alivianado, nuevos pistones, nuevas válvulas y trabajo en la tapa y múltiple de escape 4-2-1.Esta evolución en banco llegó a desarrollar 125HP. Las versiones comercializadas fueron civilizadas un poquito y se vendian a pedido en las concecionarias oficiales. Desarrollaban 115HP. 3 puntos
2da pregunta:Mas cerca en el tiempo el 504 también tuvo versiones potenciadas, varias. ¿Como se denominarón, en que años se las comercializó y que características tenían?
a. Las versiones potenciadas del 504 fueron: TN, SES y GRTN. 3 puntos
b- El TN se comercializó en 1976-77, el SES entre 1977 y 1980 y el GRTN en 1984. 3 puntos.
c- El TN desarrollava una potencia de 110 HP, o sea 14 HP Plus con respecto a su similar 2000 E o SE. y la mecánica se encontraba elaborada con colector de escape 4-2-1 de caño (Los 2000 comunes poseían un 4-2 de fundición y caño de 2 a 1) con mejorado diseño, Carburador soles 36-36, arbol d elevas de mayor alzada, especial tratamiento de las válvulas, Nuevo distribuidor con distinta leva de rotor y sin avance al vacío, ventilador desembragable desconectable desde un comando en el tablero, Distinta taradura de los 4 amortiguadores, barra panhard con centro de madera, neumáticos 185HR-14 con llantas simples d echapa sin tazas (Lamentablemente reemplazados en agencia por la mayoria de los compradores por deportivos de 2000SE), parabrizas laminado de seguridad, faros dobles circulares con aros negros halógenos y Falta de techo corredizo. El color era unicamente Azul Martinica y las franjas blancas características eran opcionales, en 1977 se comercializo una serie de color naranja.
El SES poseia la misma mecánica que el TN, salvo el ventilador manual y agregaba a este todos los elementos de confort del 2000SE y SED, por la diferencia de peso del equipamiento desarrollaba unas prestaciones apenas menores al TN pero sustancialmente superiores al 2000SE.
El GRTN poseía una elaboración mecánica similar al TN, aunque adoptaba el encendido electrónico y un diagrama distinto del arbol de levas elevando la potencia a 116HP, a esto agragaba el diferencial autoblocante. Esta serie fué exclusivamente de color Bronce con paragolpes y franjas laterales (Reemplazando las molduras anchas del GRII) y manijas de puertas color antracita, parrilla color carrocería y llantas de 14'' de aleación Gamma. 6 puntos
3ra pregunta: Peugeot comercializó un 404 llamado Le Mans luego reemplazado por el Grand Prix. ¿Cuales fueron las diferencias esttéticas y mecánicas entre uno y otro?
El 404 LeMans fué lanzado en 1970, reemplazó al modelo SL (Super Luxe, aunque no tenía logos que lo identificaran) con un tono más deportivo: Faros Marchal halógenos adicionales en la parrilla, llantas deportivas de chapa en forma de gajos en negro y aluminio, Un único color de carrocería Amarillo Le Mans. En el interior presentaba tacómetro en logar del relos de los 404 GL, tapicería de cuero similar a los anteriores SL pero con butacas angostas y consola central con insertos en madera haciendo juego con aro del volante de alma de aluminio. Fué el primer Peugeot argentino con palanca al piso y montaba la vieja caja C3B de mancha atras adelante y 1ra atras.En 1971, y esta fue la mayor y única diferencia mecánica, adoptó la nueva caja de cambios BA7 como todo el resto de la gama Peugeot, esto llevó a modificar la consola central y adaptar una palanca d ecambios larga e inclinada por falta de espacio para el varillaje en el tunel de transmisión, algo que sucedio luego con los 504 hasta 1980 por el mismo motivo. Esteticamente se amplió la gama de colores, aunque los mismos eran exclusivos dentro de la linea 404 (No del 504) Blanco Bariloche, Azul Caribe y Ambre (Con el tiempo luego de 1977 se agregaron mas opciones) y perdió el cuero de los tapizados por cuerina, ahora le llamarían "cuero ecológico". 3 Puntos
4ta pregunta: En 1980 Peugeot discontinuó sus lineas 2000, renominó a toda la gama 504. Como tope de gama el SL reemplazó al 2000SE. ¿Que diferencias estéticas, mecánicas, estructurales y de confort existen entre ambos?
1980 Cesaron los modelos 2000E, 2000SE, SES y SED. Los mismos fueron reemplazados por los GLS, GLD y SL y continuo en oferta el GL.
Aparte de los cambios de denominaciones y nuevos modelos, en el '80 se produjeron algunos de los cambios mas importantes en la larga historia del 504: Se cambió el piso completo a toda la gama dotándolo del original del modelo "L" frances de eje trasero rígido, mucho mas reforzada y con un túnel de transmisión mas amplio en la zona de la caja de velocidades permitiendo montar la cola original de la misma, una nueva pata de caja y modificar la posición de la palanca de cambios a la oríginal francesa mucho mas razonable (a estos modelos se los llamó de "Caja Francesa") La palanca de accionamiento del freno d emano también fué reubicada de debajo del tablero a la consola entre ambas butacas haciendo mas corto y razonable el tendido de sus cables y efectivo su accionar.
El modelo SL era el tope de gama. Montaba el motor XN1 pero su equipamiento agregaba: Llantas deportivas, parrilla con dos lineas cromadas, instrumental de 5 cuadrantes, reloj, tacho corredizo como equipo de serie, alfombras de pelo cortado de excelente calidad, alzavidrios delanteros eléctricos, tapizados de pana marrón o azul o cuero negro, suela o beige con bastones asimétricos horizontales, luces de cortesia varias y como opcional aire acondicionado.
