Proyecto de fusión PSA / FCA aprobado en Brasil

La unión de PSA con FCA no es similar a los casos de compras anteriores, como la de Citroen, el grupo Chrysler Europe o las filiales Eurepeas de GM. Esta fusión que generará el nuevo Grupo Stellantis es a nivel mundial. Y por lo tanto necesita autorizaciones de las entidades antimonopólicas en cada pais donde desarrollan sus actividades. Esta semana se ha logrado la aprobación de las autoridades brasileñas. “FCA y PSA toman nota de la aprobación de la fusión por parte del Consejo Administrativo Brasileño de Defensa Económica (CADE), en línea con la aprobación sin reservas decidida en noviembre por la Superintendencia General”, dijeron los dos grupos en un comunicado. declaración conjunta. y agragaron que FCA y PSA se mantienen "muy comprometidos para confirmar la finalización de la fusión en el primer trimestre de 2021".

Se necesitan 6 autorizaciones más

De los 22 casos antimonopolio enfrentados por los dos grupos en 21 países y la Unión Europea, seis autorizaciones aún están pendientes. Según fuentes familiarizadas con el asunto, se aconseguiría el de la Comisión Europea, el ejecutivo de la Unión Europea validaría próximamente el proyecto.

Esta autorización de las autoridades brasileñas es importante. En noviembre, Fiat fue de hecho el líder de ventas en Brasil por cuarto mes consecutivo. Por delante de Chevrolet y Volkswagen. El aumento de las ventas se debe en parte al éxito del nuevo Strada . Sus buenos resultados comerciales le han permitido ganar más del 4% de la cuota de mercado.

PSA en cambio hace años que no logra una posición importante en el pais, por lo que la unión en territirio Brasiilero es muy importante y hará posible mayoras inversiones, sinergias y posicionamientos mas amplios. 

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 206

206 XS 1.6

El Peugeot 206 llega en 1998 como el lógico reemplazo del 205. Sin embargo el entorno es totalmente diferente. Su ancestro fue punta de lanza en una gama envejecida y mercó un cambio de filosofía.  El 206 en cambio llega a ocupar un lugar en la gama entre los bastante actuales 106 y 306. Sin dudas presenta un estilo revolucionario, muy agradable y actual pero no está solo. En las versiones "normales" presenta motorizaciones 1.1, 1.4, 1.6 y HDI 2.0. Donde el mas deportivo es el XS 1.6 90 HP, con un 0 a 100 Km/h de 11.6s y una velocidad máxima de 184 Km/h, no demasiado respetables. 

206 GT (Edición Limitada)

En 1999 es lanzada una Serie limitada a 4000 unidades "GT" necesaria para la homologación para WRC, esta versión estreneba el nuevo motor EW10J4 2.0 16v de 138 HP que pronto equiparía a los 406 en reemplazo de los XU. Este motor no tenia mucho de deportivo, jugaba como el lejano 202 Sport Legere a un motor de la serie 4 en una carrocería de la 2, donde la relación peso potencia se conseguía por medio del bajo peso, aunque dados los requerimientos de la época el 206 ya no era tan liviano y coqueteaba con los 1100 Kg, un valos que 10 años antes hubiera correspondido a una berlina media. El GT ademas de por su mecánica se distinguía ante todo por sus Faldones-Paragolpes protuberantes , otro compromiso para lograr el largo mínimo para la homologación en a FIA, llantas de aleación específicas de 16', suspensión reforzada con geeometria revisada y muchos pequeños detalles orientados a la seguridad, el confort y la estética. 

206 GTI

Meses despues se lanza el 206 "S16" que sigue con su sigla la tendencia de los 106 y 308 (Aunque en algunos mercados se o comercializa como GTI) Con la misma mecánica del GT pero sin sus faldones protuberantes, ni pintura monocromatica ademas de algunos accesorios. Evidentemente no era un rabioso deortivo, pero con su 2.0 Lts 16v de 138 HP, un 0 a 100 de 8.4s y una velocidad máxima de 208 Km/h, se ubicaba muy bién entre el 106 S16, 1.6Lts 16v, 120 HP , con on 0 a 100 de 9.4s y 207 Km/h de velocidad final y el 306 S16 6v, 2.0Lts 16v, 167 HP con un 0 a 100 Km/h de 7.3s y una máxima de 219 Km/h.

En el 2000 los XS reciben un TUJ4P similara al del 106 S16, aunque con potencia de 110 HP, lo que le brinda un 0 a 100 Km/h de 9.8s y  una velocidad final de 200 Km/h que con 54 Kg menos lo acerca  mucho al GTI. 

