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| Aunque el rolido es notorio la estabilidad en curva puede signarse como muy buena. No se advierten tendencias peligrosas hacia el sobreviraje o hacia el subviraje, aunque en última instancia, cierta tendencia a irse de cola facilita la maniobra |
Superados los inconvenientes de público dominio, y reorganizada "la Peugeot" bajo las renovadoras siglas de SAFRAR (Sociedad de Automóviles Franco - Argentina), nuestro primer contacto con la gente nueva (aunque quedan viejos amigos como el Ingeniero M. Renaud, de la fábrica de la Ruta 2) mostró de parte de ellos un saludable interés por nuestros Road Tests y por nuestro esfuerzo periodístico en general. Sentadas esas bases, "apareció" para Test un 404 de la nueva serie, idéntico exteriormente pero con fundamentales reformas interiores, de las que se da noticia en la segunda parte de este test. La más importante es el cigüeñal apoyado sobre cinco bancadas, que permite un elástico andar al mismo tiempo que se logran siderales rpm en las marchas sin peligro de rotura.
Estética
La línea ha sido definida como "prolija" y "personal" aunque no es, por supuesto, espectacular de modo alguno (por otra parte, el "04" es un auto en el cual impera la sobriedad). El diseño es netamente funcional aunque no es nada supernuevo, por supuesto. Hubo una objeción de que la cola era algo "pesada", visualmente, sin embargo todos coincidieron en que es espacioso por dentro y cuatro personas viajan con toda comodidad, pudiendo andar seis en caso de un viaje corto.
Una objeción; debido, aparentemente, a lo bajo de la trompa y lo parado del parabrisas, éste se llena de barro en cuanto caen dos gotas de lluvia del cielo. En ruta, este molesto fenómeno se verifica también con mariposas. Una hipótesis es que los guardabarros, más altos que el capot, entuban los insectos y los detritus hacia el parabrisas.
Comodidad y primeras impresiones
La primera impresión del conductor es de comodidad y de un auto concebido para ser manejado y no simplemente apuntado. Sin embargo, tiene un pero; el volante está muy inclinado (es decir, se acerca demasiado a lo horizontal) y además la columna de dirección está desviada, a los efectos de la mejor ubicación en el compartimiento motor de la caja de dirección. Por otra parte, todo va bien; los asientos son de gran comodidad, existiendo una opinión (no compartida unánimemente) de que eran los más cómodos de todos los coches de producción argentina.
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| El lugar del motor es amplio si bien aparenta estar lleno de máquinas. La mayoría de los servicios se hacen sobre el lado izquierdo quedando de este modo con una correcta accesibilidad |
Visibilidad
Es un aspecto completamente positivo de este auto. Hacia adelante, el conductor es orientado por los "nervios" de los guardabarros; atrás, tiene nos filos cromados sobre las aletas que ayudan mucho para estacionar.
Manejo en ciudad
Durante el test prevalecieron mañanas de regular frío. El Peugeot arranca bien sin cebador siempre que no se toque el acelerador. Un centímetro de acelerador y ya se ahoga. Una vez en funcionamiento el motor, alcanza rápidamente su temperatura operativa.
El manejo en ciudad se sumamente agradable, máxime gracias a la tercera velocidad, que lleva al coche de 20 km/h a 120 sin vibraciones ni desfallecimientos (gracias a su vez al motor de cinco bancadas). No es cómoda la palanca pero tampoco hay que hacer muchos cambios, ya que las tres primeras velocidades son muy cortas, y la cuarta larga, sólo debe engancharse de 60 km/h para arriba. El conductor ducho pronto comprobará que en ciudad se anda rápido y bien ya que puede "entrarse" en nudos, esquinas, etc., confiadamente gracias a la excelente estabilidad y brillantes frenos.