Otra novedad fue el SL Automático con caja ZF (Posible también gracias a la nueva plataforma que permitía su alojamiento). 3 Puntos
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Respuestas de los concursantes
Aclaraciones y evaluación (en naranja)
Santiago Mattiachi
1ra pregunta: Existió un modelo de 404 potenciado. ¿Como se lo denominaba, en que año se lo comercializó y que caracteríticas tenía?
existieron versiones deportivas como el lemans y el grand prix se comercializo en los años 1970 y se dejaron de producir en el 78 esto es en argentina se caracterizaba por diferenciarse esteticamente y tener palanca de cambios al piso y no en la columna de direcion y un cambio de llantas. pero mantenia los 73cv no tenia mas potencia el motor esto en argentina
pero existio el 404 S - Respuesta correcta -2 Puntos
Comienzo Fabricación: 1964
Término de Fabricación: 1965 Respuesta correcta -2 Puntos
Potencia (CV): 115
se caracterizo por:
se trabajo sobre el motor Peugeot de serie, modificando múltiple de admisión y tapa de cilindros (entradas individuales), nueva bomba de aceite, árbol de levas, volante motor más liviano, pistones especiales, campanas de freno mas grandes, mayor dureza en amortiguadores y alimentado por 2 carburadores weber 40-40 doble boca, con estas modificaciones se alcanzaron 125 HP en banco de pruebas, comercializándose luego la versión de 115 HP - Respuesta correcta - 3 Puntos
2da pregunta: Mas cerca en el tiempo el 504 también tuvo versiones potenciadas, varias. ¿Como se denominarón, en que años se las comercializó y que características tenían?
Tubo 2 versiones el TN y el GR TN - El SES poseia exactamente la misma motorización que el TN, era la única diferencia con respecto al 2000SE por lo que fué una versión potenciada. Respuesta parcialmente correcta - 2 Puntos
el TN con 140 CV (que podía alcanzar 195 km/h y acelerar de 0 a 100 en 10 segundos)(Supongo que este párrafo se refiere a algunas versiones de competición, no me consta la información. simplemente la consideraré una información adicional no influyendo en el puntaje) a partir de 1977 se empezo a comercializar (En realidad existen modelos 1976).
La potencia actual del motor TN es de 110 HP, o sea 14 HP Plus con respecto a su similar 2000 E o SE. Pero para llegar a ese valor se introdujeron los siguientes cambios:
a) Nuevo múltiple y colector de escape con cuatro salidas individuales que permiten una mayor y mejor eliminación de los gases del motor. (en realidad todos los 504 poseian multiples 4 a 2, la diferencia es que la de los TN y SES tenía un diseño especial en caño de acero y la de los modelos normales era de fundición)
b) Carburador vertical, descendente, de doble boca (Solex 36-36). Ambas gargantas están provistas con el dispositivo Econostat que reduce el consumo, especialmente en el transito ciudadano.
c) Árbol de levas con mayor alzada (7.5 mm contra 6.7 mm del anterior) y una variación en el perfil de las levas de escape y admisión para un mejor llenado y salida de gases.
d) Distribuidor con curva de avance centrífugo al que se le eliminó el corrector de avance al vacío.
e) Ventilador desembragable con comando manual a tecla con tres posiciones: "Desconectado", "Automático", y "Conectado". Una variante con evidentes fines deportivos.
f) Puente trasero hipoidal "Peugeot" con relación 9x35. El cárter del puente es de aluminio con nervaduras que lo hacen más liviano y reduce el peso de la parte no suspendida del vehículo. (todos los 504 con motores de 1,8 y 2.0 litros trajeron diferencial hipoidal, los 1.8 d ela serie X y los primeros 2000 trajeron uno de diseño nacional con carcasa de fundición, a partir de 1976 fueron apareciendo los diferenciales hipoidales de diseño Peugeot, los TN los trajeron pero en ese año también algunos 2000 E y SE lo traian)
g) Los amortiguadores traseros tienen 30 mm menos de recorrido con lo que se mejoró la tenida en ruta en caminos desparejos. De esa forma la suspensión copia mejor las irregularidades. La barra Panhard posee núcleo de madera para lograr una mayor resistencia.
h) Ha sido provisto de neumáticos especiales para alta velocidad (tipo HR) de medida 185 por 14. La llanta del 2.000 es de 15".
i) Parabrisas laminado de seguridad (triple) como elemento de fábrica no opcional.
j) A las luces testigo del modelo 2.000 se le incorporó la de ventilador y alternador.
k) No viene provisto de techo corredizo. De esa forma se logra una mayor rigidez estructural y se ganaron más de 20 Kilos con respecto al peso total del "TN". (Dentro de las cacterísticas del vehiculo el equipamiento distintivo del vehículo es una. Los distintos faros, colores especificos decoraciones e interior son parte d elo que lo distinguen de los modelos normales)
GR TN
se comercializo solo en el 84
Tenia la misma mecanica del 504 TN, con encendido electronico y un par de modificaciones (con la carroceria del GRII), que hacian elevar la potencia a 116 CV. Poseía llantas de aleacion con el centro en color negro. (Faltan algunas especificaciones como color especifico, y otras individualidades) Considerando que no se mencionan las especificaciones del SES (Descuenta 2 puntos) y hay algunas faltantes en las especificaciones de los otros modelos (descuenta 1 punto por cada modelo con un total de 2) la respuesta se considera Parcialmente correcta - 2 Puntos
Respecto a los años de fabricación la faltante del SES (Descuenta 1 punto) respuesta parcialmente correcta - 2 Punto
3ra pregunta: Peugeot comercializó un 404 llamado Le Mans luego reemplazado por el Grand Prix. ¿Cuales fueron las diferencias estéticas y mecánicas entre uno y otro?
