Para mantener su trono en el reino de los SUV, el rey 3008 opera un restyling que transfigura su frontal. Probamos su versión Hybrid 225 que obtiene una bonificación de 2.000 € gracias a su propulsión híbrida recargable.
Vehículo de prueba: Peugeot 3008 HYBRID 225 e-EAT8
Motorización híbrida | Potencia: 225 HP
Lanzamiento: septiembre de 2020
Precio: A partir de 45 100 €
Bonificación ecológica: 2000 €
Un restyling es la oportunidad ideal para elaborar el balance comercial de un modelo y el del Peugeot 3008 multiplica las luces verdes: cuatro años de existencia, 800.000 ejemplares vendidos (+ 300.000 unidades del 5008, su versión alargada de 7 plazas) y desde el inicio el título de SUV compacto más vendido en Francia cada año. Un éxito que lo habría eximido de una remodelación demasiado marcada pero, como estratega, el rey 3008 prefirió anticiparse a la amenaza: la que venía de dentro, a principios de 2020, del muy reciente Peugeot 2008 ... del que toma un montón de argumentos.
Arriba Izquierda. ¿Su cara frontal? Ahora equipado con una rejilla flotante y finamente estriada, y los mismos colmillos luminosos que enmarcan el escudo. ¿Su carrocería? Se puede obtener (Como en el vehículo de la prueba) con el nuevo color Vertigo Blue.Arriba Derecha. Y con el Black Pack por 300 € que elimina el cromado en favor de elementos negros (logos, llantas, tiras protectoras, marcos de ventanas, etc.).
En cuanto al habitáculo, recibe la misma pantalla táctil central de 10 pulgadas en lugar de 8 y acomoda las últimas ayudas a la conducción de PSA (conducción semiautónoma con regulador adaptativo con función Stop & Go y mantenimiento de posición en carril, visión nocturna). Siempre y cuando elijas el acabado correcto y / o las opciones correctas ...
Precio del nuevo Peugeot 3008
Partiendo de 31.050 €, el "nuevo" Peugeot 3008 PureTech 130 Active es 800 € más caro que el anterior. El costo adicional alcanza un máximo de 1.000 € en ciertos acabados, ahora seis: los niveles Active, Allure y GT reciben cada uno su variación "Pack" que hace que los Style y GT-Line desaparezcan. Sin repetir aquí la cascada de equipamientos ( detallado en la página siguiente ), tenga en cuenta que hay que recurrir al tercer nivel para disfrutar de la nueva pantalla táctil de 10 pulgadas, el quinto para el control de crucero adaptativo y las tomas USB traseras, mientras el sistema de visión nocturna o el cargador de a bordo de 7,4 kW son siempre opcionales.
Tiempo de carga del Peugeot 3008 HYbid
El cargador de abordo de 7,4 kW permite, en el 3008 HYbrid 225 y el HYbrid4 300, reducir el tiempo de carga a 1:45 en una terminal pública o Wallbox (el cargador estándar de 3,7 kW alcanza su punto máximo a las 3:50, en comparación con las 7 horas en un enchufe doméstico convencional). Para esta primera prueba, optamos por el 3008 HYbrid 225: que comienza en a ofrecerce a un precio de 45.100 € en el nivel Allure y sube a 45.600 € en Allure Pack, 47.800 € en GT y 49.900 € en GT Pack ... menos el bono ecológico de 2.000 € que se reducirán a la mitad a partir de enero de 2021 ¡Es mejor darse prisa!
Al volante
En modo 100% eléctrico, el 3008 despega sin inercia y con suavidad, luego va ganando velocidad gradualmente hasta 135 km / h como máximo. Para lograr recorrer 46 km sin consumir una gota de nafta, sin embargo, nos limitamos a 110 km / h durante 25 km, antes de bajar a 80 km / h en una carretera secundaria y 50 km / h al cruzar pueblos. Si la distancia prevista es mayor, es mejor cambiar al modo híbrido que optimiza aún más el consumo total.