El manejo en ciudad se sumamente agradable, máxime gracias a la tercera velocidad, que lleva al coche de 20 km/h a 120 sin vibraciones ni desfallecimientos (gracias a su vez al motor de cinco bancadas). No es cómoda la palanca pero tampoco hay que hacer muchos cambios, ya que las tres primeras velocidades son muy cortas, y la cuarta larga, sólo debe engancharse de 60 km/h para arriba. El conductor ducho pronto comprobará que en ciudad se anda rápido y bien ya que puede "entrarse" en nudos, esquinas, etc., confiadamente gracias a la excelente estabilidad y brillantes frenos.
Una modificación en los respaldares de los asientos delanteros, ofrece más espacio longitudinal, es decir, más lugar para las piernas de los ocupantes traseros. Con esta modificación el 404 se coloca entre los más cómodos para "los de atrás". Las puertas son amplias y admiten cómodo acceso, pero a nadie le gustaron las trabitas de puertas invertidas con relación a lo normal (es decir, cuando están levantadas la puerta está trabada). De todos modos, el ocupante viaja cómodamente, tanto atrás como adelante. Que es lo fundamental.
Terminación
La terminación exterior no merece reparos, pero en cuanto a la interior, si bien no puede reputarse "mala", cundió la opinión general que de ninguna manera estaba adecuada a un auto que cuesta más de un millón de pesos. Sin embargo, hay detalles buenos, pero el tablero, por ejemplo (no fabricado por SAFRAR) en terminación no puede compararse con un tablero francés. El tapizado es bueno y es además de muy buen gusto, sobrio, sin detalles chillones; es moderno y alegre, aunque lógicamente hubiéramos preferido el tapizado de cuero del modelo De Lujo (el nuestro era la versión llamada "Standard", que viene prácticamente sin accesorios, aunque trae calefacción de fábrica).
 |
| El sistema de frenos y el comportamiento durante las frenadas ha demostrado ser de los mejores. Las campanas de frenos sobredimensionadas y enfriadas con aletas profundas longitudinales, demostraron su eficacia en los escasos metros necesarios para detener el automóvil desde ciento veinte a cero |
Manejo en ruta
El acelerador cansa bastante la pierna derecha del intrépido manejante, pero aparte de este detalle, el auto se comporta muy correctamente. La estabilidad es excepcionalmente buena en lo liso y seco, aunque en caminos malos a regular velocidad es dable observar que el tren trasero chicotea y se desplaza. El auto no resulta cansador y puede guiarse durante largas horas sin problemas. En lo húmedo, la cola tiene tendencia a desviarse.
El baúl es amplio. Contiene la rueda de auxilio, más un crique que realmente funciona, a manivela. Los frenos son excelentes, livianos, potentes y no hacen cruzar el coche. No pudimos estar totalmente de acuerdo con los faros amarillos. Sin embargo el conductor puede optar por faros blancos si prefiere, los que le colocará el concesionario; claro que perderá ese aire "europeo" que dan las luces amarillas.
El baúl es amplio. Contiene la rueda de auxilio, más un crique que realmente funciona, a manivela. Los frenos son excelentes, livianos, potentes y no hacen cruzar el coche. No pudimos estar totalmente de acuerdo con los faros amarillos. Sin embargo el conductor puede optar por faros blancos si prefiere, los que le colocará el concesionario; claro que perderá ese aire "europeo" que dan las luces amarillas.
Manejo en ruta
Está dentro de lo previsible para el tipo de auto. Llevando el coche lo suficientemente ligero para poder enganchar la cuarta, se gana bastante en economía con respecto al uso prolongado en tercera.
Controles
En cierto modo, el talón de Aquiles del auto. Unánime reprobación mereció el acelerador, de recorrido excesivamente largo y que en su posición de reposo obliga al conductor a viajar con la pierna derecha excesivamente flexionada. Además, es imposible hacer la maniobra de punta y taco, aunque esta última objeción no afectará a la mayoría de los compradores del 404. La pedalera en general no es agradable, porque se usan pedales colgantes, pero resulta que estos no coinciden con los asientos altos que caracterizan al Peugeot.