El 404 LeMans, solo ofrecido en color Amarillo LeMans (Tipo Huevo) primer 404 con palanca de cambios al piso, consola, butacas mas angostas, tapizado de cuero con centrales perforados (similares al modelo SL), Instrumental con cuentavueltas, volante de rayos de aluminio y aro de madera en combinación con apliques en la consola y pomo de palanca de cambios.Y faros auxiliares Marchall en la parrilla (Estos faros tenian la particularidad de poseer una especie de "Pezones" cuya función era contener el largo de las lámparas alógenas en los faros extrachatos (En los modelos grand prix las lámparas eran mas pequeñas y los vidrios de los faros planos). El conjunto se completaba con llantas especiales de gajos bicolor gris/negro, deportivas. En 1971 es abandonada la caja C3, heredada de la C2 de 403 y el LeMans fue reemplazado por el Grand Prix, que abandonó el exclusivo Amarillo para pasar a ofrecerce en Azul, Teja y Blanco Bariloche (El primer Blanco de Peugeot, anteriormente durante décadas existía el Blanco Tiza que era crema) . Si bien conservó su tablero con tacómetro y butacas angostas y palanca al piso, con la adopción de la caja BA7 adquirió esa horrible palanca inclinada y larguiísima de todos los Peugeot hasta 1980, y perdio el cuero de sus tapizados por un simil cuero con centros simil cuero perforado. Aunque faltaría mencionar que el LeMans se comercializó en 1970, la pregunta no especifica años de fabricación. Respuesta correcta - 3 Puntos
4ta pregunta: En 1980 Peugeot discontinuó sus lineas 2000, renominó a toda la gama 504. Como tope de gama el SL reemplazó al 2000SE. ¿Que diferencias estéticas, mecánicas, estructurales y de confort existen entre ambos?
En 1979 los cambios mas evidentes en toda la linea fueron las nuevas manijas exteriores de puertas embutidas, la nueva parrilla con el emblema del contorno del león, y en los 2000SE y SES dos lineas cromadas, Nuevos frentes de tablero de nuevo perfil, color Champagne en los modelos GL y 2000E y champagne con contorno y faja central cromada en los 2000SE y SES. En estas últimas tambien fue renovado el volante por uno inyectado de nuevo diseño y el tablero de instrumental, ahora con dos círculos mayores: Tacómetro y Velocímetro en el extremo izquierdo y tres círculos pequeños alineados a la derecha con los demás indicadores.
1980 Cesaron los modelos 2000E, 2000SE, SES y SED. Los mismos fueron reemplazados por los GLS, GLD y SL y continuo en oferta el GL.
Aparte de los cambios de denominaciones y nuevos modelos, en el '80 se produjeron algunos de los cambios mas importantes en la larga historia del 504: Se cambió el piso completo a toda la gama dotándolo del original del modelo "L" frances de eje trasero rígido, mucho mas reforzada y con un túnel de transmisión mas amplio en la zona de la caja de velocidades permitiendo montar la cola original de la misma, una nueva pata de caja y modificar la posición de la palanca de cambios a la oríginal francesa mucho mas razonable (a estos modelos se los llamó de "Caja Francesa") La palanca de accionamiento del freno d emano también fué reubicada de debajo del tablero a la consola entre ambas butacas haciendo mas corto y razonable el tendido de sus cables y efectivo su accionar.
El modelo GL con motor 1.8 XN1E continuo con su equipamiento habitual agregando la opción de simil cuero negro o marrón al mantenido de pana. Y perdió el techo corredizo.
El modelo SL era el tope de gama. Montaba el motor XN1 pero su equipamiento agregaba: Llantas deportivas, parrilla con dos lineas cromadas, instrumental de 5 cuadrantes, reloj, tacho corredizo como equipo de serie, alfombras de pelo cortado de excelente calidad, alzavidrios delanteros eléctricos, tapizados de pana marrón o azul o cuero negro, suela o beige con bastones asimétricos horizontales, luces de cortesia varias y como opcional aire acondicionado.
Otra novedad fue el SL Automático con caja ZF (Posible también gracias a la nueva plataforma que permitía su alojamiento) Respuesta correcta - 3 Puntos
14-05-2013 13.01Hs
Puntaje: 18/25
Fer Net Gonzalez
respuestas para el concurso de pepopolis
1) el 404 potenciado salio en 1964. Respuesta correcta -2 Puntos
Se llamaba 404 S. Respuesta correcta -2 Puntos
Constaba de un multiple de admisión nuevo y 2 carburadores weber, y también se podía llevar el motor original de 72 hp a 115 hp mediante tapa elaborada, múltiples de admisión y escape, carburadores, válvulas, árbol de levas, volante y también los pistones. Además de los 2 carburadores weber 40-40 doble boca. Respuesta Correcta -3 Puntos
2)el 504 sus versiones potenciadas fueron las tn que se vendieron entre el 77 y el 78, en 1984 al aparecer en el mercado la gama gr, surge el nuevo gr tn, mismo motor que el anterior, solo cambiaba que tenía encendido electronico que le daba 6 cv más que su antesesor (el tn). El 504 tn tenía un motor 2.0 110cv, estaba pintado con franjas que dicen tn a los costados Opcionales
principales características:
a) Nuevo múltiple y colector de escape con cuatro salidas individuales que permiten una mayor y mejor eliminación de los gases del motor. (en realidad todos los 504 poseian multiples 4 a 2, la diferencia es que la de los TN y SES tenía un diseño especial en caño de acero y la de los modelos normales era de fundición)
b) Carburador vertical, descendente, de doble boca (Solex 36-36). Ambas gargantas están provistas con el dispositivo Econostat que reduce el consumo, especialmente en el transito ciudadano
c) Árbol de levas con mayor alzada (7.5 mm contra 6.7 mm del anterior) y una variación en el perfil de las levas de escape y admisión para un mejor llenado y salida de gases.
d) Distribuidor con curva de avance centrífugo al que se le eliminó el corrector de avance al vacío.
e) Ventilador desembragable con comando manual a tecla con tres posiciones: "Desconectado", "Automático", y "Conectado". Una variante con evidentes fines deportivos.
f) Puente trasero hipoidal "Peugeot" con relación 9x35. El cárter del puente es de aluminio con nervaduras que lo hacen más liviano y reduce el peso de la parte no suspendida del vehículo.
