Peugeot reinventa su SUV, ¡bienvenidos a bordo!
Después de haber vendido 1.320 millones de ejemplares del 3008, Peugeot renueva a fondo su SUV estrella y lo introduce en la era eléctrica. Argus te invita a descubrir las novedades de esta 3ª generación, prevista para febrero de 2024, con el añadido de nuestra opinión sobre este rival del Renault Scénic E-Tech. Este SUV profundamente renovado se comercializará a partir del 24 de febrero de 2024.
Para diseñar la nueva entrega de su best seller, la marca del león tuvo que elegir: tomar la receta del modelo actual para tranquilizar a sus clientes o cambiarla para sorprender y reposicionar este SUV en su gama. Peugeot optó por la segunda opción y apostó por una ruptura de estilo con un enfoque muy de moda, el del SUV-cupé. Con este enfoque, la empresa de Sochaux admite que repetir la hazaña comercial del 3008 2 (código interno P84) es un desafío. Por tanto, la estrategia pasa por dejar la vocación puramente familiar a un modelo menos difundido, el 5008 (P74), que se presentará a principios de 2024 y se comercializará desde la primavera siguiente. El reequilibrio entre ambos permitirá que sus ventas acumuladas estén en general a la altura de las logradas en el pasado. De momento, descubramos los nuevos ingredientes con los que Peugeot reinventa su 3008, que se lanzará el 24 de febrero de 2024 en versiones híbrida y eléctrica (denominado e-3008). Otros enriquecerán el catálogo a partir del segundo semestre del año.
Peugeot 3008, ¿un auténtico SUV-cupé?
El primer cambio destacable de este nuevo 3008 es su línea. Atrás quedó la silueta tradicional de un SUV, dando paso al “Fastback SUV”, un aspecto que ya se vio en el concepto Quartz presentado en 2014. Pero este no es un SUV-cupé puro. Porque, contrariamente a lo que parece, la línea del techo no se hunde: el gran alerón flotante y la inclinación de la luneta trasera juegan un papel de engaño visual especialmente inteligente. Otro detalle ayuda a frustrar la ilusión óptica hábilmente orquestada por los diseñadores. La parte superior de las ventanillas y puertas traseras adopta una forma recta y no biselada como la de los SUV-cupé. Para obtener esta popa dinámica, los diseñadores tuvieron que aumentar la longitud del nuevo 3008 en 9 cm, llegando a 4,54 m. El ancho también gana 5 cm (1,89 m), y la altura aumenta 2 cm (1,64 m).
El frente es relativamente complejo. La parrilla es imponente, al igual que el escudo, cuyas aletas laterales son más discretas que las del segundo 3008. Los faros LED o Pixel LED (en acabado GT) son más delgados y están situados muy altos, justo debajo del capó. Firma del nuevo jefe de estilo, Matthias Hossann, las tres garras características de los nuevos modelos de la marca se extienden hasta los faros, cuya firma luminosa ahora forma tres líneas. Evidentemente también encontramos el nuevo logo de Peugeot, no muy lejos de la inscripción “3008”.
Por más atlética que sea, la parte trasera luce un diseño general más simple. El portón trasero, muy liso, lleva la inscripción “E 3008” en este modelo de presentación 100% eléctrico . Se caracteriza por líneas particularmente horizontales, como la franja negra que recorre todo el ancho de la popa. La parte inferior recibe un parachoques enorme, al igual que los guardabarros hinchados, que se extienden más allá de las luces. De hecho, las luces reflejan generalmente la firma luminosa de la generación anterior, pero de forma menos vertical.
Un i-Cockpit panorámico y modernizado
En el habitáculo, donde reinan los materiales reciclados, el i-Cockpit también cambia y pasa a denominarse “Panoramic i-Cockpit”. En el salpicadero, encima del volante, levita un panel digital curvo de 21 pulgadas en el acabado GT (opcional en el Allure), o un conjunto de dos pantallas de 10 pulgadas separadas por una franja negra en el acabado Allure. Reemplaza la instrumentación digital que estaba alojada bajo una tapa más clásica. Durante el diseño, Peugeot tuvo en cuenta las críticas de sus clientes, ya que la visibilidad de la instrumentación es mucho mejor que en el actual 3008.
