Mas sobre el nuevo 3008 (Europa)

Peugeot reinventa su SUV, ¡bienvenidos a bordo!

Después de haber vendido 1.320 millones de ejemplares del 3008, Peugeot renueva a fondo su SUV estrella y lo introduce en la era eléctrica. Argus te invita a descubrir las novedades de esta 3ª generación, prevista para febrero de 2024, con el añadido de nuestra opinión sobre este rival del Renault Scénic E-Tech. Este SUV profundamente renovado se comercializará a partir del 24 de febrero de 2024.

Para diseñar la nueva entrega de su best seller, la marca del león tuvo que elegir: tomar la receta del modelo actual para tranquilizar a sus clientes o cambiarla para sorprender y reposicionar este SUV en su gama. Peugeot optó por la segunda opción y apostó por una ruptura de estilo con un enfoque muy de moda, el del SUV-cupé. Con este enfoque, la empresa de Sochaux admite que repetir la hazaña comercial del 3008 2 (código interno P84) es un desafío. Por tanto, la estrategia pasa por dejar la vocación puramente familiar a un modelo menos difundido, el 5008 (P74), que se presentará a principios de 2024 y se comercializará desde la primavera siguiente. El reequilibrio entre ambos permitirá que sus ventas acumuladas estén en general a la altura de las logradas en el pasado. De momento, descubramos los nuevos ingredientes con los que Peugeot reinventa su 3008, que se lanzará el 24 de febrero de 2024 en versiones híbrida y eléctrica (denominado e-3008). Otros enriquecerán el catálogo a partir del segundo semestre del año.

Peugeot 3008, ¿un auténtico SUV-cupé?

El primer cambio destacable de este nuevo 3008 es su línea. Atrás quedó la silueta tradicional de un SUV, dando paso al “Fastback SUV”, un aspecto que ya se vio en el concepto Quartz presentado en 2014. Pero este no es un SUV-cupé puro. Porque, contrariamente a lo que parece, la línea del techo no se hunde: el gran alerón flotante y la inclinación de la luneta trasera juegan un papel de engaño visual especialmente inteligente. Otro detalle ayuda a frustrar la ilusión óptica hábilmente orquestada por los diseñadores. La parte superior de las ventanillas y puertas traseras adopta una forma recta y no biselada como la de los SUV-cupé. Para obtener esta popa dinámica, los diseñadores tuvieron que aumentar la longitud del nuevo 3008 en 9 cm, llegando a 4,54 m. El ancho también gana 5 cm (1,89 m), y la altura aumenta 2 cm (1,64 m).

El frente es relativamente complejo. La parrilla es imponente, al igual que el escudo, cuyas aletas laterales son más discretas que las del segundo 3008. Los faros LED o Pixel LED (en acabado GT) son más delgados y están situados muy altos, justo debajo del capó. Firma del nuevo jefe de estilo, Matthias Hossann, las tres garras características de los nuevos modelos de la marca se extienden hasta los faros, cuya firma luminosa ahora forma tres líneas. Evidentemente también encontramos el nuevo logo de Peugeot, no muy lejos de la inscripción “3008”. 

Por más atlética que sea, la parte trasera luce un diseño general más simple. El portón trasero, muy liso, lleva la inscripción “E 3008” en este modelo de presentación 100% eléctrico . Se caracteriza por líneas particularmente horizontales, como la franja negra que recorre todo el ancho de la popa. La parte inferior recibe un parachoques enorme, al igual que los guardabarros hinchados, que se extienden más allá de las luces. De hecho, las luces reflejan generalmente la firma luminosa de la generación anterior, pero de forma menos vertical. 

Un i-Cockpit panorámico y modernizado

En el habitáculo, donde reinan los materiales reciclados, el i-Cockpit también cambia y pasa a denominarse “Panoramic i-Cockpit”. En el salpicadero, encima del volante, levita un panel digital curvo de 21 pulgadas en el acabado GT (opcional en el Allure), o un conjunto de dos pantallas de 10 pulgadas separadas por una franja negra en el acabado Allure. Reemplaza la instrumentación digital que estaba alojada bajo una tapa más clásica. Durante el diseño, Peugeot tuvo en cuenta las críticas de sus clientes, ya que la visibilidad de la instrumentación es mucho mejor que en el actual 3008.