En modo Hybrid la propulsión eléctrica se mantiene hasta aproximadamente los 80 km/h, luego el motor térmico se hace cargo sin sacudidas. La atmósfera zen invita a una conducción suave, pero también se puede acelerar el ritmo en línea recta, preferiblemente en el modo Sport, que energiza la respuesta del acelerador y reafirma ligeramente la dirección. Las reprises se benefician aquí de la acumulación de motores (225 HP y 360 Nm de par en total) pero en comparación con el PureTech 180, el sobrepeso de 330 Kg templa lógicamente la agilidad del chasis en los recorridos más sinuosas. A este ritmo, el pedal del freno carece de aprobación, porque sufre una primera carrera "muerta" y luego amplifica repentinamente su potencia al frenar con fuerza. Un fallo frecuente en modelos eléctricos o híbridos enchufables ...
Por tanto, es mejor degustar este 3008 a un ritmo suave para sacar a relucir sus otras cualidades: dirección suave y siempre maniobrable en ciudad (gracias al pequeño volante), cómodos asientos y apreciables suspensiones en carretera (a pesar de las grandes llantas de 19 pulgadas generen ligeros temblores a baja velocidad), ruidos de aire discretos en la autopista (gracias al acristalamiento lateral laminado). Y consumo controlado aun con la batería agotada, incluso a 130 km/h donde los modelos híbridos recargables a veces consumen mucho: obtivimos 7,8 l cada 100 km registrados en el ordenador de a bordo. Los carriles rápidos también revelan la aprobación de la nueva asistencia de posicionamiento de carril, más sofisticada que la simple ayuda de mantenimiento de carril entregada de serie: en lugar de centrar el 3008 en el medio de su carril, el sistema memoriza una posición. deseada al entablar relaciones y facilita, por ejemplo, la convivencia con las dos ruedas en la congestión. Presente en el mismo paquete de equipamiento, el control de crucero adaptativo también inaugura la función Stop & Go, que funciona hasta la parada y reinicia el coche sin intervención del conductor si la pausa no supera los tres segundos. Relajarse, en el tráfico pesado ... El sistema de visión nocturna del Peugeot 508 que, gracias a su cámara infrarroja, detecta un animal o un peatón en la carretera más allá del alcance de las luces, quedará por probar y luego lo muestra en la carretera. nivel de instrumentación digital. Este es el único equipo adicional que ofrece el 3008 en comparación con el 2008 ... que sigue siendo menos acogedor.
A bordo
Reservado para los híbridos 3008, este tapizado gris claro es de Alcantara en los niveles GT y GT Pack. A pesar de la posición de conducción que recuerda a un coupé, el almacenamiento sigue siendo numeroso y espacioso.
Arriba Derecha. Visio-Pack incluye cámara de visión de 360 °, que siempre requiere una copia de seguridad para interpretar el entorno. Pero la resolución no es de lo mejor y la competencia está mejorando..
Arriba Izquierda. La calidad percibida mejora ligeramente, con un mejor ajuste de esta moldura.
Arriba Derecha. Conveniente para transportar objetos largos, el respaldo delantero derecho plegable viene de serie en el Allure Pack.
Arriba Izquierda. Algunos competidores ofrecen más espacio para las piernas, pero el 3008 se beneficia de un buen espacio para los codos y un piso sin túneles para cuidar la recepción en la parte trasera.
Arriba deracha y abajo. Privado de su gran capacidad de almacenamiento bajo el suelo, el maletero de las versiones híbridas pasa de 520 a 395 l. La opción de rueda de repuesto ya no está disponible y el depósito de combustible también desciende de 53 a 43 l.
