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12- Serie 6. 206-306
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En realidad la primera innovación la aportó la versión Break que se comercializó a partir de 1980. Esta introdujo la suspensión trasera por brazos arrastrados y amortiguadores y espirales acstados con el fín de no interferir en el plano de carga,, esta suspensión luego con la adopción debarras de torsión fue luego utilizada en infinidad de modelos de PSA.
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La estética conservadora del 305 en realidad responde a que fué el primer Peugeot surgido luego de la adquisición de Citroen. La modernidad y vanguardismo se reservaron para la marca de los chevrones. A pesar de ello el 305 hacia uso, sobre todo en su interior de materiales sinteticos novedosos y un diseño impecable. El espacio interior ya destacado en los anteriores 204 y 304 era aun mayor y mejor aprovechado en este nuevo modelo. En su lanzamiento la versión Break , que conservó la distancia ente-ejes de la berlina y solo medía 2cm mas de largo total, tres acabados Break GL, GR y SR y opciones Diesel para los 3.
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Los GR presentaban un acabado GL con motorización de SR.
Logicamente en los SR el equipamiento, la tapicería y terminaciones eran de mayor categoría.
Exteriormente se distinguian por la bagueta lateral de Goma con vira cromada en los SR/SRD.
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A su vez conjuntamente fué ofrecida la versión Fourgonnette, que ahora sería denominada "Break-Service" en versión naftera con motorización XR5 o Diesel XID. Con acabado económico y tapicería en simil cuero. Obviamente estaban destinadas al transporte demercaderías con solo 2 plazas.
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En 1981 las versiones berlina incorporan una opción deportiva denominada S (Sobre acabado SR) con el motor 1472 evolucionado a 89 HP y caja de 5 velocidades.
En 1982 se presenta el 305 Fase 2 con cambio de denominaciones, estéticos y mecánicos. La mayor novedad son los nuevos motores XU 1.6 y XUD 1.9 con caja en tandem, en algunas versiones, lo que obliga a una profunda remodelación de la estructura de subchasis y trompa. Se amplia la gama de acabados agregándose una versión base.
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Base y GL , montan motorizaciones XL5 de 1288 y 65 HP.
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GR y SR: motorización XR5 de 1472 y 74 HP.
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El S es reemplazado por el nuevo GT con motor XU 1.6 de 88 HP y se ofrece en versiones Berlina y Break.
En cuanto a los Diesel cambian su gama del mismo modo, pero todos: D, GLD, GRD y SRD montan el XDU 1905cc, 65 HP y caja de 5 velocidades. Tanto en versiones Berlina como Break.
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En 1983 los modelos GT aumentan su potencia a 96 HP
Para 1984 se presenta una opción Automátique con la motorización del GT y un nuevo modelo deportivo GTX con motor XU 1.6 injection de 102 HP. ambos son disponibles en versiones Berlina o Break. Los GT disminuyen su potencia a 90 HP.
En 1986 los GL cambian su motorización por el XR 1461cc de 60 HP (Anteriormente de los GR-SR) y los GR y SR por el XU 1580cc de 90 HP (Anteriormente del GT). Cesan los Break D y los GT (Todos)
En 1987 cesan los GTX Break.
En 1988 y 1989 solo se comercializan los Break GL/GLD y GR/GRD.
Finaliza su producción.
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