Otra observación es que los botones son menos numerosos, en su mayoría reemplazados por los i-Toggles que aparecieron en el último 308 . Se trata de teclas numéricas personalizables ubicadas en la consola central y que permiten configurar hasta diez accesos directos a las funciones elegidas. Sin embargo, la versión básica, Allure, no tendrá derecho a estos i-Toggles. En su lugar vendrá un pequeño mueble de almacenamiento, cuya solapa también sirve como soporte extraíble para colocar el smartphone; Un detalle que resulta muy útil ya que este acabado no dispone de GPS. Para acceder a los controles multimedia, al aire acondicionado o a la función de teléfono por ejemplo, debes utilizar la parte derecha de la pantalla táctil situada detrás del volante. 

El selector de modo de conducción y el volumen del sonido conservan botones dedicados en una consola central de diseño aireado, situada en la extensión del reposabrazos. Las funciones de descongelación y reciclaje de aire del habitáculo aparecen en un panel de controles en los que se puede hacer clic pero no hápticos, ya que hay que pulsar un icono para activar la función correspondiente, como en otros lugares del volante. El mando de la caja de cambios y el botón de arranque, por su parte, han migrado a la derecha del volante. Y con razón: todas las versiones en Francia estarán equipadas con transmisión automática.

Habitabilidad ligeramente reducida

La habitabilidad no mejora a bordo de este nuevo 3008, al contrario. Aunque la distancia entre ejes se ha ampliado en 6 cm (2,73 m), el espacio en la parte trasera es un poco menos generoso, anunciando Peugeot 1 o 2 cm menos a la altura de las rodillas. Lo mismo ocurre con la altura libre sobre el techo, reducida unos milímetros. En términos de comodidad, los pasajeros traseros se benefician de un banco más cómodo que antes gracias a la adición de espuma a la superficie del asiento, que lo hace más flexible. Un buen punto al que se suma una mejor visibilidad lateral. Alivia la sensación de encierro que algunos -y especialmente los niños- podían haber sentido hasta ahora en la parte trasera de este todocamino .

El baul conserva un doble fondo y tiene una capacidad de 520 l, idéntica a la de la generación anterior, gracias a su mayor longitud. Peugeot aún no ha comunicado el volumen máximo una vez abatidos los asientos, pero, aun así, parece ser inferior. Los propietarios del actual 3008 también lamentarán la desaparición de la cremallera que permitía abatir los respaldos de los asientos traseros desde el baul.

Versiones eléctrica, híbrida e híbrida enchufable

Este nuevo Peugeot 3008, que utiliza el código interno P64, es radicalmente diferente a nivel técnico. De hecho, es el primer vehículo del grupo Stellantis desarrollado sobre la nueva plataforma STLA Medium . 

Peugeot ha previsto tres configuraciones para su e-3008 100% eléctrico, equipado con propulsores Emotors (joint venture PSA/Nidec con sede en Metz-Trémery): un motor de 210 HP asociado a una batería de 73 kWh que ofrece 525 km de autonomía; un propulsor de 230 HP con batería de 98 kWh (“Gran Autonomía”) que garantiza una autonomía de 700 km;  una versión con tracción total de 320 HP, con un motor en cada eje, para una autonomía de 525 km con la pequeña batería de 73 kWh. 

Las dos baterías de iones de litio tienen una arquitectura de 400 V y química NMC (níquel, manganeso y cobalto). La clásica batería de 73 kWh se fabricará inicialmente con celdas de la marca BYD procedentes de China. Luego serán reemplazadas por celdas ACC durante la segunda mitad de 2024. La batería de 98 kWh se ofrecerá a partir del primer trimestre de 2025 y utilizará celdas ACC producidas en Francia. Independientemente del paquete de baterías, el tiempo de recarga del 20% al 80% será de unos 30 minutos con el cargador trifásico de a bordo de serie de 11 kW. gracias a una potencia de carga de hasta 160 kW. Será posible ir aún más rápido con el cargador trifásico de a bordo opcional de 22 kW, aunque todavía no tengamos los tiempos de espera necesarios en esta configuración. 

