L'Auto Journal Prueba el e-208

A pesar que ya existieron experiencias con modelos 106 y actualmente el Ion de origen Mitsubishi. Ademas de las experiencias hibridas, este es el primer vehóiculo 100% eléctrico de gran serie diseñado y construído por Peugeot. ¡Y esta vista previa de roll-in nos ha permitido confirmar su validez!

Si el Peugeot e-208 , impulsado por una motorización 100% eléctrica, parece un "banal" 208 , es porque renuncia a un estilo escandalosamente diferenciador para lograr seducir y convencer. Un 208 muy diferente en términos mecánicos pero similar en imagen, interior y equipamiento a su contraparte térmica, es audaz: durante décadas, el motor alternativo a menudo se acompañó con una estética diferente: Toyota Prius, Renault Zoe, Hyundai Ioniq, Honda Clarity. ..

A bordo, ¿cuánto vale este e-208? Admito que antes de acomodarme en el asiento del pasajero, tenía algunos temores. Se impone la plataforma PSA / Donfeng compartida con el DS 3 Crossback, y el e-208 pesa 300 kg más que un 208 térmico. El sobrepeso nunca es beneficioso para la comodidad y el comportamiento dinámico. Pero Olivier Desserpit, responsable de la síntesis de los clientes de la marca Peugeot, se pone al volante con una sonrisa. Incluso si se trata de un vehículo de pre-serie, en este caso la tercera unidad salida de las líneas de montaje de Trnava, Eslovaquia.

Muy tranquilo ... incluso para un eléctrico!

Contacto, un leve sonido y una luz indican que el motor está encendido. El 208 sale del estacionamiento sin problemas. No rueda, se desliza. Sin embargo, genera sonido hasta 30 km / h. "Este ha sido un requisito reglamentario desde enero de 2019 para la seguridad de los peatones. Pero establecimos el nivel de ruido al mínimo legal, no queríamos escuchar nada en el habitáculo. Tubieron éxito: en el exterior, el sistema de sonido sintético es audible, y su frecuencia varía con la velocidad del automóvil, como con un motor térmico. En el interior, con las ventanas cerradas, no se oye nada. Por cierto, el silencio a bordo de este e-208 es impresionante. A baja velocidad, es digno de una limusina. El motor eléctrico y el reductor utilizado para la transmisión son inaudibles. La competencia tomará una lección: sin vibración, sin sonido de sirena pequeña en de fondo, incluso durante la aceleración. Acelere: el sabe cómo hacerlo. El abundante par de torsión (260 Nm) y la potencia más que decente (136 hp) eliminan el sobrepeso de esta variante eléctrica. La espalda se presiona hacia el respaldo, el paisaje comienza a desdibujarse.

¡Y siempre ese silencio! Sin embargo, a 90 km / h en pavimento degradado, se escucha el ruido sordo de los neumáticos. Lógico: son Michelin Pilot Sport 205/45 en llantas de 17 pulgadas. Asociado con suspensiones más firmes, a diferencia de los acabados menos deportivos que serán más confortables. Esto no impide que se respete la tradición de Peugeot: el compromiso entre comodidad / comportamiento sigue siendo excelente, incluso en los puestos traseros. El e-208 es a la vez ágil y estable, muy dinámico pero riguroso, no rola, no se bloquea y no pierde sus recursos durante el frenado. "Lo más importante para nosotros fue inyectar el ADN de la marca. Haz un coche eléctrico que tenga el mismo nivel de atractivo que los térmicas. Gracias a la batería ubicada debajo del piso (220 litros y 360 kg - ndr), el centro de gravedad es muy bajo. Y la distribución del peso entre la parte delantera y trasera es 50/50. Sin duda, es un verdadero Peugeot! "Dice Olivier Desserpit. A partir de ello se proporcionará un e-208 GTi? "Todo puede ser", concluye el trío Peugeot presente en este camino. Pero nadie nos dirá más por ahora ...

Información clave

Precio desde 32 000 € (estimado) 

Comercilización: junio (entregas a finales de 2019) 

3 preguntas para ...

Sylvain Chéreau, gerente de producto de vehículos eléctricos en Peugeot

Auto-Journal: un solo motor de 136 HP, una sola batería de 50 kWh. ¿No es probable que sea demasiado, o por el contrario muy poco?

Sylvain Chéreau: "Tomamos una decisión racional, tratando de llegar a un máximo de clientes. Proponer menos podría interesar a quienes viajan menos, y para una versión más económica, pero más allá de los usos, existe un freno psicológico. Y las infraestructuras también deben desarrollarse. Tal vez en 5 años tenga sentido tal versión."

Auto-Journal: Su primer automóvil urbano eléctrico es ecencialmente un 208, no un modelo aparte. ¿No es arriesgado este enfoque?

Sylvain Chéreau: "Básicamente, queremos dar al cliente una opción real. El cliente no ingresa a la gama por el motor eléctrico, sino por el modelo de automóvil, y solo después realiza la elección de la motorización que más le convenga. Tener esta versión eléctrica junto con las versiones térmicas le permite hacer esta elección. Es una cuestión de consistencia de rango "

Auto-Journal: Con una base 208, sin recuperación de energía de frenado, solo una versión: ¿el propósito era tranquilizar a los clientes?

SC: Desde las primeras pruebas con clientes, las personas encuestadas se mostraron satisfechas de que esta versión no presente signos distintivos. Y la conducción tenía que seguir siendo simple e intuitiva: una posición de conducción, una posición "batería" que acentúa el frenado regenerativo, y eso es todo. Pero hay tres modos de conducción reales: Eco (80 HP y 95 km / h), Normal (100 HP y 135 km / h) y Sport (136 HP, 150 km / h).