Viajando en Spirit de Voyage

El DS9 Espirit de Voyage e-Tense 4x4 hibrido de 360 HP con los viñiedos de Chardonays como telón de fondo

La exclusiva marca premium francesa se basa en el lujo francés para forjar una imagen y tratar de competir con las marcas alemanas. En el corazón de su gama, la serie limitada "Espirit de Voyage" intenta convencer a los clientes potenciales de que el DS 9 es un perfecto embajador del buen gusto francés. Un viaje por el corazón de los viñedos de Mâconnais y los grandes restaurantes de Roanne y Lyon. Con moderación.

Fuente: www.caradisiac.com

Denominación y precio de la unidad de prueba

DS9 Espirit de Voyage e-Tense (Hybrid 4x4 360 HP) 87.000 euros

Nuestra profesionalidad nos han guiado y empujado a embarcarnos en esta aventura. Pero, ¿por qué semejante viaje, cerca de Lyon, Mâconnais y Brionnais, tierras de todos los peligros digestivos? Porque, en DS , estamos intentando afinar la imagen del recién llegado al segmento premium para hacerse con un trozo del un pastel totalmente alemán hasta ahora.

Esta prueba fué, la queremos gastronómica, cultural y de moda . Lujo francés en tres palabras, que los departamentos de marketing de DS, que han hecho una lluvia de ideas y sintetizado, porque siempre hay que pegar grandes palabras en las presentaciones de PowerPoint. Así que apuesta por “territorios de expresión” Estos son temas que deben remacharse hasta que los clientes abran la puerta de una tienda DS, en lugar de una de Audi, BMW y Mercedes. Así que camino de la difícil experiencia de explorar estos “territorios” . Una tarea ya enorme que DS ha querido confiándonos no uno de sus superventas, el DS4 o el DS7 , sino su buque insignia algo fantasmagórico que debería haberse convertido en su emblema: el DS9. Un coche que combina handicaps: está hecho en China, aterrizó en medio del trauma post-covid, y es un sedán que debe hacer frente al Audi A6 , BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. Eso es mucho, incluso para un coche de 4,93 m. Resultado: solo 337 ventas en Francia el año pasado, realizadas con algunas raras empresas patrióticas. Nos llega en forma de esta famosa serie limitada que justifica el viaje. Lo siento, corrige el departamento de marketing, no es una serie limitada, sino una “colección”. Por lo tanto, es a bordo de esta denominación mucho más chic que volamos, comenzando por instalarnos en una tapicería de cuero gris muy claro específica para esta serie - colección. Un color que le queda bastante bien y que, sobre todo, da la sorprendente impresión de agrandar un habitáculo ya de por sí enorme, incluso cuando está revestido de tonos oscuros. Un buen punto para esta introducción, entonces.

Confort en carretera sin igual

La primera parada llega tras una hora corta de curvas cerradas de Mâcon que permiten saborear la suavidad del chasis que le da el segundo punto bueno a este coche. Porque la suspensión controlada, ayudada por la Suspensión DS Active Scan que escanea el camino y sus deformaciones y endurece, o libera instantáneamente la amortiguación, transforma el viaje. No flotamos, lamemos el camino que se convierte en un dulce sabayón, esta crema realzada con una gota de champagne. Este néctar no es actual, a diferencia de Pouilly Fuissé que nos da la bienvenida a la buena casa Auvigue que tuvo la excelente idea de instalar su bodega (y su sala de degustación) en una antigua iglesia en desuso.

La serie "Espirit de Voyage" es la única que presenta tapicería gris claro.  Este es uno de los raros signos distintivos de esta "colección", además de las cubiertas particulares de los espejos y las inscripciones en los costados y los umbrales.

Pero ya es hora de irse. El apetito crece y un nuevo y terrible calvario espera al probador, de momento atento a Iris, que no es una pasajera, sino el nuevo sistema operativo de DS. Ya disponible en el resto de modelos de la marca, llega este año al DS9, y por supuesto, a esta versión limitada. Reparó todo lo que aquejaba a los usuarios del sistema anterior corrigiendo errores, falta de fluidez y ausencia de comandos de voz. A partir de ahora, solo nos queda pedirle a Iris que nos lleve a la colina de Colombier en Iguerande, y estamos sentados en una mesa, una hora más tarde, y recibidos por el propio Léo Troisgros, el muy digno heredero de la dinastía de chefs de Roannais. . ¿Un almuerzo perfecto? No, una trampa, de la que es difícil salir para volver al camino. La oportunidad de mirar el motor de este DS9.