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El E-3008 ofrecerá dos capacidades de batería: 73 y 98 kWh, para una autonomía de entre 525 y 700 km.

El e-3008 ofrecerá dos capacidades de batería: 73 kWh y 98 kWh, para una autonomía de entre 525 y 700 km.

Laurent Lacoste

La gama se completa también con dos motores electrificados. El 1.2 PureTech Hybrid 48V de 136 CV con su caja de cambios Punch Powertrain de seis velocidades, ya presente en el actual 3008, también propulsará a su sucesor. El 3008 III también tendrá derecho a un motor 1.6 híbrido enchufable de tercera generación con una potencia de 195 CV, asociado a una caja de cambios Punch Powertrain de siete velocidades. Esta versión contará con una batería de 21 kWh capaz de ofrecer hasta 80 km de autonomía totalmente eléctrica. También se ofrecerá una versión térmica equipada con el motor 1.6 PureTech EAT6 de 180 CV, pero sólo en mercados no europeos como África, Sudamérica y Oriente Medio.

Dos acabados y tres packs de opciones para elegir 

La tercera generación del 3008 estará disponible en seis colores y dos acabados, Allure y GT, desde su lanzamiento el 24 de febrero de 2024. Estos acabados se podrán complementar con tres packs de opciones, entre los que se incluye una apertura de techo panorámico en la primera parte. La versión básica, Allure, ofrece, entre otras cosas, tapicería mitad TEP, mitad tela, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento y cámara trasera, faros y luces LED, llantas de aleación de 19 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto . Conectividad , así como dos pantallas digitales de 10 pulgadas en el i-Cockpit.

Versiones                                                   Fechas de lanzamiento

Eléctrico

210 HP/73 kWh                                          24 de febrero de 2024

230 HP/98 kWh                                          1er. trimestre 2025

320 HP (4x4)/73 kWh                                  2do. trimestre 2024

Híbrido 48V

1.2 PureTech 136 canales                          24 de febrero de 2024

Híbrido enchufable

1.6 PureTech 195 HP                                  2do. semestre 2024

El acabado GT añade una decoración bitono con techo negro, llantas de aleación de 20 pulgadas, tapicería Alcantara, faros Pixel LED, sensores de estacionamiento delanteros, portón trasero motorizado, asientos con calefacción, masaje y ventilación, volante con calefacción, cargador de teléfono inteligente por inducción, ambiente. iluminación, teclas de acceso directo i-Toggles personalizables y la pantalla curva de 21 pulgadas en el i-Cockpit. En esta versión GT, los faldones laterales y los pasos de rueda ensanchados para dar cabida al neumático de 20 pulgadas tienen un acabado en negro brillante, mientras que estos elementos son en acabado mate en el Allure.

Precios desde 40.000€ 

Los precios de este nuevo 3008 se develarán el 2 de noviembre de 2023, cuando se abran los pedidos, antes de su llegada a los concesionarios el 24 de febrero de 2024. En el lanzamiento estarán disponibles dos versiones: el e-3008, equipado con el motor eléctrico más pequeño 210 HP asociado a la batería de 73 kWh  , y el 1.2 PureTech Hybrid 48V de 136 HP.

Hoy en día, el 3008 en versión híbrida de 136 HP tiene un precio desde 38.870 € en versión Active Pack y desde 43.570 € en acabado GT. La entrada para este nuevo 3008 debería ser de 40.000 euros para la versión híbrida y algo menos de 50.000 euros para la versión eléctrica. En la versión 1.2 híbrida, el 3008 tendrá que enfrentarse a los Renault Austral y Rafale E-Tech Hybrid de 200 HP, cuyo precio inicial es de 40.000 euros el primero y a priori de 44.000 euros el segundo (estimación). En la versión eléctrica, la competencia estará encarnada por el Renault Scénic, que se lanzará en el primer trimestre de 2024, por el Cupra Tavascan, previsto para mayo-junio de 2024, y por el Tesla Model Y, cuyo precio agresivo comienza actualmente. a 45.990€.