Otra observación es que los botones son menos numerosos, en su mayoría reemplazados por los i-Toggles que aparecieron en el último 308 . Se trata de teclas numéricas personalizables ubicadas en la consola central y que permiten configurar hasta diez accesos directos a las funciones elegidas. Sin embargo, la versión básica, Allure, no tendrá derecho a estos i-Toggles. En su lugar vendrá un pequeño mueble de almacenamiento, cuya solapa también sirve como soporte extraíble para colocar el smartphone; Un detalle que resulta muy útil ya que este acabado no dispone de GPS. Para acceder a los controles multimedia, al aire acondicionado o a la función de teléfono por ejemplo, debes utilizar la parte derecha de la pantalla táctil situada detrás del volante.
El selector de modo de conducción y el volumen del sonido conservan botones dedicados en una consola central de diseño aireado, situada en la extensión del reposabrazos. Las funciones de descongelación y reciclaje de aire del habitáculo aparecen en un panel de controles en los que se puede hacer clic pero no hápticos, ya que hay que pulsar un icono para activar la función correspondiente, como en otros lugares del volante. El mando de la caja de cambios y el botón de arranque, por su parte, han migrado a la derecha del volante. Y con razón: todas las versiones en Francia estarán equipadas con transmisión automática.
Habitabilidad ligeramente reducida
La habitabilidad no mejora a bordo de este nuevo 3008, al contrario. Aunque la distancia entre ejes se ha ampliado en 6 cm (2,73 m), el espacio en la parte trasera es un poco menos generoso, anunciando Peugeot 1 o 2 cm menos a la altura de las rodillas. Lo mismo ocurre con la altura libre sobre el techo, reducida unos milímetros. En términos de comodidad, los pasajeros traseros se benefician de un banco más cómodo que antes gracias a la adición de espuma a la superficie del asiento, que lo hace más flexible. Un buen punto al que se suma una mejor visibilidad lateral. Alivia la sensación de encierro que algunos -y especialmente los niños- podían haber sentido hasta ahora en la parte trasera de este todocamino .
El baul conserva un doble fondo y tiene una capacidad de 520 l, idéntica a la de la generación anterior, gracias a su mayor longitud. Peugeot aún no ha comunicado el volumen máximo una vez abatidos los asientos, pero, aun así, parece ser inferior. Los propietarios del actual 3008 también lamentarán la desaparición de la cremallera que permitía abatir los respaldos de los asientos traseros desde el baul.
Versiones eléctrica, híbrida e híbrida enchufable
Este nuevo Peugeot 3008, que utiliza el código interno P64, es radicalmente diferente a nivel técnico. De hecho, es el primer vehículo del grupo Stellantis desarrollado sobre la nueva plataforma STLA Medium .
Peugeot ha previsto tres configuraciones para su e-3008 100% eléctrico, equipado con propulsores Emotors (joint venture PSA/Nidec con sede en Metz-Trémery): un motor de 210 HP asociado a una batería de 73 kWh que ofrece 525 km de autonomía; un propulsor de 230 HP con batería de 98 kWh (“Gran Autonomía”) que garantiza una autonomía de 700 km; una versión con tracción total de 320 HP, con un motor en cada eje, para una autonomía de 525 km con la pequeña batería de 73 kWh.
Las dos baterías de iones de litio tienen una arquitectura de 400 V y química NMC (níquel, manganeso y cobalto). La clásica batería de 73 kWh se fabricará inicialmente con celdas de la marca BYD procedentes de China. Luego serán reemplazadas por celdas ACC durante la segunda mitad de 2024. La batería de 98 kWh se ofrecerá a partir del primer trimestre de 2025 y utilizará celdas ACC producidas en Francia. Independientemente del paquete de baterías, el tiempo de recarga del 20% al 80% será de unos 30 minutos con el cargador trifásico de a bordo de serie de 11 kW. gracias a una potencia de carga de hasta 160 kW. Será posible ir aún más rápido con el cargador trifásico de a bordo opcional de 22 kW, aunque todavía no tengamos los tiempos de espera necesarios en esta configuración.