(todos los 504 con motores de 1,8 y 2.0 litros trajeron diferencial hipoidal, los 1.8 d ela serie X y los primeros 2000 trajeron uno de diseño nacional con carcasa de fundición, a partir de 1976 fueron apareciendo los diferenciales hipoidales de diseño Peugeot, los TN los trajeron pero en ese año también algunos 2000 E y SE lo traian)
g) Los amortiguadores traseros tienen 30 mm menos de recorrido con lo que se mejoró la tenida en ruta en caminos desparejos. De esa forma la suspensión copia mejor las irregularidades. La barra Panhard posee núcleo de madera para lograr una mayor resistencia.
h) Ha sido provisto de neumáticos especiales para alta velocidad (tipo HR) de medida 185 por 14. La llanta del 2.000 es de 15".
i) Parabrisas laminado de seguridad (triple) como elemento de fábrica no opcional.
j) A las luces testigo del modelo 2.000 se le incorporó la de ventilador y alternador.
k) No viene provisto de techo corredizo. De esa forma se logra una mayor rigidez estructural y se ganaron más de 20 Kilos con respecto al peso total del "TN".
El gr tn tenía los mismo elementos solo tenía encendido electronico y estaba pintado en 2 tonos rojo (El único color disponible era Bronce Cobrizo) y por donde estaban las baguetas se las eliminaron, pero se pinto de gris esa zona y poseía un pequeño difusor trasero montado sobre la tapa del baúl
Califico aparte porque el modo en que esta confeccionada la respuesta no permite hacerlo individualmente
Versiones: No se menciona el SES (descuenta 1 punto), Respuesta parcialmente correcta - 2 Puntos
Años de fabricación: falta del SES y logicamente su fecha (descuenta 1 Punto). respuesta parcialmente correcta - 2 Puntos
Características: Considerando que no se mencionan las especificaciones del SES (Descuenta 2 puntos) y error en el color del GRTN (descuenta 1 punto) la respuesta se considera Respuesta parcialmente correcta - 3 Puntos
3)tanto el grand prix como el le mans que se vendieron entre 1970 y 1978 poseían el mismo motor un 1.6 73cv llamado XC6B con transmisión manual de 4 marchas, eran el mismo auto la gran diferencia se daba en el color el grand prix eran naranja, mientras que el le mans era amarillo
Las diferencias estéticas del Grand Prix eran sus tapizados, la palanca de cambio, los colores que eran Azul Caribe, Ambre (Podria ser llamado naranja, mas bién color teja) y Blanco Bariloche (estos colores estaban disponibles en la gama 504 pero no en los 404 GL y D, solo en el Grand Prix) Pero la grán diferencia fué mecánica: La totalmente nueva caja BA7 incorporada en 1971 a todos los Peugeot, 404 y 504, lo que originó el cambio en la disposición de la palanca. Respuesta incorrecta - 0 Puntos
4)el 504 2000se tenía un motor XN1E, mientras que el 504 sl de los 80´s tenía motor XN1A, el 2000se tenía volante de 2 rayos, mientras que el sl tenia volante de 3 rayos, cambiaba el tapizado, el logo de la parrilla de amarillo y completo del 2000se a contorneado y gris en el sl
Las diferencias entre los 2000 y los GLS-SL eran mucho mayores, están especificadas en la lista de respuestas correctas al inicio de esta entrada. Respuesta incorrecta - 0 Puntos
14-05-2013 20.44Hs
Puntaje: 13/25
Niko El Rubeo
1ra pregunta: Existió un modelo de 404 potenciado. ¿Como se lo denominaba, en que año se lo comercializó y que caracteríticas tenía? se denominaba 404 Injectión la misma poseía inyección mecánica Kogelfischer que aportaba 85 HP este motor se ofrecía como opcional en las versiónes Super Luxe y GT de la berlina y también fue incorporado a las versiones Coupe y Cabriolet.
En la presentación del tema de estas preguntas dice claramente: "Peugeot durante su larga trayectoria en Argentina Fabricó algunas pequeñas series de modelos potenciados. " Los datos aportados son correctos referidos a los modelos franceses, no a los argentinos de los que estamos tratando. Respuesta Incorrecta 0 Puntos
2da pregunta:Mas cerca en el tiempo el 504 también tuvo versiones potenciadas, varias. ¿Como se denominarón, en que años se las comercializó y que características tenían? : n 1968 es presentado el 504 berlina con motor 1800cc en sus versiones carburador de 82 HP y TI (Como pasó a llamarse el injectión) de 97 HP con inyección mecánica Kugelfischer como anteriormente el 404. En 1969 aparecieron sus versiones Coupe y Cabriolet, solo en versión TI (Injectión). En 1971 se adopta el motor de 2000cc y las potencias pasan en el carburado a 96HP y en el TI a 104 HP, con estos motores continuarían hasta la desaparición de la berlina en 1979. En 1975 se agregan las versiones V6 de 136 HP en las Coupe y Cabriolet (El mismo PVR que montaba desde 1974 el 604), en 1977 cesa la producción del Cabriolet V6, que continúa solo como 2000cc Ti y la coupe continua como 2000 Ti y V6Ti con inyección electrónica y 144 HP. Coupe y Cabriolet cesan en 1983.