Nuevo Peugeot (3008 3ra Gen.): Presentación a la prensa (Europa)

 

Nadie sabe si este nuevo Peugeot 3008 reproducirá el éxito de su antecesor. Pero entre un estilo renovado, un i-Cockpit revisado y prometedoras versiones 100% eléctricas junto con híbridos rediseñados, el León realmente ha hecho todo lo posible para brindarle las máximas cualidades.

El nuevo Peugeot 3008

 

Los actores y cantantes lo saben bien. La parte más difícil no es encontrar el éxito sino mantenerlo . Es en esta delicada encrucijada donde se encontró Peugeot precisamente para su estrella 3008 . Si la primera generación, lanzada en 2008, ya era popular, la segunda, comercializada desde 2016 años después, superó todas las expectativas y se convirtió en un éxito de ventas que atrajo a más de un millón de clientes. Por tanto, es con grandes expectativas que esta tercera generación lleguará a los concesionarios a principios del próximo año . Y está claro que el fabricante francés ha perfeccionado su modelo con novedades de fondo y por supuesto de forma.

El nuevo Peugeot 3008 es un SUV...cupé.

Primera sorpresa, este nuevo 3008 marca una clara ruptura con su antecesor en cuanto a silueta. Incluso más que el tamaño creciente, en todas las direcciones con un combo de longitud (+ 9 cm a 4,54 m), ancho (+ 6 cm a 1,90 m) y alto (+ 2 cm a 1,64 m) creciendo, este es el perfil que sorprende. lo máximo. Con su pronunciada caída del techo, el 3008 adquiere el aire de un SUV cupé sin caer en la trampa del género, conservando –volveremos sobre esto un poco más adelante– un sentido práctico. Pero si la nueva firma luminosa con tres garras delante y detrás, o las juntas invisibles de las ventanillas en las puertas no dejarán de atraer la atención, es sobre todo a bordo donde este nuevo 3008 logra la hazaña de recrear el efecto “wow”. que tanto contribuyó al éxito de su predecesor. Precisamente, Peugeot nos vuelve a regalar el i-Cockpit, con un salpicadero espectacular y original.

El nuevo Peugeot 3008 mide 4,54 m de largo.

Si el minivolante y el medidor digital compensado en altura vuelven a estar a juego, el diseño completamente revisado aporta un efecto de novedad bienvenido, en un momento en el que demasiados interiores parecen iguales. La pieza central, la enorme pantalla curva de 21 pulgadas (habrá dos más pequeñas en la misma superficie para el acabado básico Allure) es realmente llamativa, la de la derecha es tactil . Para facilitar su uso, Peugeot ha instalado botones i - debajo, accesos directos táctiles y personalizables (por ejemplo, puedes introducir números de teléfono como favoritos), ya presentes en los recientes 308/408 .. Pero el León ha duplicado la cifra. Además, Peugeot no ha caído en la trampa del uso totalmente táctil y prefiere botones reales en el volante. Por supuesto, queda comprobar durante las pruebas si todo es igual de sencillo de utilizar... incluida la eficacia del comando de voz . El interior del SUV tricolor es de lo más moderno posible, sin olvidar una presentación bastante cuidada utilizando materiales textiles con una amplia franja de aluminio que crea, con la luz ambiental (son posibles varios colores) una atmósfera agradable.

El nuevo Peugeot 3008 cambia por completo de aspecto.

