206 RC "Route et Circuit" - parte 2: Tecnica

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TÉCNICA
Motor-Transmisión
Centrémonos ahora en una de las principales fortalezas del 206RC: su motor. Directamente derivado del utilizado por 206 S16(GTI), se cambió completamente en su parte superior. Manteniendo su motor original, algunas piezas son nuevos y fueron desarrolladas, en parte, por la empresa Lotus Engineering, como tapa de cilindros, admisión, escape y gestión electrónica.
El EW10 J4 tipo S, 17 ° 30 inclinada hacia atrás, tiene 4 cilindros y una cilindrada de 1997 cm3.

La tapa, desarrollada en Lotus (pero montado en Francia en  "Mecachrome", muy conocido en el mundo de la Fórmula 1), ha sido optimizada para mejorar la velocidad de flujos y enfriamiento.

La elección de un modo de admisión de tipo dual (una válvula dispuesta antes de la válvula de mariposa, duplica la cantidad de aire de admisión a alta velocidad) mejora el llenado de los cilindros.
Un sistema de sincronización variable de válvulas equipa al RC, mediante la variación de la sincronización del árbol de levas de admisión, que conduce a un rendimiento mejorado en diferentes regímenes. Este nuevo sistema reservado hasta esos dias por Peugeot para su V6 equipo en el RC por primera vez a un 4-cilindros.

La computadora gestiona el sistema, VVT, y es capaz de cambiar gradualmente el árbol de entrada en un ángulo de 40 ° o menos dependiendo de la temperatura del aceite, carga y velocidad del motor.
El colector de gases de escape se compone de una línea específica con un 4 nuevo en 1 y un silenciador más grande (causante d ela ausencia de rueda de auxilio por falta de espacio!) Con dos salidas.
La gestión electrónica fue diseñada, por Magneti Marelli, es 6P tipo integral con una bobina por cilindro.
Este arsenal de mecánica y electrónica ha hecho posible que la potencia llegue a los 177 CV a 7000 rev / min, 40 CV más que el S16! El par máximo de 202 Nm se consigue, a 4750 r / min, pero el 80% de este valor está disponible a partir de 2000 r / min ...
El motor produce menos sensaciones finales del GTI 205, pero crece linealmente con una respiración completa a 5000 r / min: la aguja nunca se eleva hasta el corte, fijado en 7300 r / min!
Por cronómetro, el RC llega de 0 a 100 km / h en 7,4 s (1 s menos que el S16/GTI) y la velocidad máxima alcanzada, sin cambios aerodinámicos significativos respecto al S16(GTI), es 220 kmh (10 km / h más que su predecesor).
El consumo es relativamente bueno, va desde 8,5 litros a 12,5 litros por cada 100 km recorridos (todo esto por supuesto depende del peso de su pie derecho!).
El RC en realidad no desarrolla todo el potencial que podria debido a la limitación de su caja de velocidades de solo 5 marchas. Aunque se ha compensado parcialmente dotando de una relación mas larga a la primera marcha y una relación de diferencial más corta que en S16 (relación de eje = 3,947).
         Relación de caja Veloc. a 1000 rpm   Veloc. Maxima
1ra                 2.923                   9.4                           69
2da                 1.870                 14.8                         108
3ra                 1.360                 20.3                         148
4ta                 1.051                 26.3                         192
5ta                 0.861                 32.1                         220


Chasis - Suspensión
Peugeot tiene una reputación que mantener en términos de manejo, la marca del León ha puesto el listón por lo menos tan alto como el potencial de los mecanismos necesarios. El RC tiene un chasis con una superficie frontal de 1,98 m², una distancia entre ejes de 2,442 m trochas de 1,437 m adelante y 1 m 428 atras. La distancia al piso es 0,110 m ó 11 cm.
La conexión a tierra es proporcionada por neumáticos Pirelli P7000 205/40 R 17 W, Es aerodinámicamente estable como lo demuestran las siguientes cifras: 0,63 m² SCx - 0,33 Cx. La dirección es de piñón y cremallera, la asistencia es hidráulica.
Por el lado del frenado, está dotado de pinzas flotantes y disco con un diámetro de 283 mm en la parte delantera (ventilad0s) y 247 mm en la parte trasera. Esto es monitoreado por un sistema distribuidor electrónico del par de frenado a cada rueda.ABS TEVES MK60.
La seguridad se mejora mediante un sistema de control de tracción ESP vinculada a la de la misma marca que ABS, conmutable directamente desde la cabina: una fiesta para el manejo deportivo.
Para la suspensión, Peugeot se ha esforzado al maximo para un vehículo de producción. La delantera es pseudo McPherson (triángulos + barra estabilizadora) y los espirales son un mas rígidos 25% en comparación con el S16(GTI).

En la parte trasera el RC tiene un eje compuesto por dos barras de arrastre conectados a un tubo transversal, la suspensión también está garantizada por amortiguadores hidráulicos que trabajan con dos barras de torsión transversales independientes. Para reforzar los brazos de arrastre que soportan las ruedas y reducir las tensiones inducidas que este último sufre debido a la extrema rigidez de neumáticos de perfil bajo 17-pulgadas el tren tiene dos refuerzos que conectan los extremos de los brazos longitudinales en una fijación de aleación central. Este sistema ofrece ventajas propias de brazos oscilantes.

Fuente: Club RC Fr

Traducción y adaptación: C.Tambu