Peugeot En Argentina 13 - 504 Evolución 2: 1977-1982

Evolución 2: 1977-1983

1977: cesó la producción de los modelos TN y 2000L

504 SED 1979. Se aprecian las manijas embutidas que montaron toda la gama a partir del '79 y la nueva  parrilla

1979: En 1979 los cambios mas evidentes en toda la linea fueron las nuevas manijas exteriores de puertas embutidas, la nueva parrilla con el emblema del contorno del león, y en los 2000SE y SES dos lineas cromadas, Nuevos frentes de tablero de nuevo perfil, color Champagne en los modelos GL y 2000E y champagne con contorno y faja central cromada en  los 2000SE y SES. En estas últimas tambien fue renovado el volante por uno inyectado de nuevo diseño y el tablero de instrumental, ahora con dos círculos mayores: Tacómetro y Velocímetro en el extremo izquierdo y tres círculos pequeños alineados a la derecha con los demás indicadores.

Nuevo Instrumental de modelos SE, SES y SED

Nuevo volante inyectado modelos SE, SES y SED

SE-SES-SED

Tambien fue lanzado el SED, un vehículo con igual equipamiento y estética que el 2000SE y SES pero con motor Diesel de 2300cc y 70HP.

1980 Cesaron los modelos 2000E, 2000SE, SES y SED. Los mismos fueron reemplazados por los GLS, GLD y SL y continuo en oferta el GL.

Aparte de los cambios de denominaciones y nuevos modelos, en el '80 se produjeron algunos de los cambios mas importantes en la larga historia del 504: Se cambió el piso completo a toda la gama dotándolo del original del modelo "L" frances de eje trasero rígido, mucho mas reforzada y con un túnel de transmisión mas amplio en la zona de la caja de velocidades permitiendo montar la cola original de la misma, una nueva pata de caja y modificar la posición de la palanca de cambios a la oríginal francesa mucho mas razonable (a estos modelos se los llamó de "Caja Francesa") La palanca de accionamiento del freno d emano también fué reubicada de debajo del tablero a la consola entre ambas butacas haciendo mas corto y razonable el tendido de sus cables y efectivo su accionar.

El modelo GL con motor 1.8 XN1E continuo con su equipamiento habitual agregando la opción de simil cuero negro o marrón al mantenido de pana. Y perdió el techo corredizo.

GLS

GLS

GLS

El GLS estaba equipado con el 2.0 XN1 y agregaba al equipamiento del GL El techo corredizo opcional.

El GLD montaba el motor Diesel XD2 de 2300cc y 70HP e igual equipamiento que el GLS.

SL

SL

SL

El modelo SL era el tope de gama. Montaba el motor XN1 pero su equipamiento agregaba: Llantas deportivas, parrilla con dos lineas cromadas, instrumental de 5 cuadrantes, reloj, tacho corredizo como equipo de serie, alfombras de pelo cortado de excelente calidad, alzavidrios delanteros eléctricos, tapizados de pana marrón o azul o cuero negro, suela o beige con bastones asimétricos horizontales, luces de cortesia varias y como opcional aire acondicionado.

Otra novedad fue el SL Automático con caja ZF (Posible también gracias a la nueva plataforma que permitía su alojamiento)

También debido a que la mayor robustez que la nueva plataforma otorgaba a los zócalos furon removidos en toda la linea los agujeros cuadrados debajo de los paragolpes para uso del antiguo cricket a manivela, el cual fue reemplazado por uno de tijera que tenía nuevos calces el los extremos traseros de las pestañas de los zócalos y en el travesaño inferiór delantero.

Familiar

Familiar

1981: Desde 1979 se importaba la versión Familiar y Break del 504 (3 y 2 filas de asientos respectivamente) nafteras y Diesel, esos primeros modelos importados son reconocibles por sus llantas de 14'' y 4 agujeros. El 1981 comenzo a montarse en el pais la versión familiar. Los modelos nacionales son facilmente reconocibles por sus llantas de 5 agujeros ya que las mismas usaban tren delantero cardan y diferencial de Pick Up 504, sin embargo en lugar de los elasticos que se utilizaban el la suspensión trasera de la pick up, las familiar poseen un subchasis con 4 espirales, dos por lado. El acabado interior es equivalente a las versiones GLS del sedan y solo montaron el XN1 2.0 Naftero, no se produjo versión gasolera.

1982: Marcó el arribo del 505 a nuestro país, lo que pauperizó la gama 504. En este año cesó toda la gama existente: GL, GLS, GLD, SL y Familiar y fue lanzado el GR, en cierto modo un auto extraño, de transición.
El GR incorporó el trén delantero que montó siempre en Francia y le venian negando desde hacia 13 años en Argentina. Ahora para compartirlo con el reciente 505, mecanicamente no hay muchas novedades, en el eje trasero solo cambian las mazas de rueda y también adquiere sus llantas de 14 pulgadas con 4 agujeros, el unico otro cambio estético exterior es una bagueta plastica con cnta crómada que recorre sus laterales de punta a punta.

504 GR 5v 1083 (Notesé el logo en el guardabarros delantero 5v)

504 GR

504 GR

Interiormente también hay algunos cambios los paneles d epuerta pierden la pata que bajaba desde los bajovidrios acochados y ahora se interrumpen debajo de las manijas de apertura El instrumental es el del anterior SL. El mayor cambio interior es cromático: solo se ofrece en pana o simil cuero color Crema completamente crema, solvo el inyectado superior e inferior del tablero y la consola. Aunque hay algunas series donde los marcos debajo de las  ventanillas son negros. Opcionales: techo corredizo y alsavidrios delanteros.

1983: En este año Peugeot dotó al 504 GR de caja de 5 velocidades. 

Entramos de lleno a la era SEVEL, de aca en mas comienzan los discutibles cambios exteriores y la integración de muchos elementos con Fiat.

Continúa en: 504 evolución 3 - 1983-90