En 2001 se lanzan las versiones CC con motorizacions 1.6 16v de XS con un 0 a 100 Km/h de 10.6s y velocidad final de 190 Km/h y 2.0 16v de GTI con un 0 a 100 Km/h de 8.9s y velocidad final de 203 Km/h. El problema de las CC, como había sucedido antes con los 306 Cabriolet es que su mayor peso (1190Kg) y menor rigidez estructural penalizaban las prestaciones.

En 2001 se comercializaron los últimos 306 S16 6v, por lo que quedo desierta la oferta mas deportiva de Peugeot. Pero el 206 y el EW10J4 prometían mas potencia. En un desarrollo mucho mas complicado a lo que se puede imaginar, se efectuó en el Reino Unido en colaboración con Lotus y todas estas unidades son ensamblados en la planta ex Talbot de Ryton, Se desarrolla asi versión de alto rendimiento del EW10 y un chasis mas eficiente para el 206. Del motor original poco queda. Se reelaboraron cigueñal, bielas, pistones, bomba de aceite,la tapa de cilindros completa (lograda en colaboración con Mecachome, una empresa dedicada a componentes para F1), válvulas CrossFlow y sistema VVT de variación de punto de admisión ademas de conjuntos deadmisión y escapes especiales y una totalmente nueva gestión electrónica. El motor pasa a denominarse EW10J4S y logra 177 HP a 7000 rpm con corte programado a 7300 rpm. El sistema de frenos es redimensionado, la suspención reforzada  variada en su geometria y se lo dota de un ESP (Control Electrónico de tracción) desconectable. El escaloamiento de las relaciones de caja también es modificado, asi como se rediseña un grupo volante embreague mas liviano y resistente. En 2003, llegado el momento de su lanzamiento, se evita nombrar a Lotus respecto al desarrollo por los grandes problemas de confiabilidad que hebía tenido en el interir el Opel Omega Lotus. A esta versión se decide denominarla RC (Route et Circuit) aunque en algunos mercados se lo comercializó como GTI180. En el miismo período toda la gama 206 es rediseñada adoptando baguetas se paragolpe y laterales de color carrcería, nueva grilla nido de abeja y nuevas ópticas delanteras y traseras. El RC adoptara también un spoiler trasero de techo y llantas específicas de aleación de 17'.  El interior se caracterizaba por sus butacas deportivas y tapicería compinada en Alcántara, cuero y tela nido de abeja ademas de todo el equipamiento disponible en la gama.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 406

En 1996 ya los requerimientos de seguridad generaban un gran exceso de peso, ademas el publico demandaba muchisimo equipamiento que empeoraba ese factor y las normas anticontaminacion continuaban endureciéndose en ese entorno llegó el 406 inició su carrera, con motorizaciones XU 1.6, 1.8 16v, 2.0 16v nafteros y XUD 1.9 y 2.1 Diesel Turbo. Lamentablemente con un peso superior a los 1350 Kg no se podía considerar deportiva a ninguna de las versiones. En 1997 se agrega la motorización V6 ES9 3.0 , que a pesar de no no ser exactamente picante, con sus 194 HP conseguia a pesar de sus 1435 kg un 0 a 100 de 7.7s y una velocidad máxima de 232 Km/h. Lo mismo se puede decir de la hermosa versión Coupe diseñada y producida por Pininfarina, la motorización  4 cilindros XU 2.0 de 135 HP solo movía decentemente sus 1440 Kg. La V6 ES 3.0 en cambio conseguia con sus 1445 Kg lograr 7.7s en el 0 a 100 y una veocidad de punta de 235 Km/h.

Entre 1997 y 2001 la berlina equipo una versión Turbo de baja presión del XU 2.0 que erogaba 150 HP, pero la mejora no fué significativa. En 2000 la berlina recibió un restiling en grilla, ópticas y faldones muy suti, Los motores XU fueron reemplazados por los nuevos EW con block de aluminio, pero la potencia se mantuvo sin cambios. En el caso del V&, fué sometido a un desarrollo encargado a Porsche y con una nuevas tapas de cilindros, multiples, VVT en los árboles de admision y rediseño de la gestión electrónica se lograron 210 HP, Asi la berina lograba un 0 a 100 Km/h de 7.6s sin modificar su velocidad pero con gran ganancia en las reprises debido al mayor torque. Las versiones Coupe conseguian la misma aceleración y una velocidad final de 240 Km/h. En 2002 se sumó una motorizacion EW de 2,2 Lts y 160 HP con la que conseguia un 0 a 100 Km/h de 8.1 y una velocidad de 218 Km/h.