Prueba Citroen C3 Restyling 2020 (Europa)

 

El C3 de tercera generación es un brillante automóvil urbano que ha tenido éxitodesde su lanzamiento en 2016, ahora, entra en la segunda parte de su carrera sin ningún beneficio real, ya que el rediseño del que acaba de beneficiarse trae pocas novedades. Afortunadamente, sigue siendo divertido de conducir y está bien equipado. Vehículo de prueba:  Citroën C3 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 Potencia: 110 HP Lanzamiento: septiembre de 2020 Precio a partir de 22 000 € sin bonificación ni penalización La tercera generación del Citroën C3 ha sido la correcta . Desde su lanzamiento a finales de 2016, el experimentado coche urbano ha vendido 850.000 copias. Un buen puntaje para este C3 que tuvo la buena idea de destacar entre las estrellas del segmento por su rostro jovial, colores vivos y muchas posibilidades de personalización. 2020 es el momento del rediseño. La parte delantera anuncia el cambio con un look inspirado en el concept car CXperience (nuevos faros LED y doble aro cromado) y Citroën juega con nuevas posibilidades de personalización (¡97 combinaciones ahora!), Dos nuevos colores (Spring Blue y Red Elixir) y dos nuevos juegos de llantas. Por otro lado, casi nada nuevo dentro del C3 fase 2, además de un efecto brillante en la pantalla táctil y los asientos delanteros Advanced Comfort que ya se vieron en el nuevo C4. Este color Spring Blue se lanza con motivo del restyling del Citroën C3, que también se distingue por los airbumps sutilmente rediseñados. En la parte trasera, nada cambia. Precio La transición a la fase 2 va acompañada de un ligero aumento de precios. La gama C3 se sitúa ahora entre 15.200 € y 22.900 €. Esta prueba, se basa en el acabado Shine, el que mas atrae a los clientes de C3 (38% de las ventas). El precio es de 22.000 € con la motorización PureTech 110 y caja EAT6 automática. Un lindo precio, pero el equipamiento del acabado Shine es completo: Pantalla táctil de 7 ''. Aire acondicionado automático. Sistema de audio de 6HP. Apple CarPlay y Android auto. Navegacion GPS. Radar de marcha atrás. Faros y limpiaparabrisas automáticos. Alzacristales delanteros eléctricos secuenciales.  Volante y pomo de cuero. Techo bitono  Decoración exterior en negro brillante.  Llantas de aleación de 16 ''

Al volante La gama de motores no ha cambiado. Solo queda un diésel (BlueHDi 100) en el catálogo. En nafteros, el nivel de entrada lo proporciona el PureTech 83 HP con servicios demasiado justos en la carretera. Para una verdadera versatilidad, se prefiere el PureTech 110. Está disponible con la caja de cambios mecánica de seis velocidades o automática EAT6 como en nuestro modelo de prueba. Este 1.2 turbo de tres cilindros es bien conocido en los modelos PSA. Aporta tono y flexibilidad, especialmente combinado con la caja de cambios EAT6, que cambia de marcha de manera suave y adecuada. Suavidad sigue siendo la palabra clave a bordo del C3, que no modifica su tren de rodaje. Por lo tanto, siempre deja que el Ford Fiesta y el Peugeot 208 tracen trayectorias mas agresivas y prefiere jugar la carta de la comodidad. A bordo del Citroën, la conducción es suave, relajada y puedes sentarte como en un sillón con el reposabrazos para el conductor y los nuevos asientos Advanced Comfort que ofrecen una suavidad adicional gracias a una espuma más gruesa (opción por 300 €). Equipado desde su lanzamiento con un arsenal de ayudas a la conducción, el C3 añade ahora un sensores frontales de estaionamiento (opcional). En la tranquilidad ambiental de la cabina, siempre hay un elemento perturbador con las vibraciones del motor de tres cilindros a baja velocidad (la competencia lo hace mejor). Y Citroën podría haber revisado la gestión de la combinación de caja de cambios EAT6 y Stop & Start muy mal calibrados desde el lanzamiento: sacudida cuando se apaga el motor y arranque lento… Esta molesta operación favorece la neutralización del sistema a través de la pantalla táctil.

A bordo El tablero se utiliza sin modificaciones. La presentación del muebiliario sigue siendo atractivo a pesar de un revestimiento completo de plásticos duros. La única novedad a bordo: la pantalla táctil de 7 pulgadas recibe un efecto "brillante". Un poco delgado ..Contador clásico y de fácil lectura. Habría sido bienvenido un esfuerzo en los gráficos anticuados de la pequeña pantalla. Como opción a 300 €, los asientos reciben el acabado Advanced Comfort para aumentar la comodidad de los ya ... cómodos asientos. La opción incluye este pequeño reposabrazos giratorio para el conductor, muy práctico especialmente en viajes largos. El pasajero se ve privado de el.

Competencia

Si bien el C3 es un gran éxito, no conmovió a sus rivales franceses, el Peugeot 208 y el R enault Clio . Y el equilibrio de potencia se quedará a favor de este último porque el 208 y el Clio se renovaron en 2019. El Citroën tendrá otros palos en las ruedas. Es atacado por el lado tecnológico por el nuevo Toyota Yaris que ofrece un motor híbrido cada vez más demandado y en el lado económico por el nuevo Dacia Sandero que acaba de ser revelado.

El Citroën armoniza su frontal con los futuros Citroëns como el nuevo C4 , pero por lo demás está mayoritariamente satisfecho con sus logros. En una categoría muy competitiva donde los nuevos Peugeot 208 y Renault Clio están cobrando impulso, donde Dacia vuelve a atacar a clientes atraídos por los bajos precios y donde están llegando nuevas tecnologías (híbridos Clio y Yaris, 208 eléctricos), el Citroën C3 Habría necesitado un poco más de efecto novedoso para captar las miradas. Más que nunca, tendrá que confiar en sus colores vivos, sus múltiples posibilidades de personalización y su comodidad para destacar. Ademas se debe tener en cuenta que es de los pocos PSA que mantiene la vieja plataforma PF1, ya superada.

Nos gusta

Comodidad a bordo

Presentación y personalización

Equipamiento de acabado Shine

Agradable y tónico motor PureTech 110

No nos gusta 

Poco efecto novedoso frente a la competencia

Nivel de vibración del motor a baja velocidad

Start & Stop en marcha lenta y ruidoso