La palanca de cambios tiene recorridos cortos y es algo dura. Hay que "esperar" los cambios, no pudiéndose generalmente hacer rápidas las operaciones de trueque de marchas. El tablero está bien instrumentado, con amperímetro, temperatura (mantenida siempre a 80/90 gracias al ventilador termostáticamente desacoplable), y nivel de combustible. Además tiene reloj, indicador parcial de kilómetros y alumbramiento regulable por reóstato.
Seguimos no comulgando con la palanca de luces, prefiriendo un control de tablero combinado con un guiño desde el aro de bocina (mediante una llave inversora). La palanca de indicador de viraje es de escasa calidad y además el retorno estaba mal regulado. Hay una perillita para hacer funcionar el ventilador pasando "por encima" del desacople termostático, que puede usarse en condiciones excepcionalmente severas. La regulación de la calefacción es sencilla; hay dos palanquitas en el tablero y una llave eléctrica para poner en marcha el ventilador de la calefacción. En los costados del tablero, hay dos bocas orientadoras girables, que dirigen aire fresco al interior de la cabina, reemplazando por lo tanto los clásicos ventiletes. El freno de mano está ubicado debajo del tablero, en posición no demasiado cómoda. Podría haber ido entre los asientos. El limpiaparabrisas tiene una sola velocidad. Mediante la misma perilla del limpiaparabrisas se acciona el lavaparabrisas, empujándola para adentro.
La palanca de cambios tiene recorridos cortos y es algo dura. Hay que "esperar" los cambios, no pudiéndose generalmente hacer rápidas las operaciones de trueque de marchas. El tablero está bien instrumentado, con amperímetro, temperatura (mantenida siempre a 80/90 gracias al ventilador termostáticamente desacoplable), y nivel de combustible. Además tiene reloj, indicador parcial de kilómetros y alumbramiento regulable por reóstato.
Seguimos no comulgando con la palanca de luces, prefiriendo un control de tablero combinado con un guiño desde el aro de bocina (mediante una llave inversora). La palanca de indicador de viraje es de escasa calidad y además el retorno estaba mal regulado. Hay una perillita para hacer funcionar el ventilador pasando "por encima" del desacople termostático, que puede usarse en condiciones excepcionalmente severas. La regulación de la calefacción es sencilla; hay dos palanquitas en el tablero y una llave eléctrica para poner en marcha el ventilador de la calefacción. En los costados del tablero, hay dos bocas orientadoras girables, que dirigen aire fresco al interior de la cabina, reemplazando por lo tanto los clásicos ventiletes. El freno de mano está ubicado debajo del tablero, en posición no demasiado cómoda. Podría haber ido entre los asientos. El limpiaparabrisas tiene una sola velocidad. Mediante la misma perilla del limpiaparabrisas se acciona el lavaparabrisas, empujándola para adentro.
Visibilidad
Es un aspecto completamente positivo de este auto. Hacia adelante, el conductor es orientado por los "nervios" de los guardabarros; atrás, tiene nos filos cromados sobre las aletas que ayudan mucho para estacionar.
Manejo en ciudad
Durante el test prevalecieron mañanas de regular frío. El Peugeot arranca bien sin cebador siempre que no se toque el acelerador. Un centímetro de acelerador y ya se ahoga. Una vez en funcionamiento el motor, alcanza rápidamente su temperatura operativa.
El manejo en ciudad se sumamente agradable, máxime gracias a la tercera velocidad, que lleva al coche de 20 km/h a 120 sin vibraciones ni desfallecimientos (gracias a su vez al motor de cinco bancadas). No es cómoda la palanca pero tampoco hay que hacer muchos cambios, ya que las tres primeras velocidades son muy cortas, y la cuarta larga, sólo debe engancharse de 60 km/h para arriba. El conductor ducho pronto comprobará que en ciudad se anda rápido y bien ya que puede "entrarse" en nudos, esquinas, etc., confiadamente gracias a la excelente estabilidad y brillantes frenos.