En la presentación del tema de estas preguntas dice claramente: "Peugeot durante su larga trayectoria en Argentina Fabricó algunas pequeñas series de modelos potenciados. " Los datos aportados son correctos referidos a los modelos franceses, no a los argentinos de los que estamos tratando. Respuesta Incorrecta 0 Puntos
3ra pregunta: Peugeot comercializó un 404 llamado Le Mans luego reemplazado por el Grand Prix. ¿Cuales fueron las diferencias esttéticas y mecánicas entre uno y otro?:
Tambien aparece el 404 LeMans, solo ofrecido en color Amarillo LeMans (Tipo Huevo) primer 404 con palanca de cambios al piso, consola, butacas mas angostas, tapizado de cuero con centrales perforados (similares al modelo SL), Instrumental con cuentavueltas, volante de rayos de aluminio y aro de madera en combinación con apliques en la consola y pomo de palanca de cambios.Y faros auxiliares Marchall en la parrilla (Estos faros tenian la particularidad de poseer una especie de "Pezones" cuya función era contener el largo de las lámparas alógenas en los faros extrachatos (En los modelos grand prix las lámparas eran mas pequeñas y los vidrios de los faros planos). El conjunto se completaba con llantas especiales de gajos bicolor gris/negro, deportivas.el LeMans fue reemplazado por el Grand Prix, que abandonó el exclusivo Amarillo para pasar a ofrecerce en Azul, Teja y Blanco Bariloche (El primer Blanco de Peugeot, anteriormente durante décadas existía el Blanco Tiza que era crema) . Si bien conservó su tablero con tacómetro y butacas angostas y palanca al piso, con la adopción de la caja BA7 adquirió esa horrible palanca inclinada y larguiísima de todos los Peugeot hasta 1980, y perdio el cuero de sus tapizados por un simil cuero con centros simil cuero perforado (Debemos tener en cuenta que en 1969 fue presentado el 504 y eso explica el abandono de las versiones mas lujosas de 404).
Respuesta correcta - 3 Puntos
4ta pregunta: En 1980 Peugeot discontinuó sus lineas 2000, renominó a toda la gama 504. Como tope de gama el SL reemplazó al 2000SE. ¿Que diferencias estéticas, mecánicas, estructurales y de confort existen entre ambos?:
En 1979 los cambios mas evidentes en toda la linea fueron las nuevas manijas exteriores de puertas embutidas, la nueva parrilla con el emblema del contorno del león, y en los 2000SE y SES dos lineas cromadas, Nuevos frentes de tablero de nuevo perfil, color Champagne en los modelos GL y 2000E y champagne con contorno y faja central cromada en los 2000SE y SES. En estas últimas tambien fue renovado el volante por uno inyectado de nuevo diseño y el tablero de instrumental, ahora con dos círculos mayores: Tacómetro y Velocímetro en el extremo izquierdo y tres círculos pequeños alineados a la derecha con los demás indicadores. Hasta aca es una descripción perfecta de los cambios del 504 entra 1979 y 1980.El modelo SL era el tope de gama. Montaba el motor XN1 pero su equipamiento agregaba: Llantas deportivas, parrilla con dos lineas cromadas, instrumental de 5 cuadrantes, reloj, tacho corredizo como equipo de serie, alfombras de pelo cortado de excelente calidad, alzavidrios delanteros eléctricos, tapizados de pana marrón o azul o cuero negro, suela o beige con bastones asimétricos horizontales, luces de cortesia varias y como opcional aire acondicionado.
Otra novedad fue el SL Automático con caja ZF (Posible también gracias a la nueva plataforma que permitía su alojamiento) Y lo anteriormente especificado son las diferencias entre el SL tope de linea y los GL, GLS y GLD
También debido a que la mayor robustez que la nueva plataforma otorgaba a los zócalos furon removidos en toda la linea los agujeros cuadrados debajo de los paragolpes para uso del antiguo cricket a manivela, el cual fue reemplazado por uno de tijera que tenía nuevos calces el los extremos traseros de las pestañas de los zócalos y en el travesaño inferiór delantero. Aca se explica la gran diferencia, que fué la plataforma, pero no se mencionan los cambios en la cola de caja, freno de mano, etc. Respuesta parcialmente correcta -2 Puntos
14-05-3013 14:25Hs
Puntaje: 5/25
Matias Ivanich
Carliñus, te paso mis respuestas a las preguntas del concurso de Pepopolis!! abrazo!!
1ra PREGUNTA: Si, existio, Comienzo Fabricación: 1964
Término de Fabricación: 1965 Respuesta correcta - 2 puntos
Peugeot 404 S - Respuesta correcta - 2 puntos
Debido a los éxitos deportivos obtenidos por vehículos de la marca, I.A.F.A. desarrolla por medio de la División Experimentación de su Departamento Técnico, una versión deportiva del 404. Partiendo de una modificación normalizada por Peugeot Francia, se hicieron cambios y ensayos dirigidos por los ingenieros Pindur y Renaud, se trabajo sobre el motor Peugeot de serie, modificando múltiple de admisión y tapa de cilindros (entradas individuales), nueva bomba de aceite, árbol de levas, volante motor más liviano, pistones especiales, campanas de freno mas grandes, mayor dureza en amortiguadores y alimentado por 2 carburadores weber 40, con estas modificaciones se alcanzaron 125 HP en banco de pruebas, comercializándose luego la versión de 115 HP
Motor: Peugeot XC5S
Cilindrada (cm3): 1.618
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 84 x 73
Relación de Compresión: 9,4 : 1
Potencia (CV): 115
Régimen (r.p.m): 6.500
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m): Combustible: Nafta Súper
Sistema de Combustible: 2 Carburadores Weber 40 DCO E2
Velocidades: 4
Relación Final: 4,2 : 1
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 45 A
Detalle: Pintura metalizada; cinturones de seguridad
Consumo Promedio (Km/l):
Aceleración 0 a 500 m (s): 15,0
Velocidad Máxima (Km/h): 185
Respuesta correcta - 3 puntos
2da PREGUNTA: Se comercializo a partir del 1ro de enero de 1977 (A pesar de ser "comercializado" a partir de 1977, hay modelos 1976) y se denomino 504 TN = Turismo Nacional, las caracteristicas que tenia, tipo bandas blancas a los costados, (Las franjas eran opcionales, en realidad la opción era el no tenerlas) el auto era tipo tuequeza (Azul Martinica exactamente), tenia un motor 2000cc, una potencia que le permitiera salir sin grandes problemas a partir del las 2.000 RPM. Se vendieron aprox cerca de 800 unidades. La potencia del motor TN es de 110 HP, o sea 14 HP Plus con respecto a su similar 2000 E o SE. Pero para llegar a ese valor se introdujeron los siguientes cambios:
Nuevo múltiple y colector de escape con cuatro salidas individuales que permiten una mayor y mejor eliminación de los gases del motor. (en realidad todos los 504 poseian multiples 4 a 2, la diferencia es que la de los TN y SES tenía un diseño especial en caño de acero y la de los modelos normales era de fundición)
Carburador vertical, descendente, de doble boca (Solex 36-36). Ambas
gargantas están provistas con el dispositivo Econostat que reduce el consumo, especialmente en el transito ciudadano.