Bello, este nuevo 3008 no olvida, sin embargo, su papel de SUV familiar, ofreciendo un amplio baul (520 dm3) con suelo elevable y respaldos abatibles 40/20/40 y un asiento trasero suficientemente acogedor aunque las piernas largas encontrarán espacio en asientos algo justos. Lo suficientemente innovador en términos de forma como para destacar, este nuevo 3008 tampoco renuncia a aspectos de fondo para seducir. Así, ofrece una nueva versión de tracción híbrida enchufable (195 HP) que permite más de 80 km de autonomía eléctrica, gracias a una batería de 21 kWh (19 útiles), y más una autonomía de 500 km a nafta gracias a un depósito digno del nombre (50 litros). También está en el programa el reciente motor hibrido MHEV 48 V 136 HP del grupo Stellantis

Pero la mayor novedas son las nuevas versiones 100% eléctricas. Todo el desarrollo de este nuevo 3008 también se ha realizado principalmente en torno a estas últimas. De hecho, este nuevo 3008 inaugura la plataforma STLA-M del grupo Stellantis , en la que se basarán muchos modelos del grupo. Si la diferencia estará en la distancia entre ejes (de 2,74 m a 2,90 m como máximo), no habrá problemas en cuanto a capacidad de la batería. Así, como máximo, en la versión Larga autonomía y propulsada por un motor delantero eléctrico de 230 HP, el 3008 contará con el mayor acumulador posible.. Con una capacidad de 98 kWh (útil), esta batería permitiría, según Peugeot, 700 km de autonomía bajo ciclo WLTP. Cabe señalar que esta versión tiene una distancia al suelo menos generosa (- 1,5 cm) que las demás, para dejar espacio para los doce módulos de batería más gruesos. Evidentemente, la gama se ampliará a otras propuestas. Con tracción doble con el añadido de un bloque para accionar el eje trasero (210 HP y 320 HP) , ofrecerán, y no está mal, una autonomía teórica de 525 km, compartiendo la misma batería de 73 kWh. . Para tranquilizar a las familias que deseen optar por la electricidad, estos e-3008 contarán con el imprescindible Trip-Planner que organiza paradas de carga durante los viajes largos.. Destacar que la potencia máxima para llenar la batería en un terminal rápido será de 160 kW. No es un récord pero ya es significativo. En corriente alterna, la potencia de carga aumentará hasta los 11 kW de serie y los 22 kW como opción.

Consciente de que el antiguo 3008 también resultaba atractivo por su placer de conducción, Peugeot anuncia que ha puesto a punto las suspenciones. Los vehículos eléctricos pesados ​​(más de 2.100 kg) se beneficiarán de un eje trasero multibrazo (barra de torsión para los demás). Ahora queda ponerse al volante de este nuevo SUV para saber si Peugeot ha conseguido crear una nueva estrella . Para eso habrá que esperar hasta principios del próximo año. En cuanto a los precios, sin duda elevados, los descubriremos en unos dias.

E-Fuel. Explicación mas comprensible

Diésel sin plomo y sintético, las nuevas armas de Stellantis

Stellantis ha colaborado con Aramco, productor de combustibles sintéticos, para probarlos en numerosos motores térmicos que ya están en circulación. Aprendamos un poco más sobre esta tecnología que aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo.

La neutralidad perfecta no existe. Pero quizás un día algunos automovilistas del planeta puedan repostar con un combustible químicamente similar al diésel convencional o a la nafta sin plomo, pero con una huella de carbono "casi" neutra. El matiz es importante, ya que los combustibles sintéticos no son neutrales: de hecho, hay que tener en cuenta la construcción de fábricas. Pero la norma europea RED2 exige un “reciclaje” de CO2 de al menos un 70% respecto al combustible convencional. Aunque, por contexto, cabe señalar que algunas ONG cuestionan los beneficios de estos combustibles. Aunque utilizan el CO2 presente en el aire, la eficiencia de la operación no es perfecta . Como tal, con Stellantis y el jefe de desarrollo de la rama "Transporte" de Aramco, la petrolera saudita que quiere estar a la vanguardia del desarrollo de combustibles sintéticos.

¿Cómo se hacen?