El manejo en ciudad se sumamente agradable, máxime gracias a la tercera velocidad, que lleva al coche de 20 km/h a 120 sin vibraciones ni desfallecimientos (gracias a su vez al motor de cinco bancadas). No es cómoda la palanca pero tampoco hay que hacer muchos cambios, ya que las tres primeras velocidades son muy cortas, y la cuarta larga, sólo debe engancharse de 60 km/h para arriba. El conductor ducho pronto comprobará que en ciudad se anda rápido y bien ya que puede "entrarse" en nudos, esquinas, etc., confiadamente gracias a la excelente estabilidad y brillantes frenos.
Manejo en ruta
El acelerador cansa bastante la pierna derecha del intrépido manejante, pero aparte de este detalle, el auto se comporta muy correctamente. La estabilidad es excepcionalmente buena en lo liso y seco, aunque en caminos malos a regular velocidad es dable observar que el tren trasero chicotea y se desplaza. El auto no resulta cansador y puede guiarse durante largas horas sin problemas. En lo húmedo, la cola tiene tendencia a desviarse.
El baúl es amplio. Contiene la rueda de auxilio, más un crique que realmente funciona, a manivela. Los frenos son excelentes, livianos, potentes y no hacen cruzar el coche. No pudimos estar totalmente de acuerdo con los faros amarillos. Sin embargo el conductor puede optar por faros blancos si prefiere, los que le colocará el concesionario; claro que perderá ese aire "europeo" que dan las luces amarillas.
El baúl es amplio. Contiene la rueda de auxilio, más un crique que realmente funciona, a manivela. Los frenos son excelentes, livianos, potentes y no hacen cruzar el coche. No pudimos estar totalmente de acuerdo con los faros amarillos. Sin embargo el conductor puede optar por faros blancos si prefiere, los que le colocará el concesionario; claro que perderá ese aire "europeo" que dan las luces amarillas.
Manejo en ruta
Está dentro de lo previsible para el tipo de auto. Llevando el coche lo suficientemente ligero para poder enganchar la cuarta, se gana bastante en economía con respecto al uso prolongado en tercera.
Performance
Acelera bastante bien (mejor que el 404 anteriormente probado por PARABRISAS) y su velocidad máxima es superior a los 140 kilómetros por hora, digamos 138 / 148 según unidad. La aceleración permite que el coche se comporte bien en el tránsito. Ya hemos hablado abundantemente de los frenos. El coche corre incansablemente a 110 / 120 de crucero, ayudado por la cuarta "larga" (apenas 4.300 rpm a 120 por hora). Este tipo de transmisión asegura larga vida al motor en viajes de ruta, aunque el escalonamiento de las marchas no se preste a la conducción deportiva, como hemos señalado en oportunidades anteriores. Sigue no gustándonos.
Motor y accesibilidad
Durante todo el transcurso del test el motor exhibió un funcionamiento perfecto (cosa que no puede decirse del tren delantero, puesto que, sin motivo aparente, se rompió un amortiguador que fue necesario cambiar). Combina las virtudes de gran elasticidad con un goloso apetito por rpm, pasando con exuberancia las 6.000 (cifra que no recomendamos para uso cotidiano, por supuesto). Como dijimos anteriormente, atribuimos esta versatilidad a las cinco bancadas. Como el motor tiene carburador muy chico, las posibilidades que resultan de "darle más de comer" son enormes; si no, que lo diga Alberto Gómez.
 |
| El interior del 404 modelo 65, no ha variado en relación a los de los modelos anteriores, por lo menos en cuanto al ascetismo del diseño se refiere. El automóvil testeado por Parabrisas era el modelo Standard. El modelo de Lujo viene más "vestido" en cuestión de accesorios y tapizados. Los ruidos interiores se conservan dentro de lo razonable, con alguna influencia de sonidos de rodamiento debido probablemente a falta de rodaje del vehículo |
La accesibilidad está favorecida por la inclinación del motor. La única objeción es la varilla medidora de aceite. Es dura y al pretender extraerla, choca con partes del motor, debiendo entonces flexionarse para que salga de su alojamiento. Para desenroscar las bujías, hay que recurrir a una llave de tubo larga, sin la cual no puede efectuarse esta operación.