Árbol de levas con mayor alzada (7.5 mm contra 6.7 mm del anterior) y una variación en el perfil de las levas de escape y admisión para un mejor llenado y salida de gases.
Distribuidor con curva de avance centrifugo al que se le eliminó el corrector de avance al vacío.
Ventilador desembragable con comando manual a tecla con tres posiciones: “Desconectado”, “Automático”, y “Conectado”. Una variante con evidentes fines deportivos.
Puente trasero hipoidal “Peugeot” con relación 9×35. El cárter del puente es de aluminio con nervaduras que lo hacen más liviano y reduce el peso de la parte no suspendida del vehículo.(todos los 504 con motores de 1,8 y 2.0 litros trajeron diferencial hipoidal, los 1.8 d ela serie X y los primeros 2000 trajeron uno de diseño nacional con carcasa de fundición, a partir de 1976 fueron apareciendo los diferenciales hipoidales de diseño Peugeot, los TN los trajeron pero en ese año también algunos 2000 E y SE lo traian)
Los amortiguadores traseros tienen 30 mm menos de recorrido con lo que se mejoró la tenida en ruta en caminos desparejos. De esa forma la suspensión copia mejor las irregularidades.
La barra Panhard posee núcleo de madera para lograr una mayor resistencia.
Ha sido provisto de neumáticos especiales para alta velocidad (tipo HR) de medida 185 por 14.
La llanta del 2.000 es de 15″.
Parabrisas laminado de seguridad (triple) como elemento de fábrica no opcional.
A las luces testigo del modelo 2.000 se le incorporó la de ventilador y alternador.
No viene provisto de techo corredizo. De esa forma se logra una mayor rigidez estructural y se ganaron más de 20 Kilos con respecto al peso total del “TN”. Otra variante con fines deportivos.
Sin embargo hay una historia, o cuento, como lo quieran llamar, que dice que en realidad, ante una exportación truncada a Cuba y la acumulación de cascos básicos con más la necesidad de homologar el vehículo para las competencias fueron la razón de los sin techo corredizo.
Aporte de Leonardo de Souza.
La perfomance en general vario notablemente. Su velocidad máxima fue incrementada de 163.639 Km/h a 175.183 Km/h, que es la velocidad final lograda con esta versión “TN”.
La aceleración de 0-100 Km/h también mostró cambios importantes. De 12,8 seg que necesita el 2.000 convencional se pasó a 11,3 seg y para llegar a los 140 Km/h de 29,7seg a 22,3 seg, lo que es una diferencia notable.
Colores :
Azul Martinica
Naranja tropical (Existen pocos ejemplares color naranja de fines del 77)
Agrega De Souza que para 1979 se ofreció el TN en otros colores.
(A partir de 1978 el TN no se comercializaba normalmente sino por pedido especial, generalmente para competición)
Versiones: Falta mencionar los SES y GRTN (Descuenta 1 punto por cada uno) Respuesta parcialmente correcta -1 Punto
Años de fabricación. la falta de mención de los SES y GRTN (Descuenta 1 punto por cada uno. total 2) Respuesta parcialmente correcta -1 Punto
3ra PEGUNTA: Peugeot 404 Grand Prix / Le Mans, No hay diferencias mecanicas, solamente hubo agregados de colores para el Gran Prix en 1971, Blanco Bariloche, Azul Caride y Ambre
Las diferencias estéticas del Grand Prix eran sus tapizados, la palanca de cambio, los colores que eran Azul Caribe, Ambre (Podria ser llamado naranja, mas bién color teja) y Blanco Bariloche (estos colores estaban disponibles en la gama 504 pero no en los 404 GL y D, solo en el Grand Prix) Pero la grán diferencia fué mecánica: La totalmente nueva caja BA7 incorporada en 1971 a todos los Peugeot, 404 y 504, lo que originó el cambio en la disposición de la palanca. Respuesta incorrecta - 0 Puntos
4ta PREGUNTA: ELPeugeot 504 SL: trae un motor 2.0 y el Peugeot 504 2000 SE: trae un motor 1.9
confort del 2000se: El mismo panel de instrumentos del 1800. Aunque de poco diámetro, los relojes son de fácil lectura. Sobriedad de diseño al que hay que agregar el reloj alojado más a la izquierda. Falta el elemental instrumento de presión de aceite, El apoyacabezas, importante elemento de seguridad incorporado a la nueva línea Peugeot. Afectan un poco a la visibilidad hacia atrás, La parte frontal, elegante y confortable. Radio y pasacasetes como accesorios
Confort del 504 SL, Aire Acondicionado
Alfombras de piso Boucle Boucle
Antena Techo Techo
Apertura tapa de combustible Con Llave Con Llave
Cinturone de seguridad delanteros Inerciales Inerciales
Apoyacabezas delanteros Reg. Altura Reg. Altura
Espejos retrovisores externos Comando interno Manual
Luneta termica
Porta objetos puertas delanteras
Parlantes 2 2
Radio Am/Fm Pasacasettes
Tapizado de los asientos Textil Multicolor
Vidrios tonalizados
Traba direccion antirrobo
Pintura Bicapa
Aca veo una mezcla de referencias a los cambios de detalles del 2000cc en 1979 (Relojes, apoyacabezas, etc) y otros del GRII del 83 (Tapizados de tela, espejos regulables desde el interior, etc) y el tema de cambio del motor de 1.9 a 2.0 es un dato de 405, 504 hubo un 1600, dos 1800, uno basado en el 1600 y otro posterior mas económico basado en el 2000, y un 2000 con pequeñas variaciones entre 1976 y su final de carrera. Las diferencias entre los 2000 y los GLS-SL eran mucho mayores, están especificadas en la lista de respuestas correctas al inicio de esta entrada. Respuesta incorrecta - 0 Puntos