La competencia
Facturado entre 45.100 € y 49.900 € sin bonificaciones, el Peugeot 3008 hybrid es lugo del DS7 Crossback e-Tense, el más caro de los primos de PSA: el Opel Grandland X Hybrid 225 oscila entre 41.900 € y 45.550 € y el Citroën C5 Aircross Hybrid , entre 39 950 € y 45.250 €. Más espacioso en la parte trasera y en el baul, este último también es más cómodo y es similar al habitáculo del Ford Kuga 2.5 PHEV, vendido desde 40.000 €. Sin embargo, el Ford sigue siendo el que más kilómetros recorre en modo eléctrico: 56 km en nuestra ruta de prueba combinando ciudad, carretera y autovía, frente a los 45 km del SUV de Peugeot
Arriba Izquierda. Citroën C5 Aircross Hybrid 225
Arriba Derecha. Ford Kuga 2.5 PHEV
Las otras propuestas híbridas recargables son incluso más caras. Bien porque pertenecen al círculo premium (Volvo XC40 T4 de 211 HP desde 47.400 € en acabado Business, o porque ofrecen tracción a las cuatro ruedas: BMW X1 25e desde 46.650 €, Jeep Compass 4xe 240 desde 46.000 €. Para disfrutarlo la tracción integral en Peugeot hay que pasarse al 3008 HYbrid4, cuya potencia acumulada se dispara hasta los 300 HP y el precio, más allá de los 50.000 € y exnto de bonificación. Un precio donde evoluciona el híbrido recargable Toyota RAV4, desde 52.650 € y 306 HP.
Evaluación de la prueba
Es una buena sorpresa que este nuevo 3008 HYbrid 225, gracias a una conducción más suave y superior a la de su primera versión probada justo antes del restyling. Las otras cualidades del SUV Peugeot permanecen (compromiso entre comodidad / manejo, interior acogedor y flexible) y se unen con una presentación más atractiva y una dotación tecnológica más moderna. Lamentablemente, hay que apuntar alto para aprovecharlo (conducción semiautónoma, sistema de visión nocturna o Black Pack solo son opcionales en acabados altos), lo que no suaviza los ya elevados precios del rediseñado 3008 ...
PROS
Nuevas ayudas a la conducción bien gestionadas
La presentación general aún más atractiva
La suavidad de caminar en progreso en esta versión Hybrid 225
CONTRAS
Frenado siempre difícil de dosificar
El sobreprecio y el sobrepeso respecto al 3008 PureTech 180 (+ 330 kg y 3800 € incluyendo bonificaciones y penalizaciones)
Demasiado equipamiento moderno adicional o de alto acabado, a pesar del precio ya alto.
Precios y equipamiento estándar por acabado
Active (no disponible en HYbrid 225)
Equipamiento standard
Seis airbags.
Freno de estacionamiento eléctrico.
Ayuda de estacionamiento trasero.
Advertencia de salida de carril.
Llantas de aleación de 17 pulgadas.
Control de crucero / limitador de velocidad.
Aire acondicionado automático bizona.
Arranque manos libres.
Iluminación automática de faros y limpiaparabrisas.
Pantalla táctil de 8 pulgadas.
Instrumentación digital.
Proyectores LED.
Ayuda de arranque en pendiente.
Radio con 6 altavoces.
Alzavidrios eléctricos delanteras y traseras
Active Pack (no disponible en HYbrid 225)
Además de Active.
Ayuda de estacionamiento frontal.
Cámara de marcha atrás.
Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente.
Iluminación LED de bienvenida.
Mirror Screen con Apple CarPlay y Android Auto.
Allure: 45.100 €
Además del Active Pack.
Advertencia de salida de carril activa.
Monitoreo de puntos ciegos.
Cambio automático de luces.
Pantalla táctil de 10 pulgadas.
Volante de cuero plena flor.
Ventanillas traseras y luneta tintadas en tonos oscuros.
Ventanillas delanteras acústicas.
Retrovisor interior sin marco.
Llantas de aleación de 18'.