Accesorios
Como era la versión "standard", prácticamente no tenía accesorios, salvo el lavaparabrisas (y la calefacción que es equipo de norma en todos los Peugeot). Ni siquiera tenía encendedor, aunque había un cenicero en el centro del tablero. Nuestro coche estaba equipado con cinturones de seguridad, lo que, sin embargo, no constituyen equipo de norma. Son de norma, sin embargo, los asientos reclinables y el reloj, el que funcionó con notable exactitud.
Conclusiones
Evidentemente, el Peugeot 404 es uno de los buenos autos del mundo. Se dijo en PARABRISAS que se identifica perfectamente con el porteño, porque es "bien" y además, tiene el indefinible don de la personalidad. Es sumamente versátil porque tanto puede andar despacio (en tercera) como crucerear a 120 hora tras hora. En caminos de tierra, hay que cuidar el detalle del diferencial de sinfín un poco bajo. Se conforma mucho, además, con el coche ideal para la Argentina.
CONCLUSIONES
El detalle que más gustó
- La tercera velocidad (2 votos)
- La estabilidad (1 voto)
- Los frenos (1 voto)
El detalle que menos gustó
- La pedalera (3 votos)
- La falta de radio (1 voto)
Puntaje final: 62.20
Equipo de test
- Ronald Hansen
- Guillermo Martire
- Emilio R. del Valle (n)
- R. H. Burzaco
- En las pruebas de aceleración y frenaje condujo la unidad ensayada el Sr. Wladimiro Protasievich de SAFRAR
- Guillermo Martire
- Emilio R. del Valle (n)
- R. H. Burzaco
- En las pruebas de aceleración y frenaje condujo la unidad ensayada el Sr. Wladimiro Protasievich de SAFRAR
VEL. MÁXIMA 144.150 KM/HPromedio de dos corridas en sentidos opuestos
ACELERACIÓN
| |
0 - 20 Km/h
| 1.6 s |
0 - 40 Km/h
| 3.5 s |
0 - 60 Km/h
| 7.2 s |
0 - 80 Km/h
| 13.0 s |
0 - 100 Km/h
| 21.0 s |
0 - 120 Km/h
| 30.0 s |
0 - 500 metros
| 24.2 s |
0 - 100 Km/h - 0
| 18.7 s |
40 a 80 Km/h en II
| 7.4 s |
40 a 80 Km/h en III
| 9.4 s |
40 a 100 Km/h en III
| 16.2 s |
60 a 100 Km/h en III
| 11.0 s |
40 a 100 Km/h en IV
| 20.2 s |
60 a 100 Km/h en IV
| 16.2 s |
60 a 120 Km/h en IV
| 27.8 s |
EL NUEVO MOTOR DE 5 BANCADAS QUITA UNA SERIE DE VIBRACIONES AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DEL CIGÜEÑAL, PERMITIENDO TEÓRICAMENTE UN NÚMERO MAYOR DE REVOLUCIONES POR MINUTO DENTRO DE MÁRGENES MÁS SEGUROS
Los cuatro en consulta esperan para conocer el porcentaje de error en el velocímetro del 404 Safrar, para luego dibujar un nuevo tablero y con este trabajar en base a velocidades reales
CONSUMO
| |
Velocidad
|
Km/l
|
a 40 Km/h
|
10.50
|
a 60 Km/h
|
10.00
|
a 80 Km/h
|
9.80
|
a 100 Km/h
|
8.50
|
a 120 Km/h
|
8.00
|
En ciudad
|
8.50
|
DISTANCIA DE FRENADO
| |
Vel
|
Total
|
20 Km/h - 0
|
4.80 m
|
40 Km/h - 0
|
9.70 m
|
60 Km/h - 0
|
22.00 m
|
80 Km/h - 0
|
35.10 m
|
100 Km/h - 0
|
54.70 m
|
120 Km/h - 0
|
72.50 m
|
LA CAJA DE VELOCIDADES DEL 404 MUESTRA UN ESCALONAMIENTO RAZONABLE DE LAS MARCHAS, AUNQUE LA GRAN ELASTICIDAD DEL MOTOR HACE QUE LOS MÁRGENES SE CRUCEN EN GRAN MEDIDA. LA ÚNICA OBJECIÓN MÁS O MENOS SERIA A LA CAJA SERÍA LA RESTRINGIDA EFECTIVIDAD DE SUS SINCRONIZADORES Y LA POSICIÓN DE LAS MARCHAS EN LA PALANCA DE CAMBIOS EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN
ERROR DEL VELOCÍMETRO
| |
Vel Indicada
|
Vel Real
|
20
|
19.5
|
40
|
36
|
60
|
57.5
|
80
|
73.1
|
100
|
94.7
|
120
|
113.3
|