15-05-2013 15:39Hs
Puntaje: 9/25
Damian Panaggio
1era: Peugeot 404 "S", era una version preparada por Alberto Gomez, preparador de la epoca en los 60's, se vendia el kit pero oficialmente Peugeot nunca lo produjo. tenia 2 carburadores 40/40, mas compresion, otra leva y pistones. segun datos daba 185 km/h
A fines de 1964 IAFA estaba al borde del precipicio, El desarrollo del 404S fué desarrollado por IAFA con el apoyo y supervición de ingenieros de Peugeot Francia y llegó a comercializarse, no en grandes cantidades y solo desde fines de 1964 hasta el cierre de IAFA en 1965 (Hubo serios problemas por ser la empresa beneficiaria de créditos y exenciones impositivas por producir automóbiles con un porcentaje paulatino de insumos nacionales y en realidad solo contrabandeaba las piezas y armaba los autos sin un tornillo argentino) Incluso hay una nota respecto al 404 S de la revista Parabrisas con datos aportados por el fabricante y especifica la venta en concesionarios el equipamiento y la "posibilidad" de adquirir un Kit de armado. http://pepopolis.blogspot.com.ar/2012/11/peugeot-en-argentina-404-s-6ra-entrada.html
Versión: Respuesta Correcta -2 Puntos
Años de fabricación: no especificado -0 Puntos
Características: Respuesta Correcta -2 Puntos
2da:
504 E mod 72 como version deportiva con la caja BA7/4, llantas cimetal (o petalos), rejilla de ventilacion trasera y en color rojo, tapizado de cuero y consola "guarda guantes"
En la presentación del tema de estas preguntas se menciona: "Que quede claro, no hablamos de faritos, volantes deportivos, llantitas deportivas y mas relijitos en el tablero. Hablamos exclusivamente de vehículos vendidos en serie o a pedido con motores potenciados." El modelo E no fué una versión potenciada.
504 TN del 77 hasta el 79 (los ultimos, muy pocos blancos con manijas embutidas) En realidad existen modelos 1976 patentados 1977 A partir de 1978 el TN no se comercializaba normalmente sino por pedido especial, generalmente para competición
14 caballos mas que el se2000 gracias a otra lea, carburador, distribuidor, multiple de escape, ademas de barra panhard de madera, diferencial de aluminio (todos los 504 con motores de 1,8 y 2.0 litros trajeron diferencial hipoidal, los 1.8 d ela serie X y los primeros 2000 trajeron uno de diseño nacional con carcasa de fundición, a partir de 1976 fueron apareciendo los diferenciales hipoidales de diseño Peugeot, los TN los trajeron pero en ese año también algunos 2000 E y SE lo traian) y no tenia techo corredizo, por dentro tampoco radio, reloj ni tapizado de cuerto
tambien estuvo el GRTN, del 84 al 86, menos unidades todavia. mecanicamente similar al tn de los 70, salvo que tenia distribuidor electronico, caja de 5ta, un aleroncito posterior, baguetas pintadas, y un interior mas completo
Versiones: No se menciona al SES (Descuenta 1 punto) Respuesta parcialmente correcta -2 Puntos
Años de fabricación: No se menciona al SES (Descuenta 1 punto) Respuesta parcialmente correcta -2 Puntos
características: No se menciona al SES (Descuenta 2 puntos) La información sobre la sparticularidades de los TN y GRTN, si bién son la smas importantes son bastante escasas respecto a las características identificatorias (Descuenta 1 punto por cada uno, total 2 puntos) respuesta parcialmente correcta - 2 Puntos
3era: la principal diferencia entre el le mans y el gp era la adopcion de la caja BA7/4 en reemplazo de la C3B, lo que llevo a cambiar la consola tambien ya que se adopta otra para la conocida "palanca 45º". venia una nueva gama de colores
Aunque la respuesta es correcta en Gral, aporta información escasa sobre detalles (Descuenta 1 punto) Respuesta parcialmente correcta - 2 Puntos
4ta:
El SL incorpora levantavidrios electricos, nueva palanca luces/limpiaparabrisas, tenia la caja BA7/4 pero francesa, mas ancha y con otro varillaje, por lo que cambia la consola para adaptar (ya que sale mas recta), por consiguiente cambia el tunel de transmision, tambien freno de mano entre los asientos, nuevo tablero, nueva gama de colores y tapizados (pintura metalica), diferencial de aluminio en reemplazo del transax. cinturones inerciales delanteros en reemplazo del fijo a gancho sobre la consola. tambien traia como opcional aire acondicionado y caja automatica zf22hp3 marchas, nueva parrilla, antena en el techo (los ultimos en el guardabarro trasero derecho tambien). fusiblera en el vano motor
En realidad la caja del 504 SL es nacional, se los llamo de caja francesa por que adoptaron la disposición d ela palanca como habia sido siempre en el 504 frances palanca al piso. La caja es exactamente la misma, solo cambia la cola de caja. En cuanto al tunel es mas ancho, es cierto, pero todo el piso del auto es diferente, mucho mas reforzado, no solo en la parte central sino en los zócalos y la rerivación del zócalo a los largreros traseros. En cuanto al Diferencial de aluminio los 2000 los venian montando desde 1976 en algunos modelos y series, ya en 1979 lo montaban todos los SE, SED y SES. Los E eran una mezcla que segun la serie podia traer cualquier cosa.