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El E-3008 ofrecerá dos capacidades de batería: 73 y 98 kWh, para una autonomía de entre 525 y 700 km.
El e-3008 ofrecerá dos capacidades de batería: 73 kWh y 98 kWh, para una autonomía de entre 525 y 700 km.
Laurent Lacoste
La gama se completa también con dos motores electrificados. El 1.2 PureTech Hybrid 48V de 136 CV con su caja de cambios Punch Powertrain de seis velocidades, ya presente en el actual 3008, también propulsará a su sucesor. El 3008 III también tendrá derecho a un motor 1.6 híbrido enchufable de tercera generación con una potencia de 195 CV, asociado a una caja de cambios Punch Powertrain de siete velocidades. Esta versión contará con una batería de 21 kWh capaz de ofrecer hasta 80 km de autonomía totalmente eléctrica. También se ofrecerá una versión térmica equipada con el motor 1.6 PureTech EAT6 de 180 CV, pero sólo en mercados no europeos como África, Sudamérica y Oriente Medio.
Dos acabados y tres packs de opciones para elegir
La tercera generación del 3008 estará disponible en seis colores y dos acabados, Allure y GT, desde su lanzamiento el 24 de febrero de 2024. Estos acabados se podrán complementar con tres packs de opciones, entre los que se incluye una apertura de techo panorámico en la primera parte. La versión básica, Allure, ofrece, entre otras cosas, tapicería mitad TEP, mitad tela, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento y cámara trasera, faros y luces LED, llantas de aleación de 19 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto . Conectividad , así como dos pantallas digitales de 10 pulgadas en el i-Cockpit.
Versiones Fechas de lanzamiento
Eléctrico
210 HP/73 kWh 24 de febrero de 2024
230 HP/98 kWh 1er. trimestre 2025
320 HP (4x4)/73 kWh 2do. trimestre 2024
Híbrido 48V
1.2 PureTech 136 canales 24 de febrero de 2024
Híbrido enchufable
1.6 PureTech 195 HP 2do. semestre 2024
El acabado GT añade una decoración bitono con techo negro, llantas de aleación de 20 pulgadas, tapicería Alcantara, faros Pixel LED, sensores de estacionamiento delanteros, portón trasero motorizado, asientos con calefacción, masaje y ventilación, volante con calefacción, cargador de teléfono inteligente por inducción, ambiente. iluminación, teclas de acceso directo i-Toggles personalizables y la pantalla curva de 21 pulgadas en el i-Cockpit. En esta versión GT, los faldones laterales y los pasos de rueda ensanchados para dar cabida al neumático de 20 pulgadas tienen un acabado en negro brillante, mientras que estos elementos son en acabado mate en el Allure.
Precios desde 40.000€
Los precios de este nuevo 3008 se develarán el 2 de noviembre de 2023, cuando se abran los pedidos, antes de su llegada a los concesionarios el 24 de febrero de 2024. En el lanzamiento estarán disponibles dos versiones: el e-3008, equipado con el motor eléctrico más pequeño 210 HP asociado a la batería de 73 kWh , y el 1.2 PureTech Hybrid 48V de 136 HP.
Hoy en día, el 3008 en versión híbrida de 136 HP tiene un precio desde 38.870 € en versión Active Pack y desde 43.570 € en acabado GT. La entrada para este nuevo 3008 debería ser de 40.000 euros para la versión híbrida y algo menos de 50.000 euros para la versión eléctrica. En la versión 1.2 híbrida, el 3008 tendrá que enfrentarse a los Renault Austral y Rafale E-Tech Hybrid de 200 HP, cuyo precio inicial es de 40.000 euros el primero y a priori de 44.000 euros el segundo (estimación). En la versión eléctrica, la competencia estará encarnada por el Renault Scénic, que se lanzará en el primer trimestre de 2024, por el Cupra Tavascan, previsto para mayo-junio de 2024, y por el Tesla Model Y, cuyo precio agresivo comienza actualmente. a 45.990€.
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