IMPERMEABILIDADRealizada la habitual prueba de filtración en Washer S en C, se verificaron filtraciones pronunciadas por el sistema de calefacción, aunque todo el resto del coche resultó perfectamente hermético al agua
DIÁMETRO DE GIRO
| |
A la derecha
|
8.50 m
|
A la izquierda
|
8.75 m
|
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
| |
Marcha
|
Vel
|
I
|
50 Km/h
|
II
|
80 Km/h
|
III
|
120 Km/h
|
VELOCIDAD DE CAMBIO DE MARCHA
| |
Marcha
|
Vel
|
I a II
|
37 Km/h
|
II a III
|
73 Km/h
|
III a IV
|
117 Km/h
|
Boletín de calificaciones
| |
Motor
|
77.5
|
Frenos
|
85.0
|
Cambios
|
55.0
|
Suspensión
|
65.0
|
Estabilidad
|
70.0
|
Estética
|
64.2
|
Capacidad de baúl
|
65.0
|
Aceleración
|
70.0
|
Manejo en ciudad
|
71.2
|
Manejo en llanura
|
75.0
|
Manejo sinuoso
|
73.7
|
Consumo
|
63.7
|
Visibilidad
|
75.0
|
Terminación
|
53.7
|
Capacidad interior
|
70.0
|
Confort
|
60.2
|
Accesibilidad
|
72.5
|
Controles
|
56.2
|
Accesorios
|
36.2
|
Características técnicas
|
Con respecto al Peugeot 404 que originalmente comenzó a fabricarse en nuestro país, el que se produce actualmente tiene una cantidad de mejoras que, a pesar de no ser visibles desde afuera, representan una interesante ventaja para el usuario. De ellas la principal es el nuevo cigüeñal de cinco apoyos y su consiguiente block reforzado.
Esta reforma al motor pone al Peugeot al corriente de la evolución técnica actual, ya que las bancadas múltiples (5 para los motores de 4 cilindros y 7 para los de 6 cilindros), si bien no constituyen ninguna novedad, están "de moda", figurando en la especificación de la mayor parte de los motores que se han anunciado de unos tres o cuatro años a esta parte. Su ventaja radica en que, apoyando el cigüeñal en más bancadas, es factible aumentar el régimen útil y a la vez las solicitaciones mecánicas por la vía de la mayor presión media efectiva, es decir, el motor puede generar más potencia sin ver comprometida su resistencia mecánica. Por ahora, sin embargo, la empresa Peugeot no ha aumentado el rating de su motor, que permanece en 65 CV DIN (72 SAE) a un régimen de 5.400 rpm. En esta potencia el motor trabaja en forma sumamente holgada, ya que el motor francés con inyección directa Kügelfischer rinde 88 CV DIN (96 SAE) usando exactamente los mismos elementos mecánicos que el "404" Argentina 1965". |
Más compresión
|
La tapa de cilindros ha sido modificada para permitir el empleo de bujías de rosca "larga" (3/4" o 19 mm), y por otra parte los pistones han sido levemente modificados, arrojando una relación de compresión de 7.6:1 en lugar del anterior 7.4:1
El árbol de levas ha sido modificado, pero no para lograr mayor performance, sino, según la información de fábrica "para asegurar un juego constante de los balancines de escape en función de la temperatura del motor". Vale decir, que evidentemente existió antes el problema de aumento de juego a medida que se calentaba el motor, aunque nosotros nunca lo observamos. La lubricación ha sido mejorada mediante una bomba de mayor caudal; también se han reforzado las varillas de las válvulas de admisión y escape. Los pistones tienen dos aros flexibles y uno expansor, resultando estas modificaciones en una sensible disminución del consumo de aceite (la norma de fábrica parece ser ahora de aproximadamente 0.3 litros / 1.000 litros). Los frenos delanteros tienen campanas nuevas, de chapa y fundición, con aletas radiales refrigerantes, las que, según