Respuesta correcta -3 Puntos
17-05-2013 13:13Hs
Puntaje: 15/25
Nahuel Pogge
Respuesta 1) 404 Injection (1962)
Se lo denominaba Injection, el 404 lanzado en 1960 se potenció en el año 1962 con esta versión "Injection". La misma poseía inyección mecánica Kogelfischer que aportaba 13 HP más que las versiones normales, llegando a unos 85 HP. Este motor se ofrecía como opcional en las versiónes Super Luxe y GT de la berlina y también fue incorporado a las versiones Coupe y Cabriolet. En 1965 la potencia fue elevada a 96 HP.
En la presentación del tema de estas preguntas dice claramente: "Peugeot durante su larga trayectoria en Argentina Fabricó algunas pequeñas series de modelos potenciados. " Los datos aportados son correctos referidos a los modelos franceses, no a los argentinos de los que estamos tratando. Respuesta Incorrecta 0 Puntos
Respuesta 2)
En 1968 es presentado el 504 berlina con motor 1800cc en sus versiones carburador de 82 HP y TI (Como pasó a llamarse el injectión) de 97 HP con inyección mecánica Kugelfischer como anteriormente el 404. En 1969 aparecieron sus versiones Coupe y Cabriolet, solo en versión TI (Injectión). En 1971 se adopta el motor de 2000cc y las potencias pasan en el carburado a 96HP y en el TI a 104 HP, con estos motores continuarían hasta la desaparición de la berlina en 1979. En 1975 se agregan las versiones V6 de 136 HP en las Coupe y Cabriolet (El mismo PVR que montaba desde 1974 el 604), en 1977 cesa la producción del Cabriolet V6, que continúa solo como 2000cc Ti y la coupe continua como 2000 Ti y V6Ti con inyección electrónica y 144 HP. Coupe y Cabriolet cesan en 1983.
En la presentación del tema de estas preguntas dice claramente: "Peugeot durante su larga trayectoria en Argentina Fabricó algunas pequeñas series de modelos potenciados. " Los datos aportados son correctos referidos a los modelos franceses, no a los argentinos de los que estamos tratando. Respuesta Incorrecta 0 Puntos
Respuesta 3)
El LeMans fue reemplazado por el Grand Prix, que abandonó el Amarillo para pasar a ofrecerce en:
Azul, Teja y Blanco Bariloche
(El primer Blanco de Peugeot) .
Conservó su tablero con tacómetro y butacas angostas y palanca al piso, pero con la adopción de la caja BA7 adquirió una palanca inclinada y larguísima caracteristica de Peugeot hasta 1980, y perdio el cuero de sus tapizados por un simil cuero con centros simil cuero perforado y bastones verticales.
Respuesta Correcta - 3 Puntos
Respuesta 4)
Aparte de los cambios de denominacion y nuevos modelos, se produjeron algunos de los cambios mas importantes en la larga historia del 504:
Se cambió el piso completo a toda la gama dotándolo del original del modelo "L" frances de eje trasero rígido, mucho mas reforzada y con un túnel de transmisión mas amplio en la zona de la caja de velocidades permitiendo montar la cola original de la misma, una nueva pata de caja y modificar la posición de la palanca de cambios a la oríginal francesa mucho mas razonable (a estos modelos se los llamó de "Caja Francesa") La palanca de accionamiento del freno d emano también fué reubicada de debajo del tablero a la consola entre ambas butacas haciendo mas corto y razonable el tendido de sus cables y efectivo su accionar.
El modelo GL con motor 1.8 XN1E continuo con su equipamiento habitual agregando la opción de simil cuero negro o marrón al mantenido de pana. Y perdió el techo corredizo.
El GLS estaba equipado con el 2.0 XN1 y agregaba al equipamiento del GL El techo corredizo opcional.
El GLD montaba el motor Diesel XD2 de 2300cc y 70HP e igual equipamiento que el GLS.
El modelo SL era el tope de gama. Montaba el motor XN1 pero su equipamiento agregaba: Llantas deportivas, parrilla con dos lineas cromadas, instrumental de 5 cuadrantes, reloj, tacho corredizo como equipo de serie, alfombras de pelo cortado de excelente calidad, alzavidrios delanteros eléctricos, tapizados de pana marrón o azul o cuero negro, suela o beige con bastones asimétricos horizontales, luces de cortesia varias y como opcional aire acondicionado.
Otra novedad fue el SL Automático con caja ZF (Posible también gracias a la nueva plataforma que permitía su alojamiento)
También debido a que la mayor robustez que la nueva plataforma otorgaba a los zócalos furon removidos en toda la linea los agujeros cuadrados debajo de los paragolpes para uso del antiguo cricket a manivela, el cual fue reemplazado por uno de tijera que tenía nuevos calces el los extremos traseros de las pestañas de los zócalos y en el travesaño inferiór delantero.
Respuesta Correcta - 3 Puntos
21-05-2013 00.25Hs
Puntaje: 6/25
Lamentablemente hubo confusión en varios participantes respecto a modelos nacionales y franceses. Es lamentable porque eran las respuestas mas complicadas y que aportaban mas puntos. Pero bueno...esto recién comienza.
La verdad que esto de corregir respuestas no me gusta para nada, pero hay que tomarlo como una diversión entre todos. Aveces a alguno le aceptaría ciertas impresiciones pero creo que sería injusto con los que las apostan.
Notarán también que he sido bastante flexible al calificar años de fabricación de los modelos potenciados, en general eran escusas para homologar para la scategorías deportivas de entonces y se fabricaban regularmente por un tiempito y luego se continuaban irregularmente, bajo pedido.
Santiago Mattiachi: 18
Fer Net Gonzalez: 13
Niko El Rubeo: 5
Matias Ivanich: 9
Damian Panaggio: 15
Nahuel Pogge: 6
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