Ante todo debemos decidir que pastillas colocamos. En las fotos de este tutorial Uds. verán que las pastillas que saco estan aún bastante gruesas. Son las que vinieron con el auto hace 15 mil Km cuando lo compre, en ese momento una de las primeras cosas que hice fue cambiar las pastillas traseras, en ese momento coloque pastillas Bosch. Luego de 15 mil kilometros recorridos noto que nuevamente las pastillas traseras están gastadas y las delanteras siguen como si nada. El auto siempre freno muy bién, pero lo logico es siempre que los frenos delanteros tengan mayor desgaste que los traseros. Evidentemente las pastillas delanteras que tenía eran muy duras. Compre un juego de pastillas originales, ya que Bosch no consegui. Finalmente al abrir la caja en las pastillas decia Bosch, asi que es lo mismo. El tema de poner una marca en vez de poner original es porque aveces las terminales cambian de proveedor por motivos económicos y de repente te mandan una tanda marca pirulo. Un jueguito de originales esta alrededor de 400 mangos, las Bosch mas o menos igual. Hay otras que salen la mitad, pero con la seguridad prefiero no pijotear. Hay pastillas ma sduras, como las que tenia puestas, pero si son mas duras duran ma spero tienen menos mordiente y el auto pierde poder de frenado.
El juego de pastillas originales trae: las 4 pastillas, 8 antivibradores de chapa y 4 bulones de fijación de las mordazas
Una vez retirada la rueda nos vamos a encontrar con esto
Las mordazas son flotantes, esto quiere decir que se desplazan, no están fijas, este desplazamiento lo realizan sobre dos bujes de acero que se deslizan en dos orificios, Las mordazas estan fijadas a estos dos bujes por medio de 2 bulones con cabeza de 13mm en las dos puntas de los bujes poseen fuelles de goma para que no entre suciedad que desgaste los mismos, hay que cerciorarse de no lastimar estos fuelles durante el trabajo, otra cosa a cuidar es de no marcar el pistón. En la siguiente figura señalo la disposición de esos elementos:
Ahora comenzamos el trabajo:
1ro: Quitar la tapa del depósito de líquido de frenos y rodear la misma de trapo, estopa, esponja o algún material absorbente con cuidado de que no entre suciedad (Esto es porque en la operación haremos retroceder los pistones de freno y eso provoca un reflujo de liquido al depósito que puede hacerlo rebalsar.
2do: Debemos hacer mover la mordaza de frenos sobre los bujes, en ciertos casos simplemente se consigue con la mano, otras es necesario hacer palanca suavemente con un destornillador plano entre el disco y la pastilla cuidando de no rayar el disco, y nunca hacerlo entre la pastilla y el pistón. Una vez que cedió seguimos moviéndola hasta que el pistón retroceda al máximo.
3ro: Con la llave de 13 aflojamos y retiramos los dos bulones de sujeción. La mordaza quedará liberada, retiramos la misma evitando dejarla colgando del flexible, normalmente yo la coloso sobre la parrilla de suspensión, si hacemos esto debemos tener cuidado de no lastimar el fuelle de goma del semieje
4to: Verificamos que los bujes se desplacen libremente pero sin juego y que los fuelles de goma estén en buenas condiciones. En caso de que se trabaran en su recorrido y no se desplazaran razonablemente bien o tuvieranjuego podrían estar secos o desgastados, lo que no es frecuente si los fuelles no están rotos.
5to: Retiramos las pastillas viejas y las chapas antivibración. Estas últimas tienen una posición, no son simétricas, si no tenemos claro como van es mejor reemplazarlas de a una asi al colocarlas comparamos con las que continúan puestas, para retirar las viejas nos valemos de un destornillador plano. Las nuevas las colocámos a presión. Van una en cada extremo de cada pastilla, osea 4 por rueda, 8 en total.
6to: Colocamos las pastillas, son las 4 iguales, absolutamente intercambiables. Las chapitas antivibratorias las mantienen presionadas por ambos lados, al colocarlas debemos apollar una punta, presionar y calzar la otra también presionando.
7mo: Una ves que colocamos las pastillas ponemos la mordaza. Si al retirarlas el pistón no retrocedió lo suficiente puede ser que no entre con las nuevas pastillas. Debemos hacerlo retroceder presionando con las manos o con algún elemento no metálico para no marcarlo. También debemos cerciorarnos que los bujes estén insertados bién adentro para que las orejas de la mordaza monten sobre ellos.
8vo: Fijamos la mordaza con los nuevos bulones en los bujes y listo.
9no: Colocamos las ruedas, bajamos el auto, Antes de moverlo bombeamos repetidas veces el freno para hacer que las mordazas aprieten y las pastillas queden en su sitio, reponemos el liquido de frenos que pudo haberse volcado y tapamos nuevamente el depósito.
Recomendaciones:
Las mordaza y la zona de los frenos en general suelen estar sucias, del polvillo de las pastillas gastadas y de oxido. Tener todo el auto impecable hasta en los lugares donde no se ve es muy lindo, pero si limpiamos en esta zona debemos tener cuidado de que la suciedad y el polvillo no penetren entre el pistón y el cuerpo de la mordaza, ni en los bujes. Es conveniente limpiar la zona antes de desarmar y tratar de no utilizar liquidos que arrastran la suciedad y pueden penetrar o chorrear en logares no convenientes.
Excelente la explicacion y muy buenas las fotos . Gracias y saludos cordiales.
ResponderEliminarexcelente, muchas gracias
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