la fábrica mejoran mucho la estabilidad de frenado bajo aplicaciones repetidas, tipo carrera o andar veloz en camino sinuoso. Para lograr un mejor enfriamiento en nuestras condiciones a veces bastante exigentes, se ha colocado un radiador más grande que el que tenía colocado anteriormente el 404. Otro motivo de modificación inspirado en nuestras condiciones de andar, es una reforma a la suspensión cuyo principal detalle consiste en variaciones en las curvas de performance de los amortiguadores, tanto delanteros como traseros. "En términos generales el amortiguador es diseñado para ser blando en caso de oscilaciones verticales de poca velocidad y duro en caso de oscilaciones verticales de amplitud y velocidades importantes". (Extraído de la información proporcionada por SAFRAR). La bomba de aceite, del tipo a engranaje, posee un caudal algo mayor que el que correspondía a la bomba del motor de tres bancadas. Vamos ahora a detalles que no han sido modificados sustancialmente. El carburador es un Solex 32 PBICA de tiro vertical, con cebador manual (comando por tirete en el tablero). La bomba de nafta es mecánica. Las válvulas están ubicadas a la cabeza, mediante árbol de levas lateral y balancines; la distribución es a cadena. La distancia entre ejes de este 404 es de 2650 mm, trocha delantera 1.345 mm, trocha trasera 1.280 mm, largo total 4.426 mm, ancho total 1.625 mm, alto máximo en vacío 1.450 mm, distancia al suelo (cargado) 150 mm, neumáticos 165 x 380. La versión única ofrecida en nuestro país es un sedán de cuatro amplias puertas contando las traseras con "seguros para niños" que, puestos en acción, impiden la apertura desde adentro de estas puertas. Los asientos tienen respaldos graduables, accionables mediante una palanquita al costado del cojín. Tienen también regulación en el sentido horizontal, con otra palanquita similar. La carrocería responde a la inspiración de Pininfarina, teniendo aletas apenas notables en los guardabarros posteriores y una parrilla horizontal a damero. Las ventanillas delanteras carecen de ventiletes, los que son reemplazados por bocas de aire orientables en el tablero. Todos estos detalles son similares al anterior. |
Más espacio
|
En otros aspectos, el 404 se diferencia de sus antecesores. La caja de velocidades se ha "mejorado" en forma no detallada para aumentar la suavidad de marcha, manteniéndose invariadas las relaciones de marcha. Mediante modificaciones a la chapa de la pedalera y la de los asientos, se ha aumentado el espacio a lo largo, 2 cm más para los pasajeros de adelante y no menos de 9 cm para los de atrás. Todos los coches tienen ahora topes de goma en los paragolpes, y por último vienen provistos de anclajes para cinturones de seguridad, detalle que ahora es obligatorio para coches nuevos matriculados en Francia, y que ha sido trasladado a nuestro país a pesar de no existir legislación en cuanto a cinturones.
De esa forma, SAFRAR ha procurado continuar un modelo exitoso sin modificaciones visibles y dramáticas, sin agregar escalofriantes baguetas exteriores pero mejorando el producto de adentro. Si bien algún día llegará el momento en que hay que cambiar de caballo, es un indicio de seguridad el modificar los autos de adentro hacia afuera y no de afuera hacia adentro...
Fuente: testdelayer
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