El proceso actual de fabricación de combustibles sintéticos 

La producción actual de combustibles sintéticos implica muchos procesos y varias etapas de transformación antes de pasar del CO2 capturado en el aire a un líquido que pueda reemplazar los combustibles tradicionales en un automóvil. Por tanto, el primer paso es conseguir que este dióxido de carbono, principal causante del calentamiento global (con metano) para "mezclarlo" con hidrógeno que habremos producido previamente a partir de electricidad y agua renovables. La producción de metanol actúa como compuesto de transición a libre de plomo. En el caso del diésel y el combustible para aviones (volveremos sobre esto más adelante), la situación es un poco diferente: el CO2 y el hidrógeno se transforman en un gas sintético y luego, mediante el proceso FischerTrop, en diésel o combustible para aviones. Posteriormente, Aramco pretende acortar el proceso de fabricación saltándose el "metanol" para pasar directamente de la captura de CO2 al combustible final.

Por el momento, la producción de Stellantis y Aramco debe afrontar varios retos: el costo final, pero también la energía consumida para la producción y... la legislación. Recordemos que en Europa habrá que esperar hasta 2026 para saber si los eFuels se autorizarán después de 2035 . Stellantis asegura, sin embargo, que su objetivo principal son los mercados del hemisferio sur, donde el vehículo eléctrico de batería es demasiado caro y donde falta infraestructura de carga.

Capturar CO2, no es tan fácil

Como el CO2 es un gas inerte y tiene una baja concentración en el aire ambiente, es difícil capturarlo. Por lo tanto, en la actualidad las turbinas y el sistema de captura siguen siendo demasiado ineficientes para garantizar una producción suficiente. Esto significa que se necesita mucha energía eléctrica para capturar este CO2 antes de transformarlo en combustible.

También es el elemento principal de la cadena de producción, lo que explica por qué los combustibles sintéticos siguen siendo demasiado caros en la actualidad. Sólo el costo de la captura de CO2 hoy ronda los 600 dólares por tonelada. Aramco espera alcanzar en diez años los 200 dólares, lo que permitiría equiparar un barril de eFuel con el de un barril de combustible derivado del petróleo.

Combustibles sintéticos, ¿para quién?

Stellantis ha decidido colaborar con Aramco para poder probar estos combustibles en muchos vehículos y motores en circulación. Se nos aseguró que las pruebas de confiabilidad se realizaron de la misma manera que con el combustible convencional. Resultado: no se encontraron problemas importantes y el combustible se pulveriza tan bien a través de los inyectores como el combustible sin plomo o el combustible fósil. Porque sí, los eFuel pueden ser “nafta” o “gasoil” . Y hay que recordar que estos combustibles no requieren ninguna modificación. Por lo tanto, en teoría, segun las pruebas, cualquier vehículo Stellantis Euro 6 podría repostar hoy en día con Efuel. Mejor aún: Stellantis explica que permiten reducir ligeramente las emisiones de partículas finas.

Stellantis ya ha tomado la iniciativa explicando que en el futuro una aplicación permitirá saber simplemente, mediante el número de serie del vehículo, si puede funcionar con combustible sintético. Sin embargo, estos combustibles no estarían destinados a todos: en primera instancia el objetivo es el transporte por carretera, la aviación tendrá que esperar. Debido a que el precio de los eFuel, que dispararía el precio de los pasajes de avión. En la industria del automóvil, como los combustibles están fuertemente gravados, el precio por litro antes de impuestos sería más fácilmente diluido...

Stellantis no cambia sus planes

El desarrollo de combustibles sintéticos no cambia los planes de Stellantis. En Europa, el grupo todavía tiene la intención de pasar a la eléctricidad en el 100% de su producción a partir de 2030 en todas sus marcas. Y recuerda que: desde un punto de vista estrictamente científico, es mejor utilizar la electricidad producida directamente para almacenarla en una batería, que transformarla en hidrógeno y luego en combustible síntetico y perdiendo una buena parte de la energía en el proceso. En Europa, en 2035, todos deberán conducir un coche eléctrico. Pero esto no será viable en todas partes, y por eso Stellantis está interesada en estos combustibles para mantener el material rodante y seguir vendiendo motores térmicos en mercados emergentes o menos aptos para los eléctricos.