El uso de la pantalla de 12 pulgadas ha mejorado mucho desde la adopción del sistema Iris

No hay necesidad de perder el tiempo. Dado que el viaje por carretera se sitúa bajo el signo del lujo, en esta seriie se puede optar, como en este caso, por la motorización más potente de la gama: la versión híbrida 4x4 de 360 ​​HP. Propulsado por dos motores eléctricos y un motor de combustión, fórmula que también se esconde bajo el capó del Peugeot 508 PSE . Un 1.6 PureTech de 200 HP y ​​300 Nm, al que se suman un primer motor eléctrico de 110 HP y ​​320 Nm situado en la parte delantera, asistido por otro motor eléctrico en la parte trasera de 113 HP y ​​166 Nm. Todo acoplado a una caja automática EAT8. Podemos lamentar la falta de brutalidad de esta mecániica, pero no estamos a bordo de un deportivo , sino simplemente de un coche potente, en gran parte motorizado, a gusto en las curvas de Brion como en las autopistas de Lyon. Además, incluso en modo sport, nunca supera un consumo de 7 l/100 km, aquí la hibridación hace su trabajo a la perfección, al combinar eficazmente las energías.

Los pespuntes de los asientos, como "cadenas" de correas de reloj, son parte del viaje.

Un motor y una suspensión que forman el terciopelo de la carretera. ¿Terciopelo? Feliz transición que nos lleva a la tercera etapa de este road trip cuya dificultad nada tiene que envidiar a la ultra trail del Mont Blanc. No corremos 170 km a pie por la montaña, sino desde una degustación hasta un almuerzo. Y cuando llega la hora del té, es en el último taller de terciopelo tradicional francés donde nos espera. Velours de Lyon trabaja para los más grandes, desde Chanel hasta Dior, y Armani lo jura. Un monopolio de saber hacer y un legado de los fabricantes de seda de Lyon que, a pesar de todo, atraviesa dificultades. ¿Un punto en común con las ventas de DS? Excepto que la marca está en su infancia, y que la pequeña fábrica, con suerte en cualquier caso, aún no ha llegado a su fin.

La última etapa de este difícil viaje nos lleva a Koh Lanta y un juego de scrabble en la residencia de ancianos, obviamente nos invita a cenar en el restaurante Bulle en Lyon, ubicado en la colina de Fourvière con una vista impresionante de la ciudad. Pero para llegar allí, soltamos el volante para confiarlo a un conductor. La oportunidad de descubrir las plazas traseras del DS9. La distancia entre ejes de 2,90 m lo promete, y lo comprobamos acomodándonos en el banco: el espacio para las piernas es real y el asiento perfecto. Y dado que estamos en un automóvil cuyo propietario se supone que prefiere los asientos traseros, tiene acceso a las configuraciones de aire acondicionado y sistemas de masaje integrados en los respaldos tapizados en cuero gris claro.

Es pues tras el final de una jornada agotadora, que podemos sacar algunas conclusiones, no sobre los platos servidos, que evitaremos mencionar para no sufrir el empuje, sino en el coche mismo. Muy cómodo, muy bien hecho, con materiales de excelente calidad, cabe preguntarse por qué el DS9 no tiene el éxito esperado. ¿Sus motores son menos nobles que los demás? Sus competidores, como el Audi A6 55 TFSI de 367 HP, también ofrece hoy día 4 cilindros.

Por supuesto, sigue habiendo una falta de imagen que puede asustar al candidato a la inversión, especialmente al revender su vehículo después de algunos años de uso. Sin embargo, esta molestia se puede compensar con el precio de este DS9 “Spirit of Travel” . Se muestra a 87.000 euros, y a casi 100.000 € cuando se ofrecen todas las opciones. Es caro desde luego, pero mucho menos que los rivales germanos ya que está bien equipado y de potencia equivalente cuando les sumas unas cuantas opciones.