Cargador de 3,7 kW + cable de carga
Allure Pack: 45.600 €
Además de Allure.
Barras de techo de aluminio.
Iluminación ambiental.
Balda del asiento del acompañante.
Acceso manos libres.
GT: 47.800 €
Además de Allure.
Faros delanteros full LED con iluminación estática en curva.
Control de crucero adaptativo
Llantas de aleación negras de 18'.
Parrilla GT
Techo negro.
Tapicería TEP / Alcantara.
Tablero con pespuntes.
Dos tomas de carga USB en la segunda fila.
Asientos delanteros GT
Tomas USB traseras
GT Pack: 49 900 €
Además de GT.
Estacionamiento automático Park Assist.
Vision Panorámica.
Llantas de aleación de 1'.
Portón trasero motorizado manos libres.
Sistema Hi-Fi Focal 10 HP 515W
Asientos delanteros eléctricos y con masaje.
Opciones
Cargador de a bordo de 7,4 kW: 300 €
Cable de carga para toma Green'up reforzada: 150 €
Carga de smartphone por inducción: 100 €
Sistema Hi-Fi Focal 10 HP 515W: 850 €
Control de crucero adaptativo y mantenimiento de la posición del carril: 600 €
Sistema de aparcamiento semiautomático con cámaras frontales y visión de 360 °: 600 €
Sistema de visión nocturna: 1.400 € (GT y GT Pack)
Parabrisas calefactable: 100 €
Asientos delanteros calefactados: 200 €
Pack eléctrico y de masaje con asientos delanteros calefactados, de masaje y eléctricos (pasajero parcialmente): 900 €
Tapicería cuero negro y Pack Eléctrico y masajes: 2.500 € (1.600 € en Pack GT)
Tapicería de cuero rojo y Pack Eléctrico y masajes: 2.700 € (1.800 € en Pack GT)
Pintura metalizada: 600 € (830 € para un tono de tres capas de Pearl White, Vertigo Blue o Ultimate Red)
Techo negro: 350 €
Black Pack con llantas, logos y elementos cromados pintados de negro: 300 € (GT y GT Pack)
Techo corredizo panorámico: 1.200 €
Portón trasero motorizado manos libres: 450 € (excepto Allure)
Alarma: 310 €
Ficha Técnica
Medidas
Longitud: 4,45 m
Ancho: 1,84 m
Altura: 1,62 m
Distancia entre ejes: 2,68 m
Volumen del baul : de 395 a 1357 l
Capacidad del depósito de combustible: 43 l
Neumáticos: 225/55 R18 (205/55 R19 en el modelo probado)
Peso en vacío: 1761 kg
Motorizacion
Motor térmico: 4 cilindros en línea gasolina.
Cilindrada: 1598 cm 3
Potencia: 180 HP a 5500 rev / min
Par: 300 Nm a 3000 rev / min
Motor eléctrico: 110 HP (81 kW) y 320 Nm de
potencia acumulada: 220 HP
Par acumulativo: 360 Nm de
capacidad bruta - batería neta: 13,2 kWh - 10 kWh
Tiempo de carga:
7 horas con enchufe doméstico de 8 A
4 horas en Green'up reforzado
1 hora y 45 minutos en Wallbox de 7,4 kW (con cargador de a bordo de 7,4 kW)
Autonomía 100% eléctrica: 55-56 km
Transmisión
En las ruedas delanteras
Caja de cambios: automática de ocho velocidades
Performances
Aceleración 0 a 100 km / h: 8,7 s
Velocidad máxima: 225 km / h (135 km / h en modo eléctrico)
Consumo - CO 2
Consumo combinado WLTP: 1,3-1,4 l / 100 km
CO 2 mixto WLTP: 30-32 g / km
Bonificación ecológica : 2.000 €
Garantía
Garantía: 2 años, kilometraje ilimitado
Garantía de la batería : 8 años o 160.000 km si la capacidad es inferior al 70%
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